路特斯gte

路特斯gte

       对于路特斯gte的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

2.关于车的问题。。。。兰博基尼LP560好吗，还是法拉利458好

3.外媒盘点最值得期待的20辆SUV，这些国内也会上！

4.它是丰田的精神领袖，如今靠情怀还值几何？

5.机械、双增压的车辆品牌有哪些

驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

       对于MR2的认知还要从洪荒时期看过的《古惑仔》**开始，毕竟这辆车作为铜锣湾话事人的座驾，在我们内心中埋下了一粒种子，幻想着某一天自己也能像浩南哥一样驾驶着MR2行驶在霓虹闪烁的繁华街头。

       前不久看到有人发出新MR2复活的消息，便勾起了我们对这辆车的兴趣。其实类似的信息在几年前就已经曝出，而具体时间也一直无法得到官方的确认，不过这都不影响我们今天来扒一扒这辆中置丰田——MR2的来龙去脉。

       初代目

       在上世纪70年代石油危机的背景之下，丰田计划研发一款燃油经济性良好，并且兼具驾驶乐趣的车型。经过不断调研后，丰田最终将目标瞄准了中置后驱布局的小型跑车市场，并在1981年研发出SA-X原型车，甚至当时还邀请曾经的F1车手Dan?Gurney来协助车型的测试工作。

       直到1983年，在东京车展上丰田以SA-X为基础打造而成的SV-3概念车正式亮相，SV-3概念车保留了SA-X的大致造型，但外观细节明显丰富了很多，当年有不少人猜测SV-3概念车在设计上已经很接近于量产版，后来的量产MR2证明事实也确实如此。

       年，在SV-3概念车亮相一年之后，丰田正式推出了量产版车型MR2。当时几乎各大报刊的头条位置都在争相报导MR2的真正含义：“Mid-engine，Rear-wheel?drive，2-seater”，即采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车。与此同时丰田也成为第一家量产中置后驱跑车的日本制造商。

       MR2的诞生一时引起了业界轰动，毕竟丰田一向以制造家用轿车见长，如今打造出如此精致的MR2确实令人震惊，而丰田的想法也很简单，就是要通过这辆中置后驱跑车来打破消费者的固有认知。显而易见，这样的思路相当正确，MR2一经推出便大获好评，甚至还斩获了年日本年度最佳车型的称号。

       初代目MR2采用了当时非常流行的跳灯设计，整体风格强调了硬朗的设计感与运动性，这样的设计即便放到现在依旧不过时。不过，相比于外观设计而言MR2最大的特点是轻量化，日版车型车重仅950公斤，而美版车型虽然搭载了不同的发动机，但车重也仅有1066公斤。

       既然MR2是一款以跑车为定位的车型，那么它的性能与操控自然也是不能忽视的。在这里就不得不提到当时莲花汽车（也就是如今的路特斯）的帮助：初代MR2的悬挂和操控均来自于莲花汽车的调校；同时，莲花汽车也提供了多气门发动机技术给丰田，最终产出了一代名机4A-GE并搭载在MR2上。可以说没有莲花，就没有后来的丰田MR2。

       随后丰田汽车还针对美国市场推出了涡轮增压版车型，在4A-GE的缸体基础上加装了机械增压器和中冷系统，打造出了4A-GZE发动机，最终能提供147马力的动力输出，百公里加速时间仅在7秒之内，这样的成绩放在当时是相当出色的。

       MR2在民用车领域大获成功的同时，丰田也没有忘记把它带到赛场上，针对WRC赛事打造了222D赛车。不过不幸的是，由于WRC?1986赛季发生了十分严重的事故，组委会取消了B组赛事，同时新规划的S组赛事也因此夭折，生不逢时的222D赛车就这样失去了在赛场上证明自己的机会，它的命运最终只能停放在丰田博物馆中供后人观瞻。

