昂科拉gx和昂科拉区别_昂科拉gx和昂科拉区别尺寸

昂科拉gx和昂科拉区别_昂科拉gx和昂科拉区别尺寸

       对于昂科拉gx和昂科拉区别的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.20万以内买四驱SUV，这4款车或许值得选择！来看看是你的菜吗？

2.别克越野车有哪几款

3.甘愿向配置妥协吗昂科拉对比昂科拉GX

4.昂科拉GX的2500km长测总评：一份“五好生”奖状颁给它

20万以内买四驱SUV，这4款车或许值得选择！来看看是你的菜吗？

       20万元的预算，想要买合资SUV，还要带四驱的，在目前的汽车市场中确实有那么几款车可以选择。这些我们来看看20万左右的合资四驱SUV都有哪些能买到？

       三菱—欧蓝德

       官方指导价：15.98-22.58万

       2.4L?四驱致享版?5座?售价：19.48万

       2.4L?四驱致享版?7座售价：19.88万

       欧蓝德引进国产以后，主打高性价比这一卖点，不到20万、七座、四驱，引来了不少关注度。

       欧蓝德延续了三菱SUV车型硬朗的设计风格，前脸大量的镀铬银色饰条带来了一些新意，车尾则是采用了较为简约的设计。

       动力方面，欧蓝德采用的是2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，配合CVT变速箱，平顺性与可靠性表现的非常不错。

       欧蓝德7座四驱版本的起售价也不到20万，如果你的需求是四驱+7座的话，欧蓝德就是这个级别里很不错的选择。

       福特—锐际

       官方指导价：18.98-21.88万

       2020款?EcoBoost?245?四驱悦享款?售价：18.98万

       近两年福特销量下滑严重，急需一款热销产品出来救场，福特将希望放在这辆锐际身上。

       全系标配2.0T+8AT+四驱系统，售价18.98万元，就是福特锐际打出的最大的卖点，性价比非常高。

       锐际抛弃了福特SUV以往硬朗的设计风格，远看就像大号版的福克斯，运动感营造的非常不错，新车上市不久，后续如果终端还有优惠，那么这个价位购买四驱车型性价比相当之高。

       JFFP-指南者

       官方指导价：15.58-24.18万

       2019款?220T?自动家享四驱版：19.58万

       说到四驱，Jeep品牌就有必要提及，指南者作为Jeep品牌的紧凑型SUV代表。

       指南者的设计充满见棱见角的线条，标志型的七孔式进气格栅。

       内饰方面，经典的布局，多键式按钮分布让人印象深刻。

       指南者从19.58万的车型版本开始便配备一套适时四驱系统，且拥有路况驾驶模式选择功能，大大增强了它多路况的通过性能。

       别克—昂科拉GX

       官方指导价：15.59-18.59万

       2020款?20T?自动四驱全能旗舰型：18.59万

       昂科拉GX定位稍高于昂科拉，但与主流的合资紧凑SUV还是有一些距离，这时它的价格便是它最大的优势。

       全新家族式设计的昂科拉GX看起来更加精致和大气，流畅的车身线条和饱满的身姿都十分吸睛。

       搭载四驱系统的是顶配车型，官方售价18万多，终端还有几万的优惠，性价比可以说非常高，不过1.3T的发动机稍微有些不足。

       这几款车都是目前合资紧凑SUV市场在20万左右的代表车型，如果正好有这个购车需求的可以作为参考。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克越野车有哪几款

       杜庆炜 高级编辑 技术拆解分析 2019-08-25 00:22 别克 全新一代小型SUV 昂科拉 已经在刚过去的7月份正式上市，不过别克这次还填补了细分市场，同时推出了昂科拉的长轴距版本车型 昂科拉GX （ 查成交价 | 车型详解 ），售价范围比昂科拉稍高一些，官方售价15.59-18.59万 元 之间。昂科拉GX不仅在空间上要比昂科拉更大，配置方面也会比昂科拉更丰富，那么在底盘方面的表现又是如何呢？这回我们来看看吧。

