本田e-n suv最新信息_本田-e

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2.沪.通.未来：本田汽车携新能源车及相关战略亮相上海车展

3.15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1

4.本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？

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       如今，随着纯燃油车市场所占比例下降，所有车企都会把新能源车放到自己发展或者调整的重要步伐上面。

       就在正在举办的2023上海国际车展上，东风Honda也携电动化产品亮相，除了全新一代CR-Ve:PHEV、HondaHR-Ve:HEV、第十一代思域e:HEV等在内的全电动化产品阵容。东风Hondae:NS品牌第二弹产品——e:NS2Prototype全球首发，Hondae:N品牌第三弹概念车“e:NSUV序”以及第四弹车型e:NGTConcept也惊艳亮相，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。

       就在车展期间，我们也参加了东风Honda的专访。而从此次对话中，我们也对东风Honda的电动化之路有了更多深入了解。

“双线布局”强化转型

       事实上，此次上海车展东风Honda的展台有一个特别的现象，那就是没有纯燃油车。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷对此表示，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。

       未来，东风Honda将围绕电动化品牌“e:NS”与强电智混技术“双线布局”，在推动电动化转型的过程中，获得更多消费者的喜爱。同时，东风Honda的新能源智能工厂将于明年投产，东风Honda全新自主品牌的首款纯电车型，也正在紧锣密鼓地研发当中。

       今年3月，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。东风Honda希望这项最新的混动技术，能够给消费者带来更高阶的价值和出行乐趣。

       东风Honda强电智混技术以EV驱动为主，符合电动化市场的趋势。目前,东风Honda已基于强电智混技术进行布局，不断推出HEV/PHEV产品，比如全新一代CR-Ve:PHEV与全新上市的”都市爬山虎”HondaHR-Ve:HEV，为消费者带来了科技出行新体验。而第十一代思域e:HEV和第十一代思域HATCHBACKe:HEV则为年轻消费者呈现出“高能低耗”的激情驾趣。这些产品覆盖多个细分市场，构筑出混合动力产品线。

       值得一提的是，在今年上半年，全新一代CR-Ve:HEV即将焕新上市，英仕派也将搭载e:PHEV强电智混技术迎来换代。而下半年，全新自主品牌将正式发布，助力电动化转型发展步入新境界。

       而此前，东风Honda的e:NS品牌的首款车型e:NS1已经在去年4月底上市，而该品牌的第二弹车型e:NS2将于明年年初推出。同时，第三弹车型“e:NSUV序”也将于明年推出，第四弹车型e:NGTConcept将于2025年后上市。

       东风本田总经理渡邉丈洋对此也表示，2027年后，本田在中国将不再投放新的纯燃油车型，东风Honda将基于本田中国的战略推动电动化转型。

智能化技术高能出展

       其实除了电动化产品的布局，在此次车展上，新一代“智导互联HondaCONNECT4.0”及“安全超感HondaSENSING360”体验专区同样瞩目。

       新一代“智导互联HondaCONNECT4.0”从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险”的安全、安心驾驶体验。该系统还能够通过人脸识别，自动匹配个人专属的座舱设置；支持更多维的互联，提供更丰富的娱乐内容生态，并通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。

       而“安全超感HondaSENSING360”则通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现对车辆周围360度的感应，监测范围和识别精准度大幅提升，在此基础上提供各种升级的安全驾驶辅助功能，带来更加舒心、安心的驾控体验。

       其实，在专访中渡邉丈洋也解释道，HondaCONNECT4.0是3.0的进化版本，能提供更加丰富的功能，将搭载于今年夏天换代上市的英仕派车型。后续，将逐步搭载于东风Honda旗下更多车型。HondaSENSING360已经全球首搭于全新一代CR-V，后续将搭载到更多车型。

       而当有媒体问到这两项智能化技术有没有可能变成标配时，郑纯楷解表示：“这两项智能化技术的标配将会在有一天实现。我们希望通过更高阶的智能化技术，为所有交通相关者提供更安心的出行环境，努力实现零事故的目标。”

