新能源汽车模式_新能源汽车模式有哪些

新能源汽车模式_新能源汽车模式有哪些

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“新能源汽车模式”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.新能源汽车换电模式是什么意思

2.油电混合的汽车，在形式中都有哪些工作模式？

3.新能源汽车的s挡是什么意思？

4.多重政策“齐发力”，换电模式迎来新风口

5.串联式混合动力电动汽车的工作模式有哪些

6.新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

新能源汽车换电模式是什么意思

       太平洋汽车网新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。

       纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个（公共充电桩55.8万个，私人充电桩76.4万个），而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长（快充0.6-1h，慢充4-12h）。

       不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

       但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

       从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

       总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

       只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

油电混合的汽车，在形式中都有哪些工作模式？

       经济模式可以更节省能源。经济模式相对来说更加稳定舒适，满足日常使用，而运动模式提速更快，适合超车使用。在开启经济模式后，变速箱响应变缓，倾向于低转速工况，以此来达到节约燃料的效果。

       经济模式主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比运动驾驶模式有效降低。

       运动模式相对于经济模式来说，动力更足、扭矩输出更激进，相同油门深度下运动模式的发动机输出大，油门踩到底时，运动模式的扭矩上升得更直接迅猛。

       处于经济模式时，变速器升挡十分积极，这样子可以下降发动机的转速那么就会提高汽车的燃油合理性。

       在司机踩下油门踏板后，变速器也不一定愿意降挡，在经济模式下变速器更愿意维持在较高的挡位。运动模式适合激烈行驶和超车时使用。经济模式比较适合在高速路巡航时使用。大部分汽车基本都是有不相同的行驶模式的，不相同的行驶模式赋予了汽车不相同的性格。

新能源汽车的s挡是什么意思？

       随着我国对环保的逐渐重视，国内外众多车企也对混动车型重视起来，开发出不少优秀的混动车型以及纯电动车型。不过，很多消费者却不太了解，市面上众多混动车型的区别，不知该如何选择。小编就为大家区分出市面上常见的几种混动模式，看看它们有何不同。

       插电式混动汽车

       插电式混合动力车型也可以称为PHEV车型，就是在燃油车型的基础上加入一套电力驱动系统，该车型既有燃油发动机与变速箱，又有电动机以及电池，并且支持外接电源给电池充电。在城市短途行驶时，就可以把它当作电动车型来使用，可实现0油耗。另外，假如电池电量耗尽，并没有条件充电的话，只要油量足够，就可以切换燃油模式来继续行驶，不会给你带来里程焦虑。不过由于集成了两套动力，内部结构复杂，车辆维修成本也比较高，车身重量大，如果没电了，燃油发动机介入产生的油耗也会比普通车型大一些。该车型比较适合在充电方便的城市内行驶。

       非插电式混动汽车

       非插电式混动与插电式混动车型同样多了一套电力系统，两者也有明显的区别，非插电式混动不属于新能源车型，不支持新能源补贴政策，只能当作节能车型来看待，而且不能上专属绿色牌照。还有电池容量也比较小，纯电可低速行驶，到达一定速度燃油发动机会直接介入驱动，没有外接充电口，只能利用燃油发动机发电来充电池，两者共同介入时产生的油耗要低于纯燃油车型。无法实现零油耗，不过，也确实比较省油。

       增程式混动汽车

       增程式混动车型，属于新能源混动车型的另一流派，虽说它同样拥有燃油发动机与电动机，但是燃油发动机的作用在于给电动机电池充电，燃油发动机也不会直接独立驱动车辆行驶。简单来说，电池电量充足，燃油发动机不介入工作，不过电量将要耗尽时，它将介入给电动机电池充电，有点燃油发电机的意思，这样可以提升续航里程，同样解决里程焦虑。总的来说，增程式混动车型的动力表现没有插电式混动来得更直接，属于市场上不太主流的小众车型，保值率也相对低下。