       平民法拉利

       经过-1989年的苦心经营，MR2赢得了相当好的评价，鉴于第一代车型的成功，1989年丰田推出第二代MR2。由于80年代末到90年代初汽车设计风潮的改变，第二代MR2采用了全新的外观设计，线条相比于初代车型圆润了不少。由于设计风格整体与法拉利F348或F355十分相似，因此第二代MR2也被称之为“平民法拉利”。在那个时代，人们对它的外观褒贬不一颇具争议，而现在则被很多车迷视为经典。

       除了与前作一样强调性能之外，第二代车型还更加注重舒适性，相比第一代车型提供了更加豪华和宽敞的乘坐空间。而前F1赛车手Dan?Gurney同样参与了第二代MR2的测试工作，保障了它的操控性和驾驶乐趣。尽管第二代车型没有了莲花汽车的帮助，但MR2的前后比重依旧保持在42:58，并且得益于车身尺寸的增大和车重增加，前代车尾不稳定的弊端在这一代车型上有所改善。

       动力方面，第二代MR2放弃了在前作上使用的4A-GE系列发动机，改为了在当时更先进的3S-GE系列发动机，并且针对不同的市场需求进行了不同的动力调校，在日本市场有2.0升排量的3S-GE自然吸气发动机、3S-GTE涡轮增压发动机可以选择，前者的最大功率是165马力，后者的最大功率则高达222马力。

       90年代是日系性能车风靡的时代，第二代MR2无论在市场表现还是美誉度方面都可以用成功来形容，不过它也并非没有诟病。和第一代车型相比，第二代MR2由于车身重量和轴距的增大，因此在弯道中需要更早地使用刹车，如果不进行后期改装，用过于激进的方式驾驶第二代MR2存在着一些风险。不过即便如此，第二代MR2依旧是成功的，并且也是MR2家族中最长寿的一代，甚至还打破了当时日本制造商5年一换代的规律，自1989年诞生后一直到1999年才退出历史舞台。

       英雄末路

       1997年，在第二代MR2还未停产之前，第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相，而直到1999年第三代MR2才正式推出。不过这一代丰田MR2采用了三个名称，在日本叫作MR-S，而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2?Spyder和MR2?Roadster。

       除了在名称上发生变化以外，第三代MR2的设计风格也与之前相对优雅的跑车气质大相径庭，新车更加偏向以玩乐为主，整体借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计。除此之外，简陋的配置也是这一代车型被诟病较多的地方，并为后来的失败埋下了伏笔。

       不过换个角度来看，虽然配置简陋，但由于比第二代车型更为小巧的车身和更轻的重量，第三代MR2在操控层面拥有了一副更好的底子。但如果仅是这样的话，相信很多消费者依旧会为此买账，毕竟对于高性能车型的爱好者而言，没有人会不喜欢更加轻量化的车身和更敏捷的操控。

       问题在于这一代车型仅使用了1ZZ-FE发动机，1.8升的排量是它唯一的选择。141马力的动力水平和同时代的家用代步车型无异，高转速爆发力也完全不足，根本发挥不出这一代车型的潜力，甚至可以称得上是一种浪费。在动力上的黯然失色，也成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。到2005年底，由于销售业绩不理想，再加上小跑车市场严重萎缩，第三代丰田MR2停止在北美市场销售，直至2007年彻底停产。

       复活仍是未知数

       在“贪玩”的丰田章男带领下，丰田曾经的多款经典性能车型陆续得以复活，这也让人们对MR2的回归倍加期待。虽然类似的消息在前几年就不断曝出，但近期丰田欧洲营销主管透露，新MR2并不是公司目前的优先项目，看来何时能见到新MR2还是一个未知数。

       不过，丰田Supra的总工程师Tetsuya?Tada也表示希望丰田未来能拥有三款跑车：Supra自然是作为家族中的顶级车型，而MR2和Celica也将陆续回归。未来新MR2很可能和Supra一样与其它品牌合作打造。甚至有外媒猜测即使MR2真的重新复活，也很可能会是以纯电动的形式。在丰田TNGA架构的灵活性加持之下，电机+电池的分布会让车辆重心更低，也更加适合中置后驱跑车的车身结构。这样不但能够让新车保留原有的跑车格调，也会更加符合汽车电气化的发展潮流。

       不过，不管是以什么样的形式，只要它回来就好！?

