北京ex3怎么样_北京EX3怎么样

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       非常欢迎大家参与这个北京ex3怎么样问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.电动汽车不耐寒？那是你没有感受冰雪试驾

2.北京EX3这款车可以作为家用车使用吗？

3.异域小屋前的北汽新能源EX3，来看看是不是你想的样子！

电动汽车不耐寒？那是你没有感受冰雪试驾

       长白山多白色浮石与积雪而得名，素有“千年积雪万年松，直上人间第一峰”的美誉。北纬41°的长白山，山与雪血肉相连，融为一体。冬季寒冷的长白山地区，考验汽车低温条件下的性能表现，尤其对新能源车是很大的挑战。所以，此次之行，带着疑问，试驾北汽新能源小型SUV车型——EX3，与长白山赴一场浪漫的冰雪约会。

       此次首要任务是冰雪试驾，所以外观内饰就不多废话，以后会对EX3进行详细体验，敬请谅解。北汽新能源EX3（简称EX3）定位为纯电动小型SUV，补贴后售价13.39万元到16.39万元。

       在长白山低温环境对电池有很大考验，三元锂电池自身的特性，在低温时充不进去电或充电慢，有些电池在零下10度时便很难充进去电了，而在东北地区，冬天最低温度有时会低至零下40度，如果没有措施，电池将无法使用，就像你的苹果手机在冬天会突然关机一样。

       为了解决低温对电池的影响，北汽新能源给出全天候电池温控系统的解决方案，在电池温度低于零下20度时，系统便会对电池进行加热，来保障电池正常工作；如果温度在零下10度到20度时，边充电边加热。

       北汽新能源给出的解决方案便是全天候电池温控系统，如果电池温度低于零下20度时，该系统便会对电池进行加热，零下20度以上时边充电边加热，温度超过10度后只充电不加热。快充时充电倍率高，电池会有自发热，慢充时充电倍率低，电池温度掉下去后该系统会再次启动加热来为电池升温。慢充充满电后系统会为电池进行保温，最长保温时长可达6个小时，这样即使半夜车辆电池已经充满，那么早上出门的时候电池温度依然处于最佳工作区间内。

       全系使用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为61.3kWh，工信部纯电续航里程为501km。

       此次冰雪试驾场地主要以乡间公路为主，作为一个地地道道的东北人，对各种冰雪路面非常熟悉。在东北我个人分为三种路况，第一种是刚下雪之后的路况，雪还很松软，此时的抓地力虽然下降，但是还可以正常行驶，；第二种是下雪之后的一段时间，松软的雪已经变得很结实，此时的表面很光滑，普通的轮胎已经应付不了，必须换上雪地胎才能正常驾驶；而第三种就是下雪之后的很长时间，结实的雪面上会有一层薄薄的冰，无论是什么轮胎，抓地力会骤降，此时的路况是最危险的。

       我们的试驾路面属于第一种和第二种情况相间，虽然没有冰面上那么滑，但车速不能很快，刹不住先不说，很有可能无法转向。这种路况起步一定要控制好“电门”，因为EX3最大输出功率218马力，对于小型SUV来说早已经动力过剩，稍稍深踩“电门”便能感受到电动机在发力输出，不过在冰面上只有轻轻的加“电”才能起步。

       显然湿滑的冰雪路面无法发挥EX3强大的动力，对于百公里加速成绩只能用某汽车网站的加速成绩，最终测得8.07秒的加速成绩。虽然8秒的数据并不是很惊艳，但是对于这样的电动车已经足够了。

       “电门”稍微深踩下，能明显感觉前轮在空转，此时车身稳定系统的介入速度很快，尤其在冰雪路面给你很强的信心（一切以驾驶安全为主）。而在过弯时候，车速过快会有一定侧滑的痕迹，此时车身稳定系统也会快速介入，把车身拉回来，不过在如此滑的路况，就算有此时车身稳定系统也会失控，保持一定车速很有必要。

       转向手感个人觉得一般，这也是我个人偏向操控的原因。虽然转向力度和回正速度也比较均匀，但是想要精准的操控还是不要指望了，转向有一定的虚伪，并线时候车头也会慢半拍，不过考虑EX3的定位，这样的转向时可以理解的。