进入“新合资时代”

       其实，从今年上海车展的大趋势可以看出来，合资品牌在吸睛度这方面，已经明显弱于自主品牌了。这也代表着在新时代的转型和进步上，合资品牌确实到了不得不转型的重要关口。而这样大时代的转型，非常考验品牌的体系力。

       而在这一点上，东风Honda有着自己的节奏。郑纯楷对此表示，电动化转型已是大势所趋，消费者对于电动时代的汽车产品的需求也发生了明显的变化。东风Honda将不断学习、紧跟时代趋势，去满足消费者对电动产品的更多期待和新的需求。在管理方面，东风Honda正在推进数字化管理，希望通过新的方式和手段，去满足消费者全生命周期的需求，并不断建立与用户的链接，提供更周到的服务。

       我们都知道，今年是东风Honda成立的第二十个年头，对于东风Honda来说它也将进入一个新的时代。东风本田副总经理潘建新在谈到这一问题时表示，东风Honda成立二十周年，始终将品牌的建设放在首要位置。东风Honda希望通过品牌的建设，为消费者带来更高的产品价值和优异体验。

       目前，东风Honda已经构建起思域家族和R-V家族的产品品牌，希望打造更具归属感的产品品牌，为消费者带来更优质的用车感受。在传播方式上，东风Honda打通了用户与品牌之间更多的渠道和触点，不断拉近品牌与用户的距离。

       就在今年4月，东风Honda的R-V家族正式集结，无论是开拓城市SUV先河的CR-V，活力潮流的XR-V，旗舰SUVUR-V，还是融合时尚与品质与一身的HR-V，都能够为各自细分领域市场的客户带来更卓越的出行感受。东风Honda希望通过R-V家族，为每个年龄层次的用户，带来更强的归属感和体验感。

总结

       其实目前对于所有合资品牌来说，都面临时代的转型与改革。而对于东风Honda来说，技术层面是不缺的，只是在市场认知上还需要让消费者更加深入的进行了解。不过，令人欣喜的是，如今无论是其推出的电动化产品还是电动品牌，都在改变着消费者的认知。所以随着时间的推移，东风Honda也会在消费者心中展现出全新的形象。

       就像郑纯楷在专访时所说的那样：“产品的价格由价值决定。目前，东风Honda无论是燃油车、还是混动车，都得到了广大消费者的喜爱。未来，我们还将努力提升纯电动品牌的价值感。”

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沪.通.未来：本田汽车携新能源车及相关战略亮相上海车展

        2023上海国际车展热闹空前，智电出行梳理出6款在本届车展上亮相的全新概念车，涉及本田e:NP2 Prototype、丰田bZ Sport Crossover Concept智享跨界和比亚迪宋L等。其中，本田e:NP2 Prototype的量产车型e:NP2（广汽本田）和e:NS2（东风本田）将于2024年年初上市。

        日产Pathfinder

        日产Pathfinder定位7座中大型SUV，大概率将由东风日产投产。新车前脸采用V-motion设计语言，尾部配备贯穿式灯组，内饰搭载双12英寸S型无缝联屏。日产Pathfinder在海外市场搭载3.5L V6自然吸气发动机，匹配9速自动变速箱，国产后预计将以2.0T、2.5L为主。

        比亚迪宋L

        比亚迪宋L定位猎跑SUV，前格栅采用哑光镀铬饰条点缀，车身配有电子外后视镜和隐藏式门把手，尾部搭载分体式扰流板和贯穿式灯组。预计新车将基于e平台3.0打造，并采用CTB电池车身一体化技术和云辇-A技术。

        本田e:NP2 Prototype

        e:NP2 Prototype外观采用锐利线条+充满科幻感的设计风格，车侧配备电子外后视镜、隐藏式门把手、低阻轮毂等。新车座舱内搭载“智导互联Honda CONNECT 4.0”和安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，通过前视摄像头+毫米波雷达+角雷达，实现360°覆盖，检测范围和识别精准度大幅提升。