       （以上均来自网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于车的问题。。。。兰博基尼LP560好吗，还是法拉利458好

       奥迪(AUDI)

       R8

       GT

       5.2

       FSI

       奥迪(AUDI)

       TTS

       硬顶轿跑(COUPE)

       2.0

       TFSI

       2011款

       宝马(BMW)

       335i

       E90

       M-SPORT

       2011款

       宝马(BMW)

       M3

       E92

       保时捷(PORSCHE)

       911

       GT3

       RS4.0

       保时捷(PORSCHE)

       911

       卡拉雷(CARRERA)

       S

       2012款

       本田(HONDA) 思域(CIVIC)

       Si

       双门轿跑(COUPE)

       2012款

       大众(VOLKSWAGEN)

       JETTA

       GLI

       2012

       法拉利(FERRARI)

       458

       ITALIA

       丰田(TOYOTA)

       埃尔法(ALPHARD)

       3.5L

       四驱豪华版

       2011款

       福特(FORD)

       野马(MUSTANG)

       BOSS

       302

       LAGUNA

       SECA

       吉普(JEEP) 大切诺基(GRAND

       CHEROKEE)

       5.7L

       旗舰导航版

       2011款

       吉普(JEEP) 牧马人(WRANGLER) 罗宾汉(RUBICON)

       两门（短轴距）版

       2011款

       凯迪拉克(CADILLAC)

       CTS-V

       兰博基尼(LAMBORGHINI) 盖拉多(GALLARDO)

       LP550-2

       雷克萨斯(LEXUS)

       IS-F

       2011款

       雷诺(RENAULT) 梅甘娜(MEGANE)

       RS250

       路特斯(LOTUS)

       埃武拉(EVORA) GTE

       ROAD

       CAR

       路虎(LAND

       ROVER)

       发现(DISCOVERY)4

       5.0L

       V8

       HSE

       2011款

       路虎(LAND

       ROVER) 神行者(FREELANDER)2

       3.2L

       i6

       HSE 全时四驱(AWD）

       2011款

       路虎(LAND

       ROVER) 揽胜(RANGE

       ROVER)

       极光(EVOQUE)

       2.0T

       Si4

       全时四驱(AWD)

       五门版(5-DOOR)

       路虎(LAND

       ROVER)

       揽胜(RANGE

       ROVER)

       运动版(SPORT)

       5.0L

       V8

       SC

       HSE

       2011款

       马自达(MAZDA)3

       MPS

       2011款

       迈凯轮(MCLAREN)

       MP4-12C

       梅赛德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)

       C63

       AMG

       双门轿跑(COUPE)

       黑色系列(BALCK

       SERIES)

       2012款

       梅赛德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)

       S63

       AMG

       2011款

       讴歌(ACURA)

       TSX

       V6

       2011款

       日产(NISSAN)

       370Z

       NISMO

       三菱(MITSUBISHI) 蓝瑟(LANCER) 翼豪陆神(EVOLUTION)

       第十代(X)

       三菱(MITSUBISHI) 帕杰罗(PAJERO)

       V97

       3.8L

       旗舰版(GLS)

       2011款

       斯巴鲁(SUBARU) 翼豹(IMPREZA)

       WRX

       STi

       第十代(X)

       三厢版(SEDAN)

       英菲尼迪(INFINITI)

       IPL

       G37

       双门轿跑(COUPE)