       EX3的悬架属于偏硬朗的风格，在碎冰路面上过滤颠簸抑制的不好，路面颠簸很容易传到车内，悬架单薄，底盘滤震一般。个人觉得有点可惜，EX3的动力如此强劲，如果能配上偏向运动的转向和偏向驾驶的底盘调教，成为一台具有一定操控的小钢炮该有多好。

       刹车部分和一般的电动车一样，具有动能回收，可以根据松开“电门”进行减速和动能回收，不过动能回收在30km/h以上才会明显介入工作，低速行驶还是要借助刹车系统。EX3还可以模拟燃油车仅仅用刹车系统来减速，而这时候基本就感受不到动能回收的那种拖拽感。

       巨大的充电宝？EX3具有V2L和V2V两种功能，V2L是指车载外接供电功能，可以稳定输出220V电压的交流电，基本就是个移动充电宝，周末野外出游就方便多了。而V2V就是将自己变成电源，给其他电动车反向充电，这波操作的确很6。

       NEDC续航达到了501公里、最大功率218马力、8.07秒的加速成绩、以及不到14万的售价，这些关键数据足以证明EX3是一台综合性能很不错的电动车，再加上良好的电池温控系统给予保障，完全是一台合格的纯电动汽车。只是在转向手感、底盘滤震和悬架调教上表现一般。如果对EX3感兴趣的朋友，一定要去4S店试乘试驾，亲自感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京EX3这款车可以作为家用车使用吗？

       这款北汽新能源ex3指导价12.39-16.39万：

       1、质量很好，北汽EX3搭载北汽新能源自主研发的达尔文整车人工智能系统，再聚十项高能，高密度电池组+智能电池管理系统，实现了501-630km超长续航里程，电池也更安全；

       2、北汽新能源EX3量产版或将于2019年4月正式上市，作为北汽新能源即将推出的全新正向开发的A0级纯电动跨界车型，新车主打Cross跨界风格，动力方面搭载了一台最大功率160kW的驱动电机，等速续航里程可达600km；

       3、北汽EX3的上市，不仅重新定义了纯电动车的续航、智能化、颜值以及用车舒适的维度，更重要的是作为北汽新能源整车人工智能系统-达尔文系统孕育诞生的车型，它为许多青睐新能源车的年轻人开启了属于自我的全新多彩用车时代。

       百万购车补贴

异域小屋前的北汽新能源EX3，来看看是不是你想的样子！

       这些幸运家庭中很多是三口之家，除了续航之外。他们买车最重视的是空间和装载能力。今天要推荐的是10万级纯电动SUV、BEIJING-EX3和one? EV? 535。哪个空间更实用，更适合三口人。乘坐空间，bezing-EX3更宽敞舒适，one? EV? 535后排空间狭小。对于三口人来说，购买汽车主要用于上下班通勤，接送儿童。周末旅行，无论是什么场景，乘坐空间都很重要。它决定了直接开车的舒适度。

       从参数角度来看，viging-ex3的车身尺寸没有优势。长宽高分别为4200mm? * 1780mm? * 1638m，元EV? 535为4360mm*2585mm*1680mm，这种车轴湾的优势对车内空间有反应，在beging-EX3前后，可以排队乘坐的空间更大。北京-EX3前排的最小腿部空间为840毫米，前排高度为1000毫米，腿部空间或头部空间更大，坐起来没有压抑感，使用D型方向盘，不夹腿，更舒服。

       EV? 535前排腿部空间和高度更窄，乘坐可能会更闷。仍然使用圆形方向盘，腿部可能会稍微卡住。北京-EX3后排的标准腿部空间比EV? 535足足超过50毫米。在儿媳是长腿的家庭里，Bijing-Ex3坐起来更舒服，腿也更能伸。元EV? 535后腿空间相对狭窄，难以伸腿。另外，BEIJING-EX3后地板几乎是平的，家人坐在后腿上完全放松，坐起来会更舒服。

       one? EV? 535在后排地板中间明显突出，这个凸起靠近中央副手箱子。很难放下一只脚，如果从后面推开三个人，中间乘客必须蜷着腿坐着，这将是不方便的。三口之家旅行，奶瓶，奶粉，玩具，滑梯，洗衣服.因为只有孩子会占据很小的空间，所以丰富实用的储存空间是必不可少的。BEIJING-EX3设有丰富的单元，手机、钱包、水杯、钥匙、眼镜等都可以找到合适的存放位置，EV? 535元也有丰富的单元，适合日常使用。

