方头捷达汽车_方头 捷达

方头捷达汽车_方头 捷达 _方头 捷达

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“方头捷达汽车”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.我喜欢的车已不再年轻 复古情怀捷达MK2

2.神秘老8系重现江湖，硬汉专属奔驰G直击男人灵魂深处

3.想买一台二手捷达，有无手续皆可，应注意什么啊，为什么有的车一样，价钱差很多啊，方头的捷达王老款，

4.想买一辆老捷达练手，买哪一款比较好？

我喜欢的车已不再年轻 复古情怀捷达MK2

       不是我喜欢老车，而是我喜欢的车已不再年轻。

        首先学习下 历史 ，科普一下——第二代捷达MK2，1984年投放市场并于1991年在德国停产。这条生产线当时被中国一汽大众引进，在长春的轿车基地生产，也就是目前我国大街上跑的国产捷达。早期的捷达采用SKD的方式装车，1996年国产化率达到80%的同时，一汽为当时的捷达进行了发动机改造，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了较大提高，并曾创出60万公里无大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。

       捷达Jetta-MK2还是被设计成了一个2门或4门的三厢车(其中4门将被认为会更受欢迎)，因为有了更多的改变，而不再被人们认为是带着后箱的高尔夫Golf。同样在机械性能上沿用了Golf的1.3、1.6、1.8升，三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，其中一款带涡轮增压。

        1987年捷达Jetta-MK2最重要的发展是：GT引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机，这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫Golf一样，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。

       这里主要向车友介绍：每气缸5个气门（3进2排），一共20气门，称之为20V，捷达玩家称之为五阀车。这种德国发动机设计理念很先进，一直使用在奥迪、大众等车型上，一汽大众引进后使用在捷达车上，驱动如此轻巧的车身，使当时的捷达动力得到了很大的提升。 此发动机的特点是转速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101马力），最大扭矩150牛米。在120公里/小时行驶时， 发动机转速3600转/分，属于高转速发动机，与普通2V捷达不同，普通车初段加速迅猛， 之后就逐渐趋于平缓了，而GTX的加速特点是越来越强，在140公里/小时状态下加速还会有很猛的效果。这款车的极速是195-215公里/小时，堪称性能最强的捷达。正常路上行驶时，不加改装的尾喉声响已经很有气势，深踩油门下，声浪也相当强悍。 GTX的最后一代据说于2001年停产，据说由于制造成本偏高， 已不适合 汽车 成本的控制。油耗方面相比2V捷达费油。

        到这里言归正传，看到满街的奔驰、宝马等等奢华品牌和各种高性能车呼啸而过，我在犹豫到底发不发这篇SHOW贴，但是浓烈的情节支撑我，反复斟酌，我依然欣然的创作了该贴，虽然老车老了，但是，还是忍不住想跟大家分享一下我“复活”他后的成就感。

       我的座驾是一辆号称大众神机的五阀捷达GT，也就是捷达系列里面的20V，在我接手之前是纯粹的代步工具和练手神器，对于卖家而言没有任何驾驶乐趣而言，导致让这辆1997年的大众神机就此犹如困笼之兽，埋没至今。车是2016年4月份买的，买来就直接开进修理厂了，直到同年10月底才折腾完毕，折腾了整整一个检审期（黄标车：一年两检）当时里程18万KM，本车的创作主要以翻新为主，适当配合小改动，但仍保留了方头捷达的纯真和炽烈，主要变动有：

        1、整车翻新（原则：只要车壳和红字20V全车玻璃，其他一概换新，基本采用德国配件，部分德国配件缺货的采用一汽原厂配件。）

        2、发动机：原装德国进口宝来1.8

        3、黑电镀肌肉轮毂，数值：16寸7J，ET40，配合20MM垫片（装逼用）；大众二代甲壳虫负值轮毂，数值：15寸前7后8，前ET25后ET15（复古实用）

        4、全车避震：AccuAir气动避震（台湾D2），德国进口JOM双段弹簧绞牙避震（备用）

        5、全车水管定制蓝色风格管路+电镀五阀进气支管

        6、全车除锈做漆：杜邦漆+底盘装甲

        7、排气：狼头低回压直排M鼓

        8、移植ABS+日版GLI电动天线

        9、音响：漫步者音响+ALPINE阿尔派CDE-153CBT主机

        10、台湾无标中网+JEEP牧马人龙版LED大灯（7寸通用）

        11、电路DIY+后备箱DIY

        整个改装过程历时6个半月，这是我第一次改车，很多地方真的很不完美，而且走了不少弯路，现在看来，就是一次成功的“学习”机会，从开始的啥都不懂，到现在已然成为祖国西南边陲的JETTA MK2专家，过程是辛苦的，同时也倾注了太多的心血，这才让我从单纯的喜欢转变到更爱他，更迷恋他的完美蜕变。