        丰田bZ Sport Crossover Concept?智享跨界

        丰田汽车官方将bZ Sport Crossover Concept定义为SUV，但其整体造型更接近于bZ3，可视为后者的衍生款。新车采用无门把手设计，预计将提供按钮式解锁；以“第四空间”为概念开发驾驶座舱，将提供多样化的用车场景。

        丰田bZ FlexSpace Concept 悦动空间

        bZ FlexSpace Concept预计定位中大型SUV，前大灯组设计狭长，格栅内LOGO支持点亮，翼子板处的充电接口有望采用电动开启方式。车内预计提供7座布局，整体设计会更加突出豪华感。

        飞凡RC ESSENCE 本智

        RC ESSENCE 本智采用Uni-Shadow一体式廓影设计理念，前熏黑式镀铬饰条连接两侧LED灯带，尾部竖置灯组与前脸相呼应。新车依旧搭载飞凡RISING MAX 3+1巨幕，并配备RISING OS智舱交互系统、RISING PILOT高阶智驾系统、RISING POWER飞凡能量方案等核心技术。

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15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1

       这里，是位于上海市的标志性建筑物“国家会展中心”。从空中俯瞰，四个方位的展馆轮廓，组成了一片“四叶草”的形状，所以“国家会展中心”被人们形象地称为“四叶草展馆”。

       对于中国汽车行业的从业者而言，包括汽车企业、汽车产业供应链配套商和汽车媒体，每逢单数年份并且是在4月份中下旬，这里都会变得异常热闹，因为随着每两年一届的上海国际车展召开，那么疫情过后的上海国际车展，有哪些精彩呢？

       本田中国，联合广汽本田和东风本田，携旗下全领域电动化产品及智能化最新成果亮相上海国际车展，同时广汽本田展出了即将上市的全新一代雅阁。

       本田e:N品牌带来三款纯电动车全球首发，由广汽本田推出的e:NP2，以及东风本田推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型车（Prototype）。作为Honda e:N品牌的第二弹产品，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype以“新流派EV”作为开发目标，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，同时还将采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术。

       本田汽车计划于2024年内上市的Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”全球首发，这款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，结合先进的智能化技术，“e:N SUV 序”的命名中包含这款产品将开启Honda e:N新时代的序幕。

       本次车展还带来了第四弹车型e:N GT Concept，在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。与第三弹相同，第四弹车型也将采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年之后上市。

       而且本田汽车表示，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。

       本田Honda展台展出了Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e:，三款电动自行车。今后本田将继续投放新的电动自行车产品，不断丰富产品阵容，一如既往地为顾客提供以‘驾驶乐趣’为基础的新体验价值，带领行业不断向前。（上述均来自网络）

邢车博士工作室

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本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？

       生活不只有柴米油盐，就像汽车不只有空间和油耗。如果你已经厌倦了略显平庸的家用车，又觉得A00级座驾不够精致的话，那么接下来车叔为你所推荐的这两款精致潮品应该会十分适合你。

       2022款比亚迪元PLUS于2022年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间13.98~16.78万元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置，售价区间17.50~21.80万元。下面让我们选取比亚迪元PLUS顶配车型与本田e:NS1入门级车型进行详细对比分析，两者的价格差距为0.72万元，那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？

外观设计

       比亚迪元PLUS由此前的小型SUV升级为紧凑型SUV，整车在外观方面延续了Dragon Face 3.0家族式设计语言，同时针对细节方面进行优化处理，既有传承又有创新。具体来看，该车通过优化机盖曲面，让整个前脸显得十分低趴，LED前大灯组的设计灵感来自于羽翼，照明宽度提升至16.7米，在解锁或关闭时，LED大灯组会呈现出呼吸式的灯效，此外中间部位的元字标识带有发光设计，视觉效果较为精致。