       底盘概览 分期购车 获取底价

        昂科拉GX 查看更多优惠

        商家报价： 18.59~18.59万

       昂科拉GX与全新一代昂科拉一样，均采用前麦弗逊后扭力梁悬架布局。昂科拉GX底盘的用料较为常规，没有越级的表现，不过相比以往别克车型没有发动机下护板的传统，昂科拉GX在这方面有了进步。事实上这具悬架的特别之处在后扭力梁后悬架搭配四驱系统，这种结构在上一代昂科拉就出现，延续到这一代车型依旧也是一个有意思的点。

       通用 GEM平台中的GEM意思是Global Emerging Markets（全球新兴市场），这是2015年通用投入50亿美元开始研发的。GEM平台旨在为新兴国家市场提供入门级轿车以及SUV，该平台的首款车型为全新一代的别克 凯越 。

       展开余下全文（1/4） 2 麦弗逊式前悬架/扭力梁后悬架 回顶部

        麦弗逊 式前悬架

       昂科拉GX 前悬架使用的是麦弗逊式结构，这个结构也是相当常见了，所以相比同为前麦弗逊式的老款 昂科拉 来说，二者前悬架结构大体都是相似的。但昂科拉GX由于是 别克 最新车款，所以悬架在轻量化方面会有所提升。

       后悬架扭力梁+四驱

       而昂科拉GX的底盘亮点在于后悬架，其后悬架使用的是扭力梁非独立式结构，并且还使用了瓦特连杆加强。而在这个结构基础上，别克还放在了一套四驱系统，这个扭转梁的样子跟传统我们熟悉的扭力梁是有一点区别的，因为要给四驱系统的后桥总成让出空间。

       3 后悬架的瓦特连杆是什么来的？ 回顶部

       老款 昂科拉 采用的也是类似的结构，但布局和材质、几何设计已经完全不一样。可以看到老款车型的扭转梁使用的是传统的钢管式设计，相比 昂科拉GX 的变截面扭转梁，这样的设计在舒适性方面会弱一些。

       在车辆转弯过程中，外侧悬架压缩、内侧悬架变长，两侧车轮悬架受力方向是相反的，而瓦特连杆就起到了将外侧车轮受到的侧向力传递到内侧车轮的作用，这样内侧悬架就能够分担外侧悬架的受力，还能够使得内侧车轮更加紧贴地面，在此同时后桥悬架的侧向刚度也得到了提升，使得车轮的稳定性以及极限操控能力都提升了，作用与传统的防倾杆类似。

       无需考虑承受侧向力问题后，扭力梁与车身连接的衬套其径向刚度设计可以有更大的自由空间，较普通扭力梁悬架的衬套可以更?软?，从而提高车辆的乘坐舒适性。

       昂科拉GX一根瓦特连杆采用弯曲设计的原因我猜测是为了提升通过性，减少瓦特连杆被剐蹭的几率。因为翻查网络可以看到有不少 威朗 、 英朗 和 科鲁兹 车主都表示后悬架的瓦特连杆曾经被石头剐蹭或撞弯过，厂家可能注意到这么问题，于是在新车型上就采用一点小改动去避免这问题的出现。

       4 四驱系统/底盘细节 回顶部

        适时四驱系统

       昂科拉GX 的适时四驱系统实际上类似于次顶配的 昂科威 四驱系统，同样是前桥取力器获取动力，通过中央传动轴传至后桥，然后位于后桥差速器左侧的电子扭矩管理器通过电控压紧多片离合来分配前后轴的扭矩。不过与次顶配昂科威四驱不一样的是， 昂科拉 GX的前桥取力器是可以电控断开的，在两驱模式下，断开取力器后中央传动轴就不会自旋，这样可以进一步节省燃油。

       位于前桥的取力器作用是将部分前轴动力传输至后桥，而昂科拉GX这个取力器特别的是多了一个电控可断开功能，在两驱模式下前桥取力器会实现断开，这样中央传动轴就不会做无意义的自旋，从而实现节省燃油。

       后桥的后差速器总成中，左侧的是电子扭矩管理系统，也就是控制前后扭矩分配的系统。这个扭矩分配系统是用电机带动楔形执行器，然后控制多片离合器的压紧程度，从而调整前后轴的扭矩分配比例。