        我的MK2采用的是圆灯造型，摒弃了方头捷达一如既往的方灯家族特性，改的时候很多人不能理解并持怀疑态度，认为只有方灯才是“回归”的精髓，我却不敢苟同，我认为“回归”的同时应该注重一定比例的个人FEEL，所以才采用了JEEP牧马人龙版LED大灯，让我的MK2成功的转型成了：“年轻的老伙子”这是我给他的定义。

        好了，说了这么多枯燥的，还是上图吧，照片才是勾引眼球的“大招”，挑几张靓照给大家分享一下吧。

       改车路漫漫，曲折又惊险，走了弯路才能得到真正的知识和经验，希望与其他改装车友共勉。

        最后，让我大声呐喊一句：复古情怀，帅到掉渣！

神秘老8系重现江湖，硬汉专属奔驰G直击男人灵魂深处

       捷达在其耐用性，和经典性方面都是很好的，其质量过硬，是值得购买的。新捷达的全车尺寸为4501*1704*1469，轴距2604毫米。

       捷达最大的特点是“皮实”。前后保险杠特别厚实，整个车身非常结实，如果在市区低速刮擦的话，很多时候竟然没有任何痕迹，顶多保险杠变形，连换都不用换，去路边店花几十块就能搞好。

       2016年12月7日上市的新捷达包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万。

扩展资料：

       提车注意事项：

       1、 检查外观：白膜是否完整、洗车后有无划痕、车漆是否刮擦、胎毛是否整齐浓密、内部装饰是否完好（座椅、中控、方向盘、门窗、遮阳帘等）。

       2、 检查空调系统：开启空调，按键是否灵活、能否快速制冷。

       3、 检查音响系统：USB、收音机、CD有无故障，声音有无瑕疵，导航是否正常。

       4、 检查中控仪表显示：一般里程不超过60公里，屏幕显示是否正常。

       5、 检查各项电子功能：后视镜调节、座椅调节和加热、记忆、门窗升降、天窗调节等。

       6、 检查发动机舱：是否干净、玻璃水、电路系统是否完好、机油、防冻液。

       7、 检查后备箱：备胎、工具是否完整。

       8、 检查底盘：底盘防护、有否擦伤。

       百度百科——捷达

想买一台二手捷达，有无手续皆可，应注意什么啊，为什么有的车一样，价钱差很多啊，方头的捷达王老款，

       早上一睁眼，立马打开手机关注一下最新的疫情情况，紧锁的眉头持续最多3分钟，面部表情再一次变的舒展。不出意外的话，当你再次睁开眼睛是中午12点之后的事情。

       午饭过后，找一个舒服的半躺姿势，徜徉在各种微博、抖音、朋友圈里，但是不出两小时，你放下手机，又一次觉得生活突然索然无味，面无表情的盯着天花板，小区里时不时能听到濒临崩溃的人打开窗户大喊着：“好无聊啊~”

       相信这就是大多数兄弟们现在每天的生活，既然你这么无聊，戳我的脸进入视频，开心一下~

       今天我来给白老师以及五道口老车最多的五道凯拜个年，顺便我们三个老捷达车主坐在一起个大家拜个年，聊聊天。

       要说到烧机油最普遍的品牌，兄弟们最先想到的肯定是德系、EA888之类的，但是白老师在过去的一年中，微博后台关于烧机油的问题，最多的竟然是丰田。

       主要集中在老款锐志、十二代皇冠的GR系列发动机，虽然说日系的老车确实小毛病更少，更省心，但是我们也不能神化它。GR系列发动机烧机油的问题，主要集中在2008年之前的车型，最大的原因出现在发动机活塞环，更换活塞环可以解决这个问题。