外媒盘点最值得期待的20辆SUV，这些国内也会上！

       458性能更好，甚至连法拉利430SCUDERIA都不是对手，更何况是LP560，不过LP560更好开一些（各汽车媒体的统一说法）。别的嘛，如果是又吊又快的车，最近路特斯（莲花）卖EVORA GTE，就是一辆可以不用改装马上参加勒芒赛的赛车！！！！！！售价468万 还有911GT2 RS有纽伯格林之子之称，综合性能绝对不是普通的法拉利或兰博基尼比得上的，尽管保时捷走量了，保有量多了，但不代表性能平庸啊

它是丰田的精神领袖，如今靠情怀还值几何？

        SUV已经成为了全球消费者所追捧的车型，这也导致了像路特斯、法拉利这些专业跑车厂商也都忍不住想来分一杯羹。既然SUV市场如此火爆，接下来各大厂家的各种新车自然也吊足了消费者的胃口。本篇文章就带大家盘点一下外媒心中值得期待的20款SUV，一次性看个爽，没准某些车国内也会上市。

       一、阿斯顿·马丁DBX?Coupe/七座版

       保时捷卡宴教科书般事迹成为了其他厂商的之路明灯，阿斯顿·马丁就是其中的受益者。按照规划，五座版本的DBX只是第一步，后续还会有更加个性的Coupe版本（参照卡宴Coupe）以及轴距没变，但车身更长的7座版本。从效果图上看，还是相当帅气的。

       二、布加迪SUV

       很明显，熟悉雷诺的朋友一定能看穿其中名堂，渲染图中所谓的布加迪SUV其实是用科雷傲的车身加上布加迪的前脸“假冒”的。但我们也不排除布加迪有这样的想法，虽说他们老总曾经表示我们不会“落入俗套”，但在金钱面前，一切皆有可能。

       三、悍马EV

       一台和凯雷德一般大小的纯电动皮卡即将到来，品牌更是充满了噱头和情怀，随着通用发布全新的电动平台以及性能强悍Ultium电池技术，这台悍马估计将拥有1000匹的爆炸动力，那么问题来了，是选特斯拉Cybertruck还是悍马EV皮卡？

       四、凯迪拉克Lyriq

       凯迪拉克Lyriq是该品牌首款纯电汽车，其将基于通用全新的电动化平台打造，且同样采用Ultium电池技术。官方宣称Lyriq纯电续航里程将达到640公里以上，这将远远超过它的竞争对手奥迪e-tron。

       五、法拉利Purosangue

       官方宣称法拉利Purosangue不是台真正意义上的SUV，而是融入了跨界元素，就像是GTC4?Lusso的加高版本。性能方面，其将搭载V12或者V8混动的动力总成，匹配7速双离合变速箱。新车信息早在去年就已经曝光，但最快也要等到2022年才能与公众见面。

       六、英菲尼迪QX?Inspiration

       QX?Inspiration奠定了今后英菲尼迪SUV的设计方向。全新一代的QX50就是基于此概念车打造。不出意外，即将换代的QX60、70、80都会以此为模板。

       七、兰博基尼Urus?Superleggera

       鉴于兰博基尼Aventador推出过SV版本，所以没有理由不期待采用更多轻量化材料的Urus高性能版本。当然，高性能版本后缀到底是Superleggera、SV还是Performante，目前还不得而知。

       八、路虎卫士运动版

       全新的路虎卫士预计推出一款运动版车型，其小巧坚固的车身将成为奔驰GLB的有力竞争者，加之本身出色的越野能力，能有效分担发现神行在30万级SUV市场的压力。一个专心负责越野，一个专攻舒适与豪华。

       九、林肯/Rivian?EV

       Rivian?EV是林肯与一家电动车公司Rivian合作的产物，将基于RS1平台打造。这也是林肯首款纯电车型，电动车安静的属性可以帮助Rivian?EV（实际车名未知）进一步放大其在舒适方面的优势，让它成为一台豪华舒适的公路巡航机器。