       底盘细节

       总结

        昂科拉GX使用的是前麦弗逊后扭力梁结构，这个结构整体我们并不陌生。而有意思的点在于顶配车型即便使用后扭力梁，但依旧搭载了四驱系统，这种比较小众的结构在老款昂科拉、 缤智 上都有出现过。而防护和用料方面对比同级，昂科拉GX亮点并不算多，属于常规的表现。（图/文/摄： 杜庆炜） @2019

甘愿向配置妥协吗昂科拉对比昂科拉GX

       昂科拉GX、昂科拉、昂科威等。

       1、昂科拉GX外观是较帅气的类型，前脸棱角分明很有立体感，线条做的较流畅，尾部造型同样很耐看，做工和接缝都较上乘。车身数据厂商公布的昂科拉GX长宽高是：4463mm、1813mm、1644mm，轴距是2640mm。

       2、昂科拉外观漂亮，车身整体结构经典，侧面线条感很强，后尾造型更有立体感，整体缝隙做工精良。尺寸上，昂科拉的长宽高为4458×1813×1644mm，轴距则为2640mm。这款车的动力表现良好，起步干净利落不拖沓，操控简单，整车底盘调校还可以，能耗表现也尚能接受。动力输出上，昂科拉最大马力可达184匹，最大扭矩为250牛米，用的是1.5L的涡轮增压发动机，变速箱搭载的是无级变速。

       3、昂科威乘坐空间相对而言也是较合理，内饰设计风格简约大方，中控台所用材料质感很好，按键操作简单明了，整体布局富有层次感，整体下来的体验感都比较好。对于不同个性的车主，厂商也给昂科威车主提供了更丰富的个性颜色选择，光是外观颜色就有墨玉黑、日蚀蓝、幻影蓝、珍珠黑、光年蓝这么多，而内饰也有黑色、黑色+深酒红、黑色+棕色、黑色+米色、黑色+象牙白等颜色相衬。

昂科拉GX的2500km长测总评：一份“五好生”奖状颁给它

       这篇对比文章是两辆不同级别车型之间的较量，这两辆车来自同一个品牌，而且车型名称也十分相似，这就是别克的小型suv昂科拉和紧凑型suv昂科拉gx。这两辆车采用了相同设计风格，做工用料基本保持同一水准，最大的产品区别则是车身尺寸的大小，那么该如何在这两辆车之间做出选择，以下分析可能会给您带来帮助。

       本次对比的车型是昂科拉 20t cvt 豪华型和昂科拉gx 20t cvt两驱豪华型，官方指导价分别为15.59万元和16.59万元，而前者是全系最高配车型，后者是全系次低配车型，两车在售价上相差1万元。据悉，目前昂科拉有最高1万元的现金优惠，综合来看两车的市场终端价格相差了两万元。那么，是更便宜的顶配版昂科拉值得入手，还是价格较高、尺寸也更大的昂科拉gx更值得考虑呢？

       外观小结：从以上对比来看，两车在外观设计上大致相同，但昂科拉配备了运动化套件，看上去更加的精致，而昂科拉gx的优点在于更加有气势的尺寸以及标配的18寸轮毂。外观配置上其实两车相差不大，昂科拉除了有实用性不是很强远程启动功能，其他的优势也就是价格了。

       内饰小结：内饰配置上两车还是有一定差距的，当然内饰设计不能说谁好谁坏，只能说两车各有特色，不过显然昂科拉gx的内饰看上去更有科技感，而配置上，昂科拉就要胜过与昂科拉gx了，主动、被动安全配置基本齐全，四门一键升降实用性也很强，后座出风口也是较为必要的配置，显然在这方面，昂科拉的表现要更加出色。

       昂科拉GX的出道终于令上汽通用别克品牌有了首款紧凑级SUV。以其整体素质看，它并不适合被读作为昂科拉（小型SUV）的“延伸产品”，毕竟“GX”后缀的升级内容并不限于车身尺寸与承载空间，在行车质感和安全维度上，它同样迈入了更高阶层。

       我们自购的这台昂科拉GX为两驱版最高配置——20T?CVT两驱旗舰型。相较四驱顶配，变速器与驱动形式是最大的区别，其余舒适、安全、科技配置都大致相同——对多数人而言（同级同价圈层内），四驱系统并非必要，而能否实现“更低”油耗，降低用车成本或才是其内心所向。

