爱驰汽车最新消息破产原因_爱驰汽车最新消息破产原因是什么

爱驰汽车最新消息破产原因_爱驰汽车最新消息破产原因是什么

       现在，我将着重为大家解答有关爱驰汽车最新消息破产原因的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于爱驰汽车最新消息破产原因的话题，我们开始讨论吧。

1.华人运通是不是要倒闭了

2.年终纪事2020丨新造车局中人的自白

华人运通是不是要倒闭了

       不是。华人运通于2017年创立，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局，是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。通过查询华人运通官网得知，华人运通处于正常运营状态。

年终纪事2020丨新造车局中人的自白

       “在任何情况下，遭受的痛苦越深，随之而来的喜悦也就越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁如是说。

       新冠疫情造成的上半年车市暴跌，为第三季度开始的复苏回暖提供了最好的反衬。第四季度的上行势头，甚至向前又跨越了一步，而造车新势力的头部企业们又是格外鲜明的例子。

       11月份第一个工作日，几家目前处于领先地位的造车新势力便抢先晒出了10月份的成绩单：蔚来首次突破单月产销5千辆大关，理想小鹏威马哪吒零跑等相继创下自己的单月新高，或者至少站稳了某个台阶，大多数实现三位数同比增幅。

       另一重反差来自于同属于新势力阵营的弱势企业，云度、爱驰等一众公司始终未能跨入月销四位数序列。更有甚者，长江汽车新近被曝光进入破产清算程序，据《汽车公社》了解，涉及破产的新势力还不止一家。

       而它们的倒下并非只有悲剧色彩。当造车新势力“死掉99%”的时候，剩下的头部企业却会活得更加滋润，而中国汽车行业的生态也将得以改善，行业规律终将去芜存菁，推动进化的脚步。

       “不涨100%都不好意思见人”

       中国的新能源车以及新势力，在2020年憋了太久。

       一方面是“欧洲新能源车销量超过中国”的黑色幽默，另一方面是不计其数的造车新势力与背后的供应商们在资金重压下苦苦支撑。于是，接连告捷的销量数据便被赋予了格外突出的安慰意义和鼓舞效果。

       2020年10月头部造车新势力销量排名

       “一款非豪华车，只有月销量5千辆才有希望盈利”，这样的说辞在造车新势力面前更加刺耳，毕竟长期以来，整个品牌实现月销量5千辆，对这批行业新面孔来说都似乎高不可攀。

       终于，蔚来汽车首次打破了第一层尴尬——在正式销售汽车2年5个月后、品牌整体月销量跨过了5千辆关口——10月份，蔚来交付销量同比大涨100.1%至5,055辆，让9月的4,708辆“新高”头衔只戴了一个月便易主。连原本被视为较小众的电动轿跑SUV?EC6都达到了883辆。可以确定的是，接下来蔚来势必将朝着单一车型销量破5千辆以及毛利率转正发起冲击。

       业已公布或者对《汽车公社》提供销量数据的造车新势力还有：理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。总体而论，这些车企10月成绩呈现以下特点：

       1、理想、小鹏、威马都跻身“月销3千辆”俱乐部；

       2、有同期对比的车企中，威马的劲增46.1%已经不算突出，蔚来、哪吒、小鹏等都实现同比翻倍，尤其小鹏的同比增幅高达229%；

       3、有累计销量同期对比的车企，均实现正增长；

       4、上险数、零售数表现好于批发数，例如哪吒、理想等均符合这一点；

       5、从销量绝对值来说，甚至连最靠前的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销过万的水平，还称不上确保盈利，因而乐观仍需要谨慎；

       6、而整体态势仍然还算向好，尤其是市场份额朝着新势力头部车企集中，在弱势车企消亡的过程中，领先的车企有更多机会做大。

       谨慎乐观，这是迄今造车新势力成绩应该给业界带来的整体感受定调方向。今年第三季度开始，一些外部因素意味着乐观的成分可以稍稍增多：市场环境和政策环境的变化并不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，故而新能源车和造车新势力销量抬头，可以视为比较健康的增长。

       然而即便是头部新势力们，也还远未到可以松一口气的地步。以汽车产业过往经验来看，真正要实现稳定盈利，普通品牌年销量需要达到10万辆以上，并且产能利用率要超过80%，这些条件迄今没有新势力可以企及。

       当然，蔚来等新势力在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并且初见成果。话说回来，崭新的模式要实现良好的盈利效果，花费的时间会比常规手段更长。这也是为何造车新势力仍需要谨慎的缘故。

       弱势车企将沉沦

       率先公布成绩的车企，显而易见属于“尖子生”、“优等生”，那么“后进生”呢？由于排名靠后的新势力们还未给出10月成绩单，我们可以拿9月新势力完整排名进行参考。

       2020年9月造车新势力车型销量排名

       作为起步较早、打法较传统的云度汽车，同比增幅的显眼却掩盖不住销量水平的落寞，始终冲不进月销量四位数的门槛，那么等于万里长征第二步都未能踏稳。从博郡汽车转了一圈回归云度的林密，想必对于在博郡的20万月薪已经无法流连——黄希鸣对其表现并不满意。那么云度对于他的重返又会是怎样的态度呢？至少眼下还难言理想。