       当然三个捷达车主坐在一起必然会提到我们每个人的捷达，虽说我的捷达王不是最贵的，但绝对是最牛批的。

       原来的方头捷达有8气门的，而20气门的被称作捷达王，这就是它们最大的区别。20气门的捷达王低扭不如8气门，但是一旦转速上来之后，绝对是两种体验，这也是捷达王最吸引人的地方。

       如果你打开发动机舱，发动机罩上写着1.6-5V，并且有四个像手腕一样粗的管子，那这就是20气门的捷达王。5V中V就代表气门，5V的意思是每个缸有5个气门，四个缸一共20个气门。而20个气门也就象征着发动机在高转时的进排气会更加顺畅。

       说了这么多，都没顾得上去看看我的宝贝8系~

       这一年的时间它一直被放在白老师的厂里，要不是我兜里的“米”不够，现在我的8系整备好都该有一年了。

       这是一台1994款840Ci，Bimmer平时更愿意叫它E31，也就是它的底盘代号。840Ci中的C意为Coupe，双门跑车，而850CSi中的S则为Sport，运动版本。

       当年落地400多万人民币，如果你是一个正常人，不用想象这是什么概念，因为正常人根本想象不到。那它的售价为何这么吓人，因为早在九十年代初的时候，8系的研发经费就花了整整51亿元人民币，我估计也就宝马这样的汽车巨鳄才能玩得起。

       但是出生自带光环的8系，命运却异常坎坷。1989年诞生，1999年就已经玩完了，十年间总共生产了3万辆出头，再加上当年让人惊掉下巴的售价，市场的保有量极低，目前国内健在的8系超不过10台。

       其实今天说了这么多，都是为了来看白老师的大G而打的幌子，前几天从微博上看到他收了一台老的奔驰G，老婆都是别人家的好看，废话不多说，赶紧去盘盘他的大G吧~

       这是一台2002款的奔驰AMG?G55，要知道在2002年的时候，奔驰G级还没有正式引入中国，这是一台当时的外商自带车。

       大G给我们的印象就是「?情怀?」、「?硬汉?」、「?活化石?」，2002款至今已经18年了，大G在外观方面的变换可以说是微乎其微。

       假如是其他车型，可能5年外观不改款就会被各种喷，然后导致销量下降甚至停产，但是如果大G的外观做了大改动，对于全球的车迷来说绝对是灾难性的打击。

       它比我们平时见到的大G多了一套美规的金属防护套装，看起来像是古代战士穿的铠甲，一开始看着可能不适应，时间长了你就会发现越看越有味道，再加上银色的车身，能给人很强的金属质感。

       这么硬的大G根本就别提什么行人保护了，普通的车都经不住它撞。曾经这台G55把一辆面包车撞报废了，而自己只是前杠蹭掉一点漆，以及前脸的防护杠发生了一点点变形。有一个玩笑是这样说的，其他车发生事故时，缓冲区是前脸，而这台车的缓冲区是前一辆车。

       我们再来看看这台已经是成年大G的内饰，现在的车比内饰是比高级感，实体按键都尽量的少，而在那个年代，实体按键越多，车就越豪华。

       在这台车上你能看到很多的实体按键，最显眼的还是奔驰G级著名的三把锁，依次打开这三把锁，然后前进一小段，等到按钮的上下两个指示灯都亮起的时候，便进入了大G最强的越野模式，跋山涉水，沙漠雪原，通通如履平地。

       因为是一台外商自带车，还保持着一个英制单位的仪表盘，在国内开的话需要一定的数学功底，算错了很容易超速。

       5.5L自然吸气发动机，匹配一个5AT的变速箱，挡把上还有一个G55的logo，旁边是一个很小巧的手刹，用起来很顺手。

       另外比较有特色的就是大G的坐姿，前排的乘坐空间很充裕，坐姿很高，而且座椅靠背的造型会让人坐姿特别笔挺，胳膊可以很自然的放在窗边，漏出你的麒麟臂以及手腕上的绿水鬼，啥也不说，气势这方面拿捏的死死的。