       十、路特斯SUV

       路特斯造SUV的想法一定会让某些人感到震惊，但尽管如此，该品牌在吉利入股之后正在酝酿一款能够对抗保时捷卡宴的SUV车型。按照路特斯的调性，车辆会更加注重性能化的表现，言下之意，其不会像卡宴那般豪华，但性能却是独一份的存在。正所谓不破不立，这台SUV将成为自1996以来该品牌第一款前置发动机的车型，也是第一款四轮驱动的路特斯。

       十一、奔驰EQG

       奔驰的电动化大军正在不断壮大，从最初的EQC到即将上市的EQB、EQA以及未来各种系列的EQ版本都被拿上了日程。没错，其中也包括了EQG。身为旗舰，EQG每个车轮都布置有一台电机，能够实现每个车轮牵引力的无级可变控制，使其变成所向披靡的硬派越野车，并且相当的环保。

       十二、日产Juke

       就目前而言，Juke仅在欧洲销售，但不排除进入美国市场和现代Kona?N一较高下。当然，作为换标版本的英菲尼迪ESQ似乎在国内已经没了存在感。

       十三、日产PATROL

       虽说现款的PATROL自2017年开始在美国销售，不过在此之前这款车早在2011年就交付给各个国家。现在PATROL已经更新至2020款?，而至于换代，则要等到2024年，速度的确有点太慢了。

       十四、标致3008

       标致重回美国市场已经事实，当然目前不会专门为美国市场推出新的车型，依然是以标致3008（国内4008）、5008为首的产品矩阵，用以对抗日产奇骏、丰田RAV4等车型。参照目前国内现状，你们认为标致胜算几成呢？

       十五、标致5008

       得益于更大的车身，标致5008要比日系对手来得更大。看来美国编辑对它的期待还是蛮高的，希望它能带来时尚科技的内饰以及像马自达CX-5一样出色的驾驶体验。

       十六、保时捷Macan?EV

       在推出Taycan之后，保时捷下一步动作就是给下一代Macan电动化。据消息称，全新一代Macan将于2023年亮相并与2024年正式上市，并且和Taycan一样，最快的版本将标以“Turbo?S”，将输出最大700的马力。

       十七、丰田红杉

       丰田红杉一直以出色的载物能力和越野能力受到美国消费者的喜欢。据消息称，下一代车型将于2022年投放市场，可以确定的是，新车会采用四轮独立悬架。

       十八、丰田4Runner

       即便丰田4Runner有点老气，但仍然非常畅销。因此，下一代在4Runner不会做出较大的改变，尽管其会基于全新平台打造，并且采用混合动力系统。

       十九、大众高性能SUV

       大众将扩大其新的电动汽车阵容，推出一款设计粗犷的电动SUV，传闻称为Ruggdzz，可能是受到Tiguan?GTE主动概念车的启发。方形的外形和棱角分明的造型将使它与曲线优美的ID.4跨界车区别开来，而该车还将提供第三排。有传闻称，大众还将提供一个更高离地间隙，更完备的防护的越野车，难道是要重返达喀尔拉力赛吗？

       二十、全新沃尔沃XC90

       下一代沃尔沃XC90将于2023年交付，届时，XC90下的所有车型都将采用混动行驶，包括轻度混合动力，插电式混合动力和全电动版本，并标配四驱系统。

       写在最后：国外的汽车市场远不及国内这般百花齐放，且大部分都是豪华品牌或跑车品牌居多，话说其中有你们喜欢的吗？

       文/铁哥?图/Motor1

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机械、双增压的车辆品牌有哪些

       如果不是因为我们众所周知的原因，那部全球最卖座的赛车题材类**《速度与激情9》，本应在今年的上半年就和广大影迷和车迷们见面了，结果后来不得不宣布撤档并推迟到明年上映。如此超高人气的影片未能如期上映，苦恼的可能并不只有片方，还有那些本打算借**的热映在全球造一波势的各大品牌们。

