比亚迪e9和汉区别_比亚迪e9与汉的区别

比亚迪e9和汉区别_比亚迪e9与汉的区别

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于比亚迪e9和汉区别的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下比亚迪e9和汉区别的话题吧。

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2.比亚迪e9谍照曝光，简配版汉EV？

3.汉系列姐妹车 网传比亚迪e9预售价22.98万元

4.“能干倒BYD的只有比亚迪”，比亚迪e9交付，比亚迪汉的车主怎么看？

5.比亚迪E9的性价比如何？值得入手吗？

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       在两个月前的工信部第336批《变更目录》中，径话曾发现比亚迪汉EV的BYD7009BEV2型号，悄咪咪换了一副新前脸：这幅“新”前脸说新不新，说旧不旧——因为它曾最早搭载于比亚迪汉DM插混版，后来汉DM因未知原因更换了更加凌厉帅气的新造型。而这款旧模具并没有荒废，几个月后用在了汉EV身上，并拥有了一个全新命名“e9”。

       随后，比亚迪官方平台公开了这款e9主投专车商务出行市场，简单来说，e9是专为网约车打造，续航里程506km。

       近日，这款神秘的“e9”实车终于亮相，除了前脸，车辆侧身、尾部与汉EV完全一致，除开“BYD”的字母logo，我们仅能通过前脸的进气格栅、大灯样式以及尾标的字母进行区别，车辆门把手也改为传统样式。

       内饰上，e9的中控DiLink旋转屏尺寸更小，方向盘的多功能按键也进行了一定简配，但白色内饰配色则十分清爽简约，甚至比针对私家用户的“汉EV”更加具有格调。

       目前，该车正由网约车租赁公司在各大线下地点进行轮展。根据一组内部PPT，e9的“市补贴后”售价将在20万元，结合该轮展会是在深圳举行，径话猜测，20万元的价格数据已经减去的2万元的深圳新购补贴，而国家补贴后的售价应为22万元，相比最低配605km的汉EV超长续航版豪华型，仅便宜约1万元。

       比亚迪汉EV和e9，你选谁呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪e9谍照曝光，简配版汉EV？

       作为国内新能源车企当中的龙头企业，比亚迪早在2003年就已成为全球第二大充电电池厂商。而凭借着在电池领域的建树，比亚迪在2004年就打造出了纯电动汽车，并且首批200辆比亚迪电动汽车作为出租汽车在深圳街头亮相。

       如今十余载过去了，比亚迪也从当初靠着比亚迪F3、比亚迪F0提供销量与利润，变为了如今靠着比亚迪秦、比亚迪宋等新能源车型为主的车企。在完成车型结构转变的过程中，比亚迪也在不断丰富自己的产品库，例如在比亚迪汉之后，又将有一台旗舰轿车即将面世。

       近日，有国内媒体曝光了一组比亚迪全新中大型轿车——e9的实车谍照。作为比亚迪汉的兄弟车型，?比亚迪e9也可以看作是比亚迪汉的简配版本，因此也带来了更低的售价，其补贴前预售价或为22.98万元，补贴后则有可能打入20万元以内价位。

       既然是作为比亚迪汉的兄弟车型，比亚迪e9依旧延续了现款汉的大多数设计，例如前脸方面依旧采用了“Dragon?Face”设计元素，并且大灯同样还是“龙爪式大灯”，造型复杂的三段式进气口与比亚迪汉DM上的风格同样类似，使得前脸看上去年轻运动。

       只不过，由于不是王朝系列的车型，比亚迪e9在车标上也换成了比亚迪普通车标“BYD”。此外，新车外观一大区别之处则是其中网，与汉DM的点状式中网，汉EV的封闭式中网不同，比亚迪e9虽然采用的是多边形大尺寸中网，但内部为镀铬横条装饰，看上去运动感稍弱。

       尾部方面，比亚迪e9的并没有过度注入自己的个性，标志性的贯穿式尾灯，中央处Build?Your?Dreams的旗帜性口号，都与比亚迪汉看上去别无二致。当然了，尾标上的e9标榜了其独特身份。