多重政策“齐发力”，换电模式迎来新风口

       现在的新能源汽车，基本上都是自动挡，而自动挡的模式当中，有一个S档，许多新能源车主对其并不是十分了解，今天就给大家详细的讲解一下。

       新能源汽车中的S档，指的是新能源汽车的运动模式，是sport的缩写。当新能源汽车开启运动模式后，变速箱可以自由地切换档位，使发动机在高速上保持较长时间运转，也可以使汽车在较长的时间里获得低档高速行驶，从而获得汽车最大的输出。在使用S档时，由于汽车的转速提高，发动机流量发生了很大的变化，油耗也会导致消耗增加。

       在我们的日常生活中，S档有一个十分显著的特质，那就是与S档相比，D档更加省油。不过动力相比S档，会稍微差一些，因此许多车主都会将S档用于超车，在超车完毕之后再将汽车切换回D档，同时还有些朋友会用S档来清除积碳，增加发动机的负荷，升高温度。

       同时，新能源汽车S档在爬坡时也可以使用，将汽车挂到S档之后，会使汽车的更加有劲儿，上坡更加容易。在下坡时，也可以挂档利用发动机来制动，防止汽车由于制动产生过热，制动效果下降的现象出现。

       当S档在日常使用中，也有几种情况，需要我们去注意规范。

       首先S档不能常用，这是由于S档是延迟升档，而不改变其他的工作环节，在短时间内，长时间使用S档，必然会导致变速箱的负荷增大，温度升高，磨损也会随之而来。因此我们在日常生活当中，尽量不要长时间使用S档，从油耗上看，高速运转会使喷油量加大。

       第2个方面，我们在起步时不要挂S档，这对速度的提升，反而会起到反作用，就像明锐这款新车，有6个前进档位，在1、2档停留时间过长，速度是上不去的。

       第3个方面，是高速巡航识别挂S档，因为挂S档之后，永远无法上到6档，一旦S档超过90码，发动机容易转速过高，将会增加油耗，对于低转速，就能产生高扭矩的车，也是特别没必要。

串联式混合动力电动汽车的工作模式有哪些

       2020年4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新的补贴政策将实施期限延长至2022年底，原则上2020?-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，平缓了补贴退坡力度和节奏。

       《通知》中提到，支持“车电分离”等新型商业模式的发展，同时规定，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

       来源：工信部官网截图

       受此优待，“换电模式”成为热议，在舆论焦点上热闹了一番。在汽车市场低迷的当下，新能源汽车市场发展中下一个风口会是它吗?

       政策多步推动“换电模式”

       新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式，2019年底，工信部副部长辛国斌在新能源汽车换电模式研究座谈会上强调，充电与换电两者模式不是对立的关系，各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展，不断提升新能源汽车的使用便利性。

       新能源汽车发展至今，“充电模式”逐渐被大众接受，成为车辆能源补给的主流方式，在新能源汽车产业快速发展的同时，市场催生的需求让电动汽车充电面临更大的挑战，如充电安全、效率、便捷性以及快充下电池寿命损耗等问题依然是当下充电模式所存在的技术瓶颈。

       相较而言，“换电模式”车辆只需要几分钟便可以完成电池更换过程，时间堪比加油，给高强度用车的纯电动公共服务领域（如公交车、出租车、网约车等领域）提升了运营效率，从而降低了运营成本。同时，更换的电池可以在用电波谷时段进行充电，可以节约电能、缓解城市用电压力。但由于换电模式建设成本高，不同品牌、不同车型电池技术标准不统一等问题，加上普通用户对换电模式认可度低等原因，使其截止目前主要在公共交通领域应用。

       蔚来汽车换电过程；来源：盖世汽车

       大力推进充换电基础设施的建设，是新能源汽车产业发展的重要保障。2019年6月，国家发改委等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中提到，要加快发展使用便利的新能源汽车：聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

       2020年3月，在央视相关报道中，新能源汽车充电桩被列为七大新型基础设施建设领域之一。2020年4月20日，国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩在新闻发布会上正式表示，新基建包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三方面，其中融合基础设施包含有智能交通基础设施，这一信号的释放让新能源充电市场再次迎来新的机遇。