       在当初《速度与激情9》的首支官方预告片里，让人印象最深刻的，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归。而同他一起归来的，还有他在影片中的座驾——?丰田Supra。剧中韩的角色是一个日本人（虽然他本身是韩裔），而丰田自不用多说，日系的扛把子品牌。韩在之前的剧集中被认为死在了老家东京，就此杳无音讯，Supra更是在2002年正式停产后，时隔多年以全新面貌重返车坛。这两者的高契合度，正是丰田想要营造出的效果，可奈何事与愿违，**并没有如期和公众见面。

       所以Supra到底是个啥？

       关于韩，关于**，我们只能静等上映了。关于这辆Supra，我们倒是可以先来聊一聊。影片中，车是主人公们的陪衬，但在现实生活中，Supra的大名却是响彻全球车圈。不过很多人说，这台复活后的全新一代，也是第五代Supra已经不是之前那个味了。换了壳的宝马Z4，靠情怀还能卖这么贵，买它还能理财吗，装了宝马B系列发动机还能叫“牛魔王”吗……等等一系列声音，络绎不绝。对于这台久违了的丰田性能车，我们一点一点的来看看。

       它在丰田的地位有多高，在Supra还处于停产状态的时候，丰田掌门人丰田章男就曾不止一次的谈到要让它复活，并称道Supra是丰田的图腾，是精神领袖。作为丰田的社长，他说的话分量自然不低。

       曾经LFA的推出浇灭了Supra粉丝最后的一点点希望，因为他们认为，丰田会把全部精力放在前者身上，致力打造出更加极致的跑车。而后者则会被彻底打入冷宫，再无见光之日。直到2009年，丰田章男正式走马上任，这位丰田新社长不仅是位成功的领导者，更是一个出了名的性能车迷，还多次担任了自家的试车手。随后不久，丰田便推出了FT-86概念车，后面的事情我们都知道了，丰田章男把86又带回到了车迷们身边。

       86都回来了，Supra还会远吗？结合丰田章男曾经说过的话，车迷们仿佛又有了盼头。2014年，丰田在北美车展上向人们展示了一台完成度非常高的概念车FT-1?Concept，这就是未来“牛魔王”的雏形。

       咔！这段先到这，暂时跳过去，我们先把时间拉回到过去，说说以前的Supra，看看它凭什么成为信仰，凭什么能卖这么贵，难道真的是车有价，情无价吗？

       讲真，未来的第五代Supra可能还卖“便宜”了

       之前看到过这么几个事，和大家分享一下。一位美国的车主，把自己珍藏多年的1994年生产的第四代Supra挂在eBay上售卖。虽然已是20多岁的高龄了，但这台Supra仅仅跑了10090英里，差不多约合16238公里。除了准新车般的公里数，这台Supra还是个不折不扣的素车，一切都是纯原厂的状态。平时不开的时候，车主还会把它停放在一间恒温的屋子里，并把4个车轮全部拆下。这么一台品相如此出色的Supra，被标价12.5万美元。

       是不是觉得就这么一台“老爷车”，卖12.5万美元有点扯？毕竟第四代Supra在海外也并不算什么稀有车，标价谁还不会标，有没有人买就另说了。然而……并不是。

       今年年初在美国的一个拍卖会上，一台1993年生产，总里程不到1万英里的第四代Supra，以13.72万美元的价格售出。时间再早一点，同样还是第四代Supra，以17.36万美元的价格易主。这还不算完，2015年一辆带有拉花的橙色Supra拍出了目前这款车的最高价——19.98万美元。是不是看着有点眼熟？没错就是《速度与激情1》里Brian那辆。

       受**的影响，再加上保罗·沃克的意外离世，这些附加的因素确实也影响了老Supra的价格。但即便抛开这些，它仍然是一部分人心中的信仰，这也是近些年让它价格水涨船高的原因。?