       同样，作为同平台打造的车型，比亚迪e9车内也延续了比亚迪汉的设计。整体采用了左右对称的环抱式设计，可旋转的15.6英寸中控屏幕，最新设计理念的BYD?Heart中央控制区，可显示驾驶辅助的全液晶仪表盘等亮点设计都配备齐全。

       从挡把附近的按键以及仪表盘显示的内容来看，比亚迪e9还搭载了比亚迪引以为傲的DiPilot智能驾驶辅助系统。这套系统包括了全速自适应巡航系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、车道偏离预警系统等，可见虽然是简配版比亚迪汉，但比亚迪e9并未在安全配置上作出阉割。

       此外从目前已得知的消息看来，比亚迪e9在动力系统方面将搭载一台电动机，最大马力222Ps，峰值扭矩330N·m，这与目前比亚迪汉长续航版的动力总成一致。续航方面则搭载与比亚迪汉同款的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为605km。

       在已经有一款比亚迪汉的基础上，很多人会好奇，如果比亚迪想打入20万元市场，完全可以通过推出更加入门配置的比亚迪汉，为何还要单独推出一款全新车型。

       想知道这一答案，其实从比亚迪汉EV与比亚迪e9的外观上也可以揣测一番，两款同为纯电动的车型，理论上都不需要中网。但比亚迪e9却采用了如今看来偏过时的镀铬中网设计，这一方面是为了辨识度，但另一方面也有其定位的考量。

       从目前来看，比亚迪汉轿跑风格可谓是折服了不少人的审美，但另一方面，大多数媒体人更愿意把比亚迪汉与年轻人挂钩在一起。而比亚迪e9从设计来看，可能更偏向于行政车设计，这也意味着其可能更愿意将消费群体扩展到70、80后中，寻求新的消费市场。

       而另外一方面，如今比亚迪轿车市场所布局的车型并不多，比亚迪秦与秦Pro主打的是10万元级以下级别市场，而往上只有比亚迪汉一款车型，其价格区间已经高达20多万元。

       因此在如今销售火热的12-20万元市场中，比亚迪如今没有一款轿车可以拿得出手，这也意味着这一大块占据着主要销量的市场，与比亚迪失之交臂。

       比亚迪e9的出现，正是意在弥补比亚迪在该价位市场中的空缺，而之所以选用与比亚迪汉相同的底子打造，一方面是为了不徒增新的研发成本。但更重要的另一方面，则是如今比亚迪汉无论是产品力、口碑，还是说销量，都已经证明过自己，使用其平台更容易获得消费者青睐。

       要说今年比亚迪今年的成绩，可以说与大多数车企处境都相同，在一定程度上受到了疫情的冲击。1-10月，新能源汽车销量为125907辆，同比下滑36.4%。而燃油汽车10月销量为24515辆，1-10月累计销量为182549辆，累计同比增长6.3%。

       虽然这销量看上去不尽如人意，但从单月销量来看，比亚迪新能源车10月销量为22045辆，同比大增83.1%，环比增长18.5%。而之所以销量能突飞猛进，靠的还是来自于7月份上市的一款新车——比亚迪汉。

       在10月份，比亚迪汉销售7545辆，环比增长34.4%，占到了当月比亚迪销售总量的1/3，而自今年7月上市以来累计销量达到18362辆。从目前来看，比亚迪未来的销售主力无疑就是以比亚迪汉为主了。

       而在11月份初，第20000辆比亚迪汉EV正式在深圳工厂下线，值得一提的是，目前距离该车型7月份刚开始交付仅过去四个月的时间。同时官方还表示，该车型的月产能即将破万，意味着它已经走出产能地狱，未来还将拥有更好的市场表现。

       比亚迪产量破万，也意味着与汉互为兄弟车型的比亚迪e9，未来也可以与比亚迪汉共有生产线。并且由于产量不断提高，也不必担心影响比亚迪汉的生产进度，未来双车战略也有助于比亚迪实现销量的再度突破。