       据中国充电联盟数据，截止到2020年3月底，我国换电站保有量达433座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为182座、56座、47座。随着国家政策不断地扶持和鼓励，换电模式运营商在成本方面有了一定的缓解，加上技术方面的规范和用车方面的安全性，换电模式市场或将迎来新的风口。

       “吃螃蟹的人”的福利

       作为最先吃螃蟹的车企，北汽新能源目前已率先实现电动汽车换电模式的商业化。2020年1月份，北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军在中国电动汽车百人会上表示，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座；其中，2019年在北京市投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

       据了解，北汽新能源根据出租车等运营特征，重点发力底盘式锁轴错齿换电系统，克服了多项技术难点，有效解决目前慢充及快充存在的技术问题、改善电池安全与整车成本问题。

       新补贴政策下发后，北汽集团方面对媒体透漏，2020年将加大换电模式车辆的布局，计划全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

       此外，新政策中?“30万元以上”“换电模式”似乎也给了蔚来汽车一个新的发展机遇。

       蔚来汽车作为新造车势力的代表，从成立之初，就不断在推进“换电模式”，如今已经有了一套系统、完善的模式。目前市场上蔚来汽车的两款车型售价均在30万元以上，但由于换电模式不受限，蔚来汽车将能够继续享受补贴，也因此成为了媒体关注的焦点，受补贴政策影响，蔚来4月23日盘前股价一度急升超3%。

       来源：富途牛牛截图

       据悉，蔚来汽车在全球首创电能服务体系NIO?Power，拥有广泛布局的充换电设施网络，NIO换电站能够实现“全自动换电，三分钟完成”的便捷服务。2019年8月份，蔚来汽车宣布，在享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电，满足条件的车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。这一服务的推出，一方面降低了用户用车成本，让用户得到了更便捷的换电服务，另一方面有利于换电模式在市场上的推广应用。

       因此，此次补贴政策的下发，让蔚来多了些“瞩目”，也多了些“未来”。

       低迷中的“突破口”

       2018-2019年，我国汽车市场产销量连续两年下滑，加上2020年初疫情对汽车产业的冲击，我国汽车市场正面临巨大挑战。

       随着企业的复工复产，“加快汽车产业的转型升级”迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部长辛国斌表示，加快发展新能源汽车是促进汽车产业转型升级的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。同时，他强调，充换电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，当前我国充换电基础设施仍存在一定缺口，未来建设任务十分艰巨，需广泛联合、调动更多社会力量，全力推动解决。

       自“新基建”提出以来，新能源汽车充换电基础设施迎来了更多的关注和资本热捧。如今，电动汽车续航里程焦虑问题逐渐转移到充电焦虑上面，让车辆更安全、更快速的上路是用户选择新能源汽车的重要决定因素之一。相比较于充电模式，换电模式可迅速给车辆补给能源，解决了充电焦虑并降低了购车所用成本。随着汽车市场的逐渐复苏，加上各项支持和促进政策的陆续出台，堪比“加油速度”的换电模式或许会成为新的突破。

       当然，换电模式当下要面临的难题还有很多，就像新能源汽车发展初期一样，新能源汽车的推动也是阻碍重重，但随着政策的扶持和技术的不断进步，新能源汽车市场已经由“政策推动型”过渡到“市场推动型”，换电模式仍有相当长的一段路要走，希望我们也能给它一些时间和期许。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

       1纯电驱动模式

       2纯发动机驱动模式

       3混合驱动

       4发动机驱动电池充电模式

       5制动回收充电

       6电池充电模式

       混合牵引模式

       当需要大量功率时，也就是说，驾驶员猛踩加速踏板时，发动机发电机组和峰值电源(PPS)两者都向电动机提供功率。此时，由于效率和排放的原因，应控制新能源汽车发动机运行在其最佳运行区，如图4-4所示。峰值电源将供应附加的功率，应满足牵引功率的需要。该运行模式可表达为：