       本田e:NS1是本田e:N系列的首款车型，同时它的出现也宣告了本田全面迈向电动化新时代。该款车型应用e:N Design全新设计语言，消费者很容易将它与本田燃油车区分开来。其中前脸部分狭长的前大灯组通过黑色饰板衔接，形成贯穿式设计，在充电过程中还会根据充电状态呈现出不同的灯语表情。多边形封闭式中网与饰板紧密连接，整体没有出现太多复杂的线条，视觉效果简洁干练。

       车身尺寸方面，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615 mm，轴距2720mm。该款车型的车侧腰线较为舒展，并且一直环绕到车尾部分，D柱位置具备渐变龙鳞设计，纹理由深至浅渐变，有着不错的辨识度。

       本田e:NS1定位小型SUV，其长宽高分别为4390×1790×1560 mm，轴距2610mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计与传统SUV没有明显差异，看起来略显普通，其中新车于前后轮拱以及底部侧裙部位加入宽厚的黑色护板装饰，底部则匹配密辐式铝合金轮圈，视觉效果中规中矩。

       比亚迪元PLUS车尾部分的主要亮点集中在尾灯组部位，其中尾灯为贯穿式设计，并且采用超窄的边框造型，最小发光面宽度仅为5mm。此外尾灯采用几何多色注塑工艺实现了一体成型，再搭配新型的透光材质，让内部的羽翼状模块更具质感。

       本田e:NS1车尾部分延续了前脸简洁干练的设计风格，线条直来直去，不拖泥带水，看起来比较清爽。其中该车的尾灯为贯穿式设计，外部运用透明灯壳，底部以全新的Honda字样取消了原本的H标，此外右侧还具备专属标识。

内饰设计

       比亚迪元PLUS采用全新的律动内饰设计，看起来极具新鲜感，无论是细节处理还是用料都具备浓郁的运动气息，很多细节值得大家细细品味。其中三幅式方向盘加入平底设计，手感适中，两侧拥有丰富的功能按键，左侧用于控制驾驶辅助，右侧则用于控制多媒体系统。全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是内部显示信息丰富，各项数据也比较清晰，画面素质不错。可旋转的15.6英寸中控大屏具备高通骁龙8核CPU，分辨率为1920×1080，内部搭载DiLink 4.0智能网联系统，功能方面支持车联网，语音识别控制等，交互体验极佳。

       本田e:NS1在内饰设计方面突破了本田以往的风格，车内设计元素经历大幅简化，并且运用平直的线条勾勒，层次分明，视觉效果简洁清爽。让人感到欣慰的是，即使是入门级车型，该车依旧匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和15.1英寸的竖置中控大屏，显示屏幕内部搭载Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集成车家互联，OTA在线升级等多种功能，实用性不错。

       比亚迪元PLUS车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排采用一体式造型，表面加入龙鳞形打孔工艺，兼顾美感与实用，并且填充物厚实，乘坐舒适性良好。

       本田e:NS1车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅看起来比较宽大，两侧护翼突出明显，整体的贴合感不错。

       比亚迪元PLUS的后排空间表现较为常规，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳左右。后排靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合适，乘坐姿态足够舒展，并且坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。

       本田e:NS1虽然是一台小型SUV，但是经过空间管理大师精心打造的它在空间方面表现极为出色，其后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右。

动力系统

       比亚迪元PLUS匹配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.3秒，性能表现极佳。同时该车搭载容量为60.48千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。

       本田e:NS1匹配最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机。同时搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程420km。

车叔总结

       总的来说，比亚迪元PLUS和本田e:NS1作为入门级新能源SUV的代表性产品，在如今市场中都有着不低的关注度。通过以上多方面的对比可以看出，售价相对更低的比亚迪元PLUS对比本田e:NS1在车身外部尺寸，续航能力，性能表现，功能配置水平等方面均有着大幅领先，产品力以及性价比更高。对于广大家庭用户而言，比亚迪元PLUS无疑是更值得入手的那一个。