       在与之独处的时光中，昂科拉GX的动、静态表现皆满足我对它的期待。具体感受如何呢？下面一同来看。

       动态环节

       关于动力，它搭载的1.3T小排量引擎虽谈不上“激进”，但应对1375kg的自重还算游刃有余。观察发现，引擎自2000rpm后开始全力施展能量，动力的“攀越”过程很明显。240N.m的峰值扭矩介入较早，并维持着宽泛的扭矩平台。市区中行驶，初段动力响应迅捷，油门甚至会稍显窜动，跟车需留心，短暂适应后还是能喜欢上这种积极的输出特征，毕竟能从容的超越慢车。在高速或环城公路上，1.3T引擎的后程动力储备略优于同级的2.0L自吸引擎，带来的感受是“只要肯踩，它就能继续冲”，限速标志才是我唯一需关注的对象。一台小排量增压发动机能做到如此实属不错，信心感倍增。

       实际上，昂科拉GX的动力表现与1.4T+7速DSG组合的探歌（我司自购车辆）比差距并不明显，只是后者能凭借变速器的传动优势来营造更丰富的“动力递进感”。另外，昂科拉GX的1.3T引擎无论怠速还是行车工况下，运转平顺性都超出了预期——若不刻意而为，倒是很难分辨它的真实身份。

       用车期间，行驶环境覆涵了市区、高速、山路等等，具有充分的参考价值。市区正常的交通情况下（拥堵），昂科拉GX的表显油耗为8.6L/100km，在同级属“正常”范畴。受大环境影响，油耗参数会出现轻微浮动，比如疫情期间，市区车流大幅减少，行车节奏舒缓后表显参数降至8L/100km；在高速或环城路上，车速普遍维持于80-100km间，表显参数则攀附在6L/100km上下；山路行驶引擎的负荷加重，爬坡段的瞬时油耗不低于13L/100km，不过经长下坡后该数据也会得到“稀释”，大约在9L-10L/100km范围间。

       长测下来，这台昂科拉GX的表显油耗基本维持在了8L/100km上下，与同级德、日对手相差不大。纵然在不同环境下数据会存在浮动，但就整体来看，这套1.3T+CVT动力总成的表现依然很均衡——兼顾了动力与能耗。

       制动方面，昂科拉GX刹车踏板的回馈感略略偏重，幸而其施放的“拉拽力”完全够量，制动效果基本能与踩踏角度维持一致，就算中、后程段仍能保持良好的线性质感——实测38m左右的100km-0制动成绩是最好证明。以一部紧凑型SUV来衡量，昂科拉GX已算步入了“优秀”范畴。

       驶过较大的路面起伏时，昂科拉GX偏舒适性的避震风格不免会产生轻微的“抛离感”。但不可否认，其悬架系统对路面“细碎”的处理仍相当到位，有效缓解并阻绝了震动与冲击。所以，单从整车的驾乘舒适度来看，做的还是很到位的。

       蜿蜒多变的山路对车辆的动态特性提出了较高要求。昂科拉GX采用了电子助力转向，原地转方向力道轻盈，类似日韩系产品的风格。在运动过程中力感略有增加，左右摆动更显紧实，稳定性得到了保留，驾驶者也能很快适应并找到手感，这点有别于部分日韩系对手，个人也更喜欢这种带有“实感”的驾控体验。

       其实，受前置前驱形式、偏舒适悬架调校、SUV高重心等多方面因素的牵制，昂科拉GX的“攻弯”极限并不高——车速稍有放宽就可能出现推头，当然这也是大多数前置前驱车难以逃避的物理定律。话说回来，昂科拉GX良好的车身和底盘刚性能吸收掉部分动能，缓和了多余的车尾甩摆。即使未搭载四驱系统，两驱版昂科拉GX也能依靠齐全的电子辅助系统（车身稳定、牵引力控制）来应对湿滑路面。

       谈到主动安全，这台车配备了车道保持辅助与盲区监测功能，进一步优化了行车品质与安全性。此外这部车搭载的主动安全功能（CMBS碰撞缓解制动系统、FCA碰撞预警系统）时刻都能处在“尽职尽责”的状态——除声光提示预警外，还可作出辅助制动。当然，使用者也可依据行车环境来调节系统的判定范围（距离分3段）。