       但老款大G的后排空间，是被大家吐槽最多的点。腿部空间不充裕，不能调节角度的座椅靠背还很直立，像是坐板凳，乘坐舒适性和价位明显不成正比，值得欣慰的是这点在新款的大G上得到了不错的改善。

       还可以看到，后排头顶内饰的绒布已经掉下来了，这是老车都存在的一个问题，重新粘一下就好了，不是什么大问题。

       后备箱的空间很大，值得一说的就是左边这个6CD的碟机，那个年代碟机竟然是设计在这个位置，太有年代感了。

       光说不练假把式，赶紧把这台5.5L自吸的大V8开起来好好感受一下吧。

       当年200多万的大G，现在没有明确的市场行情，大概就是一台G28新3系的价格。开起来感觉这车很大，发动机和排气的声音很浑厚，一个硕大的方盒子在路上吼着走，渣男之车不是白叫的。

       实际上这台G55开起来的感觉和之前的悍马H2很像，动静都很大，但是不像H2那么笨重，开起来的心理压力会比H2小很多。

       这台18岁的5.5L的自然吸气发动机不会给你太强的推背感，0-100km/h加速的体感像是9秒多的水平，虽说不是很快，但低沉的声浪能很好的弥补推背感的不足。而且大G就不需要开得很快，就是要充分地接受路人目光的洗礼，这才是渣男的真谛嘛~

       连我这种平时对SUV、硬派越野车都没什么新鲜感的人，都特别喜欢大G，更别说是越野车迷了。

       奔驰G级给人的感觉就是“硬”，但这种硬可不是姑娘口中的钢铁直男，这种硬像是留着精致络腮胡的欧美肌肉型男，衬衣袖口还有若隐若现的纹身，穿上西装风度翩翩，脱掉衬衣野性十足~

       这种让男人都羡慕的形象，还会有姑娘拒绝么？

       这期节目到这里就结束了

       我们下期再贱~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买一辆老捷达练手，买哪一款比较好？

       买二手车主要看那车机头有没换过，有没大修过，行车公里数，有没翻新，脚刹，手刹和离合会不会有时失灵，如果不是很懂车的话最好叫个懂的人个你一起去，如果自己不懂又找不到人建议你就不要买二手车了，买的好就好，不好就烦死人！！

       捷达在中国生产了将近三十年，个人认为，只有在之前生产的捷达才是真正的捷达车，在2013年改款之后的已经不能称为捷达了。生产的捷达又可以分为三个阶段车型。

       第一阶段的车型捷达正式引进中国，在一汽开始生产，直到改款。这段时间内生产的捷达车也称为方头捷达，是纯正的德国车，发动机强劲有力，底盘扎实厚重，皮实耐操，质量上乘，高速跑一百八都不飘。捷达的质量口碑就是在这个阶段炼成的。不过这些车现在基本都报废了，留下来的寥寥无几，基本都是被一些汽车爱好者留着改装了。

       第二阶段的车型是开始改款，这个阶段的捷达产量是最高的，保有量也最大。它是在方头捷达基础上做了一些改动，主要是外形和内饰方面，动力系统和底盘变化不大。但是使用了更多的国产零部件，在质量上也是每况愈下，一年不如一年，甚至大范围的出现了轮眉和底板锈蚀的现象。个人认为之前的质量还是比较好的，之后相对较差。这样的车型在二手车市场上一万多元就可以买到，用来练手是非常不错的，维修保养非常的便宜。

       第三阶段的车型是开始小改款，直到老捷达彻底停产。这个阶段的车型已经是老捷达的生命末期了，大量其它车型出现，它的竞争力也是越来越低。虽然改变了外观和内饰、大灯等，但已经不符合这个时代的审美需求了，淘汰也是必然的。这个阶段的车型质量也是很不错的，并且动力总成有所改进，油耗更低，跑高速百公里六个油就够了，也是非常不错的。

       以上三个阶段的车型都称为捷达A2，这是最经典的捷达车。如果想练手的话，可以购买后期还有国四排放的，二手车价两万多块钱，皮实耐用，维修保养巨便宜，开一两年再卖掉，也赔不了多少钱。其实是在POLO基础上拉皮而来的，与捷达已经没有什么关系了，驾驶品质、动力系统都不如老捷达好。

       今天关于“方头捷达汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。