       Pdemand = Pe/g + Ppps

       式中 Pdemand——驾驶员所需的功率；

        Pe/g——发动机／发电机组供给的功率；

        Ppps——峰值电源供给的功率。

       转矩组合的并联式混合动力电驱动系统

       峰值电源单一牵引模式

       在该运行模式中，峰值电源单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

        Pdemand = Ppps

       发动机／发电机组单一牵引模式

       在该运行模式中，发动机／发电机组单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

        Pdemand=Pe／g

       峰值电源由发动机／发电机组充电的模式

       当峰值电源中的能量减少到最低容量时，必须充电，这一充电过程可由再生制动或发动机／发电机承担。通常，采用发动机／发电机组充电，因为再生充电不能胜任该充电需求。此时，发动机功率被分解为两部分：一部分用于驱动车辆；另一部分则用于向峰值电源充电，即：

        Pdemand=Pe／g — Ppps

       应该注意，仅当发动机／发电机组的功率大于负载功率需求时，该运行模式才有效。

       再生制动模式

       当车辆制动时，牵引电动机用作为发电机，将车辆部分动能转变为电能，向峰值电源充电。

新能源汽车的商业模式是什么

       新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来，但是随之而来的不是大范围的普及应用，而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题，不过随着产业的不断完善，技术水平的不断提高，目前集中的主要问题在充电上。

       据氢云链了解，电动汽车可以采取充电和换电等两种模式来进行能量补充，目前市场主要以充电桩充电方式为主，据相关数据统计，截止到2019年11月份，我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约117.4万台。

       而充电和换电的模式最大的区别就是耗时问题，换电模式最大的特点，就是耗时短，从卸下电量不足的动力电池到装上充满电的电池包，只需几分钟；而充电桩充电起码需要1个多小时才能把电池电量充满。如果新能源汽车要实现可持续发展，那么换电模式和充电模式，谁更适合呢？

       氢云链认为这个需要从市场、成本以及相关法律法规等角度来考虑，相对来看问题！

       从成本上来看，建设换电站的成本要比充电站高得多，除了土地等其他设备、设施之外，单从动力电池成本上来考虑，一个换电站至少储备100个动力电池，那么以目前市场上一个60kWh的动力电池成本6万元计算，100个动力电池的成本需要600万元，如果要建设一个换电站，起码需要六百多万元投入。

       从技术方面来看，由于国家未出台相关技术标准，目前各生产厂家动力电池与各车企电动汽车的整体设计不统一，如果要推广应用换电模式，那么电动汽车的动力电池设计需要统一要求，比如：体积、重量、形状、能量密度、容量都必须一致；但是电池技术属于核心技术，高度商业机密，所以这一点在未来的换电站的推广应用上，难度最大。

       从市场上来看，换电模式的费用要比纯电模式高，于此同时，车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池，这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

       总的来说，氢云链认为，未来新能源汽车采取哪种模式，只要它能更贴近市场需求，那么谁就更适合，相比换电模式而言，目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源汽车的商业模式是什么

       一、整车销售模式

       二、整车租赁模式该模式基本构架包括两种方式：

       第一种是对新能源汽车整车（含电池）进行租赁；第二种是对新能源汽车进行裸车租赁。

       三、裸车销售+电池租赁模式该模式基本构架为消费者从整车生产企业购置不包含动力电池的裸车，由能源供给服务企业出资建设充换电基础设施，并从电池生产企业租赁动力电池，对电池进行统一管理。

       四、融资租赁模式融资租赁是指出租人根据承租人对租赁物件的特定要求和对供货人的选择，出资向供货人购买租赁物件，并租给承租人使用。

       五、定向购买模式定向购买模式主要面向三类客户人群：汽车产业链上下游企业、相关科研单位和高校、普通消费者。定向购买模式的优点在于企业针对特定消费者销售纯电动汽车。部分消费者的用车路线固定，用途单一，如仅上下班使用，并且充电地点相对固定，便于车辆集中充电，只要在固定地点设置充电桩，就能满足消费者绝大部分充电需求。这种模式一定程度上解决了纯电动汽车目前的性能不足以及充电困难等问题。

       好了，今天关于“新能源汽车模式”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车模式”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。