       良好的“静音”感受是昂科拉GX值得一谈的优势之一——除225规格马牌轮胎对胎噪的抑制够理想之外，其底盘的隔音设施也能充分阻隔由路面砂石带来的撞击噪音。可以说，任由路面状况的不断变化，车内的和谐氛围都并不会受侵扰。唯一的瑕疵是外后视镜处的风噪有些明显。

       在舒适性与便利性环方面，这台次顶配版昂科拉GX更有可圈可点之处，其配备有感应式雨刷、USB/SD/Type-C接口、前排座椅加热、4.2英寸彩色液晶仪表、无钥匙进入系统（前排）、全景天窗、电动后备箱（选装）、8英寸中控触屏、自动空调等等。其中8英寸中控触屏感应灵敏，界面设计简洁直观，显示解析度也达到了上游水平。内置功能则包括可视影像、车联网、GPS导航、CarPlay/CarLife，在合资品牌中已称得上是“丰富多元”，契合了多元化的用车需求。

       静态环节

       在驾驶昂科拉GX这段时间，它的空间表现值得被重复“安利”。我认为，将“GX”后缀中的“G”直接理解为“Grand”的缩写似乎很恰当——大空间，即是昂科拉GX在同级中最直观的优势之一。

       以正常坐姿入座主驾（以下体验均以身高1.80米为参考，因人而异会存在偏差），右腿位置内凹较深，不会产生干扰。头部空间为两拳，开扬感足够。由于仪表台高度合理，台面设计也相对规整，因而为驾驶者建立了良好的前向视野。只是A柱“三角板”位置稍稍偏厚，复杂环境下转弯需多观察。

       昂科拉GX车宽为1813mm，参数属于主流水准。而得益于内饰部件优化良好，横向空间倒得到了一些释缓——前、后内门板扶手的宽度、长度够量，放手肘刚好合适。只是前排中央扶手稍短，且内部缺乏填充物，当然这是为腾出中央通道的储物空间作出的取舍——前部的凹槽内适合放放小物品。

       2640mm轴距在同级属“合格”范畴，谈不上优势。然而参数只是一方面，实际体验下，该车后座的膝盖间距仍能超过一拳，与2800-2850mm轴距的纵置平台车相近。另外，在内凹车顶的作用下，昂科拉GX的后排头部空间也达到了两拳范围，再次证明了“合理优化”的重要性。

       更值得赞许的是，两驱版昂科拉GX后排地板几乎全平，中央坐垫的平整度也不错，并设有固定式头枕，证明开发者对“满座场景”是有考虑的。在我与家人的长途自驾期间，大家对后排的舒适度感受并不亚于更高级别的车型——尤其对长辈而言，腿部能伸展得更自然，大大减缓了疲劳感，这即是平整地板的好处所在。唯一有改进余地的是后排的便利设施：建议加入后排外接接口（USB/充电口）、中央出风口、以及储物凹槽。

       两驱版昂科拉GX的后备箱容积为415L，在同级中数据不算拔尖，目测来看其纵深长度也并不突出，好在内壁设计较为规整，内凹处可塞入小物品。此外，备箱底板还可下置一格（大约为iPhone?XR的横放高度），能“偷”出些垂直空间；而支持比例放倒的后排座椅更能进一步拓展该车的装载能力——用车期间多次购置大件物品均是以这种方式圆满的完成了运送，妈妈再不用担心我去逛“宜家家居”了。

       驾仕总结：

       很显然，昂科拉GX的机械设定是以舒适为核心，很符合自身的“居家”定位。而作为别克品牌的首款紧凑级SUV，昂科拉GX展现出的动态水准也达到甚至超出了预期——撇开低能耗和易于上手的驾驶风格不谈，其配备的舒适、便利和安全配置也足够全面，对以“代步出行”为主诉求的消费者来说，昂科拉GX完全能够胜任。

       事实上，除上面提及的动态表现之外，这台车的空间与内外设计更被“修炼”得十分成熟。可以说，没有明显短处就是其最大的长处。现在，在主流圈层下我们又多了一个兼顾安全、省油、空间、动力以及品牌的“五好”之选。

       文｜托米

       拍摄｜WSX

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“昂科拉gx和昂科拉区别”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。