       信仰从何而来？

       和现在日系性能车相对没落比起来，曾经的90年代，那可是日系跑车最鼎盛的时代。日产的GT-R，马自达的RX-7，本田的NSX，以及我们今天的主角丰田Supra并称日本四大国宝级跑车，它们有着各自的特点，俘获了全球无数车迷的心。

       故事从上个世纪60年代说起，那时日本经济正处于飞速发展的时期。有钱了，人们开始寻求更多精神上的需求，买车也不光是以实用为主了，逐渐有了性能和造型上的诉求。当时卖的最好的跑车，当属Ford?Mustang，它的成功也引得很多品牌争相模仿，这其中就包括了丰田。

       摩拳擦掌了一段时间，丰田在1970年的东京车展上推出了一款兼顾实用和运动，又相对便宜的车型，名为Celica。从造型上我们也不难看出，这款车深受当时美系性能车的影响。虽然发展至今，名义上已经没有Celica这个系列了，但它对于丰田来说却是非常重要的，畅销全球的凯美瑞和本文主角Supra都是由它衍生而来。所以这么一看，这看似八竿子打不着的哥俩，还是同宗同源呢。

       丰田忙活着造运动车型，其他日系友商当然也不会闲着。比如日产就推出了一款名为Fairlady?240Z的性能跑车（也就是“淑女”系列），并凭借高性价比和不俗的性能表现征服了无数车迷。和它比起来，Celica方方面面都已经不够看了。

日产“淑女”系列的热销让丰田格外眼红，但又不想费时费力的再开发一款新车，干脆选择在Celica上进行改造。1978年，第二代Celica正式推出，为了能够塞进去一台直列六缸发动机，新车的尺寸全面加大，因此丰田也就简单粗暴的给它取名Celica?XX，听上去是不是像买衣服时的XXXL码？

       原本这个名字丰田是想直接搬到北美市场的，不过却出了个小插曲。当时北美有一款啤酒叫DOSEXX?XX，本着不找麻烦不惹事的原则，丰田决定更名为Celica?Supra（在拉丁文中Supra译为“超越”）。就这样阴差阳错的，第一代Supra诞生了。从那时起，这个名字也成了直列六缸的代名词。

       更快、更高、更强，北京奥运会的口号放在这辆Celica?Supra上简直太合适了。不枉丰田这么一通折腾，新车迅速打开市场，尤其在北美市场获得了很好的销量。尝到甜头的丰田自然准备再接再厉，再攀高峰。不久之后，第二代Supra正式和人们见面了，除了保留了和上代相似的车身造型，还加入了时下流行的跳灯设计。不过车系还是没有分离出来，名字仍然叫Celica?Supra。?

       除了各方面例行升级以外，由于当时丰田手持路特斯（莲花）的股份，而路特斯对于跑车和运动方面又有着一定的造诣，因此丰田决定把第二代Supra交由他们来进行调校。出于这点，当时还有个挺有意思的事，第二代Supra和路特斯Excel这两款车出自同一平台，除了很多零件都通用以外，在外观上更是傻傻分不清。

       经英国人手这么一调，更没理由不去欧洲市场闯一闯了。第二代Supra除了继续主打北美市场，还正式登陆欧洲进行销售。不仅如此，为了能进一步提高自己运动车型的形象，Supra的身影开始频繁出现在欧洲及北美的多项赛事中。

       1986年对于Supra来说是非常重要的一个时间点。这一年，第三代Supra诞生了，同时丰田把它从Celica车系里正式分离了出来，就此成为了一款独立的车型，也拥有了自己独立的底盘代号。

       除了自立门户之外，第三代Supra的外观造型从之前类似休旅车的模样，开始朝着我们常规认识里，一台跑车该有的样子发展了。而在动力方面，先期提供了一台最大功率200马力，代号为7M-GE的3.0升直列六缸发动机。随后不久，并不满足的丰田首次为Supra装上了涡轮（7M-GET），最大功率随之增加到230马力。这样的动力表现，在当时已经可以说是日系跑车的标杆了。