       从比亚迪汉再到比亚迪e9，可以看出比亚迪并不是只是一股脑地往高端冲击，作为以性价比路线起家的车企，比亚迪并未忘记初衷，比亚迪e9就是一个很好的印证。而这款新车未来的市场表现，决定因素还是在于其价格，如何定一个合理的价格与比亚迪汉错位竞争，也是两款车型可以共生的重要因素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉系列姐妹车 网传比亚迪e9预售价22.98万元

       最近，有一组?比亚迪e9谍照曝光了。这款车型是比亚迪全新纯电动中大型轿车，如果不出意外的话，e9就是比亚迪汉EV的简配版车型，挂上了比亚迪品牌LOGO，预计会在12月上市发售。

       从外观来看，比亚迪e9同样采用了家族化龙颜造型，前脸采用大尺寸格栅，和汉EV那个封闭式格栅有着明显区别，不过在车身侧面还有尾部造型方面，e9和汉EV高度相似，尤其是尾灯组造型如出一辙。

       内饰部分，比亚迪e9也基本和比亚迪汉EV内饰造型保持一致，对称式中控台，还有可以横屏、竖屏旋转切换的15.6英寸触控屏非常抢眼，内部同样集成了DiLink?3.0智能网联系统。动力方面，e9预计会提供单电机两驱车型，最大功率163kW，峰值扭矩330Nm，?NEDC续航里程达到605km。

       我刚一看到这个消息时，有点懵。这车和汉EV简直太像了。那为什么还要造？答案很简单，比亚迪汉车型销量并没有达到预期。7月只有1205辆，8月4000辆，9月5612辆，这其中还包含了汉DM车型。如果把汉EV拆分出来就更单薄了。所以再出一款价格更亲民更接地气的简配版车型，来弥补市场空白，就更稳妥了。我猜测新车起售价很有可能会下探到18万左右，不知道具体配置会是怎样，到底能不能通过高性价比来打动消费者呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“能干倒BYD的只有比亚迪”，比亚迪e9交付，比亚迪汉的车主怎么看？

       日前，我们从相关媒体处了解到，比亚迪e9网传预售价格曝光，补贴前预售价为22.98万元，预计12月15交车，此前该车曾亮相第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，品型号为“BYD7009BEV2”，但按照一般规律，实际价格相比预售价会更低。

       网传预售价格

       比亚迪e9

       汉DM

       外观方面，新车造型的变化集中在前脸部分，与汉DM有很高的相似度，将原有的“汉”LOGO换成“BYD”，看上去更加朴素，内饰方面与汉系列车型相差不大。比亚迪分为王朝系列和e系列，e系列定位青春，相比王朝系列价位要更低，在一定程度上与王朝系列可以形成高低搭配，汉换标变成e9，将进一步拉低汉EV车型售价，高低搭配给消费者提供更多的选择。

       动力方面，根据此前的申报图来看，新车搭载最大功率为163kW的永磁同步电机，尾标为“7.9s”的铭牌，这套动力系统与在售的两驱版汉EV相同，更多消息我们将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪E9的性价比如何？值得入手吗？

       哭什么？电池、配置、电机都不一样，就一个壳和之前的行政版一样而已，根本和汉就是两个不同的车，定位也不同。

        三个月后这句话（能干倒BYD的只有比亚迪）可就不会这样说了！不过恒池对标的是特斯拉而非比亚迪，如果恒池也推纯走量的中低端车形的话相信比亚迪会很难受。

        为了摆脱长期以来形成的低端廉价的品牌印象，比亚迪推出了王朝系列车型，但中国历代拥有统一版图并能被世人敬仰的王朝资源毕竟有限，况且还有一些王朝如“清”、“明”那样听起来就让人感到极度不适。

        不能说王朝是一种错误的命名方式，但仅以元、秦、唐、汉就完整地囊括了旗下小型、紧凑型、中型、中大型车的事实，一方面严重限制了车型数量，并在售价区间上形成较大的漏洞；一方面要维持品牌车型热度又不得不在改款时辅以Pro、Plus等称谓，结果不仅容易让车企感到穷于应付，也容易让消费者感到无所适从。