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       乘联会统计数据显示，2022年3月，主流合资品牌的新能源车零售渗透率只有4.3%，与自主品牌的46%渗透率有着明显的差距。为了缩短差距，合资品牌加快了新能源车的推出速度。

       2022年4月26日，东风本田旗下的纯电小型SUV——本田e:NS1正式上市，补贴后售价为17.5-21.8万元。巧合的是，本田e:NS1的车身长度与紧凑型SUV元PLUS接近，并且两者的CLTC纯电续航里程都能达510km，存在一定的相似度。只不过，比亚迪元PLUS的补贴后售价更低，为13.78-16.58万元。那么，本田e:NS1有能耐让消费者多花几万元么？今天，轱辘哥就通过本田e:NS1与元PLUS的对比，告诉大家答案。

外观：都带有明显的纯电动车风格

       搭载了全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的本田e:NS1采用了纯电车型常用的封闭式格栅设计，让人一看就知道是一款纯电SUV车型。不过，本田e:NS1的前大灯之间配有黑色饰条，它的存在增加了前脸的层次感，也有效拉伸了前脸的视觉宽度。

       跟本田e:NS1一样，比亚迪元PLUS前脸的两个大灯也有饰条进行连接，只不过饰条颜色不同，给人一种很精致的感觉。此外，元PLUS的车身还比较圆润饱满，看起来很有力量感。如果你喜欢比较运动的感觉，那元PLUS更适合你。假如你更喜欢不张扬的SUV造型，选本田e:NS1。

       灯光配置方面，本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓异常丰富。当然，售价更低的元PLUS其实也不差。具体来看，元PLUS全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且多数车型都有自适应远近光功能。

       在车身尾部，本田e:NS1和元PLUS都采用了贯穿式尾灯设计，这一设计现在比较常见，因此同时出现在两款车身上并不是罕见的事。不过，为了彰显独特性，每个品牌都会加入自家的设计元素，这点在本田e:NS1和元PLUS上都有体现。至于哪种设计更好看，那就要看你的喜好了。

       至于车身大小，由于元PLUS定位紧凑型SUV，所以车身要比小型SUV本田e:NS1更大一些，其中轴距更是多了110mm。不过，本田e:NS1的车身长度与元PLUS比较接近，看起来应该不会小太多。可以肯定，在格外在意车身大小的消费者眼里，元PLUS无疑会更受欢迎。

内饰：前卫VS个性

       内饰部分，本田e:NS1采用了非常前卫的纵置悬浮式中控屏设计，而且屏幕尺寸高达15.1英寸，刷新了很多人对本田车型的印象。此外，本田e:NS1还全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，加上新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。

       其实，元PLUS座舱的科技感也很不错，其中悬浮式中控屏不仅尺寸大，还支持旋转，可玩性很高。与本田e:NS1不同的是，元PLUS的内饰加入了很多个性化设计，如哑铃片式的空调出风口，迎合了年轻人的审美。另外，元PLUS中控台还采用双色设计，看起来非常时尚。

       从售价可以明显看出，本田e:NS1的入门版车型比元PLUS的顶配车型更贵一些，如果选择价格相近的车型对比，那无疑是元PLUS的配置更为丰富。假如都选择顶配车型进行对比（本田e:NS1的e境版对比元PLUS的旗舰型PLUS），本田e:NS1的配置反而会更丰富一些。不过，本田e:NS1顶配车型的售价明显更高，配置更丰富一些倒也正常。

续航：两者续航能力接近

       动力方面，本田e:NS1和元PLUS都只搭载了单电机，而且电机都是前置。不同的是，本田e:NS1电机的最大功率有两种，分别为134kW和150kW，而元PLUS电机的最大功率只有一种，为150kW。加速性能方面，<a class="hidden" hre

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       好了，今天关于“本田e:n suv最新信息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田e:n suv最新信息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。