       真正让Supra声名鹊起，彻底封神的是第四代车型。在这一代，Supra迎来了自己最高光的时期，同时也在一篇叹息声中，离开了历史的舞台。

       在上一代车型的末期，丰田对第三代Supra进行了一次大升级，换装上了一台由丰田和YAMAHA合作开发，代号为1JZ-GTE双涡轮增压发动机，最大功率280马力。不过别认为280马力就是它应有的水平，要不是有“君子协定”在，它的极限还不一定是多少呢，毕竟当时坊间已经有人把它改装到四、五百马力了。正是这台发动机，开启了JZ系列的传说。

       说到“君子协定”，顺便插几句题外话。90年代，是一个富有激情的年代，各大日系品牌的性能跑车如百花齐放般，书写着自己的传奇。但同时也是日本经济达到高度昌盛的时期，泡沫经济随之而来。后果是什么？人们的物质需求和精神需求不断膨胀，这其中的一个表现就是疯狂的消费，当然也包括买车。

       一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音，满世界都是性能车。而在这段期间里，日本交通事故死亡率也在不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对，认为事故率和汽车马力过大有关系，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady?300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后，其他主机厂也开始纷纷效仿，最后取了个整数280马力，这就是“君子协定”。

       在第四代Supra上，丰田虽然采用了全新的2JZ-GTE发动机，但出于上面提到的原因，最大功率被封印在了280马力。但封印这种事，是原厂才会干的，真到了个人手里，谁还会去理会。加之那时的日本盛行改装，又得益于2JZ并没有因为追求轻量化而采用铝制缸体，看似老旧、笨重却皮实、耐造的铸铁缸体成就了2JZ这一代神机。400、500……甚至上千马力，没有人知道它的极限在哪，当它从你身边经过时，天知道在这代车型圆润的外表下，藏着一颗多么恐怖的“心”。因此，人们送给了它一个响亮的绰号——牛魔王。

       和宝马有什么关系？

       疯狂过后，由于始终无法通过日本即将推行的车辆环保标准新规，再加上跑车市场的逐渐萎缩，丰田在1997年宣布Supra将不会再有继任车型，并最终在2002年正式停产，一代“魔王”就此宣布告别。

       接回开头部分所说，直到FT-1?Concept的亮相，人们开始憧憬着“新魔王”的回归。而这台全新的Supra，将是丰田和宝马共同研发的产物，它和全新一代宝马Z4同样出自宝马CLAR平台，用着相同的宝马B系列发动机，有着相似的车身尺寸，甚至共享着同一个生产线。甚至当你看到全新Supra内饰的时候，都会有一种坐进了老款宝马里的错觉。也难怪会有人质疑，丰田是不是太偷懒了，除了名字一样，这还是那个Supra吗？

       不过好在，虽然第五代Supra和全新Z4像极了一对双生子，但它们分别在各自家族中的定位其实是不同的，这两家对于运动的理解也是不同的，他们会通过各自的调校，让这两台车拥有属于自己的不同性格。

       写在最后

       什么样的人会是全新Supra的潜在消费者？如果你是一个日系跑车，日系性能车的忠实拥趸，或是喜欢小众个性的人，那完全可以去考虑提一台Supra，它不会让你失望。但如果是奔着所谓的信仰去，那恐怕就没这个必要了，复活后的Supra更像是承载着前辈的衣钵，转世重生的全新车型，一切重新出发，而不是续写传奇。

       那么问题来了，全新宝马Z4的官方价格已经有了，而丰田给出的答复是会结合前者的售价再最终决定Supra是多少。所以，各位认为它卖多少钱合适呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       机械增压很多：

       奥迪A6L 3.0T，Q7 A8L S5

       奔驰C:180K

       凯迪拉克：CTS-V

       大众：途锐、尚酷1.4T双增压

       保时捷：卡宴

       捷豹：XJ 、XF 、XKR、F-TYPE

       路虎：览胜

       路特斯：evora GTE，Exige，Elise

       柯尼塞格

       福特野马：GT500

       奇瑞瑞虎：1.6S

       机械+涡轮双增压的，只有尚酷1.4T双增压这么一款

       好了，今天关于“路特斯gte”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“路特斯gte”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。