       趁着天气好，开着爱车出去找个地晒晒太阳，北京好球冷！溜达到了一间有异域风格的小屋旁，拍了些照片，跟大家分享分享，还没车的加深下了解，有车的咱互相交流交流！

       这张是个人觉得最有感觉的一张照片了，前脸设计有英俊的样子，车友们感觉如何？

       有些车一眼能看出廉价感，这车没有一点廉价感觉，不知道车友们是否明白我的意思

       EX3设计上还是比较紧致的，分体式大灯看起来也是酷酷的，整个感觉精神，还有些精致玲珑感，也不知道这样形容对不，我也不知道咋形容了，额~

       车标必须得重点关注下，瞧小弟这一箭穿心妙不？

       车尾很有层次感了，然后中间一整个贯穿式尾灯

       里面这些小灯管，有排兵布阵的感觉，细节设计上还是挺到位呀北汽

       轮毂这里值得一提，很幻影啊是不

       R600标志看下，之前在论坛里看到有人问冬天来了车的续航情况，顺嘴提下，还行，没有感觉明显掉续航的情况，个人觉得北汽的电池技术应该还是可信赖的，开的这几个月有达到工况续航，有两次好像能比工况续航高不少

       打眼一看，是不是感觉这座椅忒皮实，有没有感觉屁股被包裹着特安全呀哈哈?其实EX3在安全这块做的也挺好，之前看介绍说什么两纵三横环形车架的，虽然我没有测试过（那得有勇气豁出去呀）

       反光镜这里还有个摄像头，这好像是那什么前泊车雷达，感觉现在这车越来越智能了，高科技感刚刚的，EX3的人机交互真是懒人必备呀，我一天天的基本很少用手去操作什么空调、导航、放歌啥的，说声就行

       方向盘秀一个，还是暂亮暂亮滴

       左边菜单调节

       右边电话声音和巡航

       下边灯光高度调节和防侧滑等等的

       中控台，我注意到个细节，就是这大屏、空调出风口还有空调控制键，它这个边角设计有特意弄得比较协调，看起来不怪，因为其实有棱有角的东西很容易冲突的?还有这一键启停，贼方便

       旋钮档位，讲真一开始还别扭，现在越来越舒服，而且举手投足间一股优雅感急速涌来，哈哈哈

       车门上的东东，瞧瞧多不，开关车窗玻璃，调节方向盘等

       这个很有设计感了，比较简洁大方，给还没车的科普下，其实我一开始真不知道这干啥用的，最后才知道这是调节座椅的，弱弱问一句这么设计是为了方便车震吗？

       来副驾驶的同样位置看看

       穿衣镜……哦不，化妆镜瞧瞧，哎呦，那俩英文单词照到里面还挺有感觉的

       整个全局看下驾驶舱，不知道车友们看到的是啥，我看到的是满满的科技感

       控制天窗开关的

       来透过天窗看看外面的世界

       后排座椅，腿部空间还是可以吧

       三座，中间座椅也有个小靠枕，体验挺不错，还可以变身为杯架

       车图分享这些了就，小小做下总结，印象比较深的是这车比较适合城里面代步用，平时堵车的时候感觉比较灵活，短小精悍么，在公司楼下停车有时候没车位了，我放在没画车位线的地方也没人管，又不阻碍交通，哈哈哈，当然大家还是要遵守园区规则哦，别学我！然后动力这车是相当不错的，没车的去试试车就知道了。然后其他该说的上面也说了不少了，有啥需要了解的欢迎互相讨教哈。?最后上张景观图，撤了~

       浪漫小屋

       好了，今天关于北京ex3怎么样就到这里了。希望大家对北京ex3怎么样有更深入的了解，同时也希望这个话题北京ex3怎么样的解答可以帮助到大家。