        显然，比亚迪深知这一点。

        更重要的问题在于，现时销量已经不及 历史 一半的比亚迪，目前拿得出手的当家车型只有汉和秦两款不同级别的轿车，之前让媒体欢腾的SUV车型唐、元差不多过气了。比亚迪的当务之急是充分挖掘秦和汉之间的空白区域，无论是车型还是售价。

        另外，在目前各主要电动车企首推中大型车，而中大型车更能吸睛，紧凑级车竞争更狠的环境态势下，比亚迪没有理由拒绝另行开发一款低价位中大型车以增加市场竞争力和市场销量，同时又不能与自家所谓高端车型汉形成正面竞争的同级别车型。

        主攻中低端路线的比亚迪E9被提上日程。

        然而，试驾时间并不看好E9，就像不看好汉一样，只是更严重一些。

        如果说汉在一定程度上代表了比亚迪造车工艺的集大成者，在外形与内饰设计方面追求的是 时尚 、大气与 科技 感，竞争对手直指特斯拉Model 3和小鹏P7；那么比亚迪E9走的就是“亲民”路线。

        尽管E9和汉出自相同平台，采用相同刀片电池和驱动系统，续航能力与汉EV相当，内饰也拥有类似的设计元素；但外形、内饰材料和局部细节，以及功能配置差距甚远，尤其延续了比亚迪品牌 汽车 一贯乡土气息的外形设计，与汉EV有天壤之别。

        当然，一切都与其定位和成本控制有关。

        从与滴滴出行商定的首批专车车型已经交付的情况分析，比亚迪E9重要的客户在于网约车市场，不需要特别奢华的设计和功能配置，宽大、舒适、廉价才是重中之重。

        更关键的是，电动 汽车 无论是插混还是纯电，从经济实用性角度考虑并不适合普通消费者，中低端电动车尚不具备良好的市场前景，比亚迪没有必要与高成本过不去。

        只是，我们仍然担忧，因为E9的出现，一定会让比亚迪汉的车主在苦笑着嘀咕“什么玩意儿”的同时感到失落与伤感。

        但不管怎样，比亚迪完成了一件心愿，而首批成功的交付也完成了一定的市场吸引力，为后续的销售工作打下了基础，然而E9能走多远？我们真的不甚看好。

       众所周知,比亚迪汉在推出之后受产能、价格影响,销量表现一直不甚理想。而推出换标之后的比亚迪e9后,或能使车辆本身的售价能够进一步降低,增加销量如果比亚迪乘用车板块真的有可能被击败的话,那么打败比亚迪的一定是比亚迪。?E9-前驱(换汉车标) 汉-两驱升级后驱 汉-四驱定义旗舰?。

       比亚迪e9它的裸车价格是22.98万元,因为这种纯电动汽车它是不需要交购置税和车船使用税的,所以说它的裸车价再加上一个保险,几乎就是它的落地价,比亚迪e9的外观方面,采用全新的设计语言,整体造型十分的端庄大气,前脸大嘴式的格栅设计,内部采用横幅式的银色镀铬饰条进行装饰,带来了十足的气场。

       产品力方面,比亚迪e9和汉EV也有着显著差异,最明显的就是前脸造型和品牌LOGO。说句实话,要不是它带“e”,还真以为它是一款混合动力车型搭载了最大功率为163kW的永磁同步电机,0-100km/h的加速或为7.9s。新车搭载比亚迪自主研发制造的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为64.8kWh。

       比亚迪汽车质量还是可以的，近年来无论外形设计、车辆性能等方面在业界都是有目共睹的，可以说这个品牌的车辆已经是目前国产一线了，尤其是新能源领域那里，比亚迪宋这款车感觉偷工减料，好像为了最大的降低成本在做。外观造型一般，没感觉到高大上，尤其近看你会发现车的外观每块板相结合的缝隙很大，现在的比亚迪质量做工动力已今非昔比了。在国际上也是性价比最优的汽车。除了标牌难看些。其它的都很强。

       今天关于“比亚迪e9和汉区别”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。