       阵容铺开的国机智骏、实际控制权正在易手的金康赛力斯、顶层生变求援欧洲的爱驰……除了ARCFOX因为刚起步提前销售、成绩还不具备参考性之外，其他几家新势力表现都已经陷入低迷。当然还有更惨的，合创、新特、领途都是“0”。诚然，存在乘联会统计不全的可能，但至少这些新势力没能拿出令人信服的成绩。

       比起“销量低落”更为凄惨的，则是“匆匆退出”。

       日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车有限公司已经进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。

       回顾长江汽车四年前的高光时刻，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，当年和次年相继获得发改委和工信部新能源资质。旋即杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，同时吸引了不少政府背景的投资。然而由于缺乏造车经验，长江EV迟迟未能真正实现大批生产销售的业务正循环，以至于长江汽车加入到赛麟、博郡等“危在旦夕”的序列。

       2020年9月造车新势力品牌销量排名

       此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内头部本土零部件关系密切的造车新势力，也接近进入破产清算程序。关于该车企的详细报道，将在《C次元》专栏近期发布。

       正如两年前蔚来资本管理合伙人朱岩的预测，中国有数百家初创公司押宝电动汽车革命，但由于新技术研发需要投入大量资金，最终只有1%能够生存下来。中国绝大多数造车新势力并没有大规模工业制造和大批量销售的经验，在资本市场活跃的年代，很容易吸引来首轮资金，但随着宏观经济的降温，资金无法长期支撑新势力们效率低下的烧钱，自此开幕式转换到淘汰赛。

       在难度一定的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛时的踊跃程度基本上都是正相关的关系，国内新能源汽车项目的狂热注定了结局。

       以中国流通协会统计的数据看，新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底，计划投建的数量就超过了200个，相关投资金额突破人民币万亿元。如果将各家车企业已公开的新能源汽车产能目标汇总，那么几乎接近当前国内燃油车销量——超过2,000万辆，大约是当前市场年销量的近20倍。

       与之形成强烈反差的是落地速度。根据工信部企业及产品公告统计，2017年度共有64家车企实际生产了新能源汽车。如果按照487家新能源车企业统计，比例仅有13%。即便是2020年，能够对着乘联会报出自己销量成绩的新势力，也不过三个巴掌就统计完了。竞争很残酷，时间很紧迫，但绝大多数选手竟然还没有站到跑道上，这就是造车新势力们最现实的写照。

       2020年10月的新势力销量排名，在数字的背后隐含了大量的潜台词信息，足以成为一面镜子，照出这个产业俯拾皆是的悲欢。

       作为行业的观察者，我们没有太多时间沉溺于主观的悲欢情绪，更应该欣慰于中国汽车行业生态在物竞天择的涤荡中得到改善。

       终究，这是每一个行业都躲不过的锤炼。

       文/卡曼

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?行业]?2020年，与负重前行的大势相比，造车新势力依然喧嚣，而不知是有意还是无意，他们中的大多数将宣传焦点放在了新产品、新技术之上，前两年火热的“钱”不再被放置新闻标题之上，常常成为股市里茶余饭后的谈资。热闹之余，对局外人来说，不管是“朱砂痣”还是“蚊子血”，新造车的2020与“钱”不再强关联，好坏的标准不再唯一。但对于局内人来说，却又是另外一个故事，因为钱，有人从追寻变成退却，有人从怀疑变为坚信，有人一夜造富，而有人选择重新再来，也因为钱，褪去造车新势力的浮躁与喧嚣，还原更真实的处境：到底好不好？

又是一年岁末时。回望2020，历经新冠疫情猛烈冲击的全球汽车工业，加速了技术变革和格局重塑的进程。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。

汽车之家行业频道推出《年终纪事2020》特别策划，深访热点当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期聚焦“新造车”话题。

       1.爱驰泡沫，看起来很美

“抱歉，我已经离职了。”

距离2020年结束只剩下两个月，刘江佟选择离开爱驰，工作还不满一年的新造车势力。按照外人的想法，刘江佟本没有离开的必要，因为彼时的爱驰正好消息频传。

2020年9月，200辆2021款欧版爱驰U5下线并发往欧盟；11月，爱驰登陆以色列市场，全球化进程再度提速；12月，爱驰宣称新一轮融资将在春节前完成，并于2021年登陆科创版，所有的消息都在渲染一个信息，爱驰发展的还不错。但刘江佟知道，真实的爱驰没有想象中那般美好。

刘江佟的心灰意冷从2020年5月份开始。

2020年5月，爱驰执行副总裁蔡建军离职；8月，爱驰联合创始人谷峰被传离职；9月，爱驰被传将与已然死掉的汉腾合并。针对外界的传闻，爱驰官方曾给出回应，谷峰离职为谣传，爱驰与汉腾并无合并计划云云。但外界对于爱驰的猜测并未停歇，甚至一度传言爱驰正在急寻接盘侠。

传闻真假参半，恰恰是那些真的，让刘江佟动了离开的念头。

“作为大股东，上饶的确有意整合爱驰与汉腾，只是细节没有谈拢，跟汉腾合并，爱驰等于背上一颗不定时炸弹。”

刘江佟担心的不仅仅是汉腾的问题。进入2020年，高歌猛进的爱驰突然急刹车，“降薪”、“裁员”、“高管离职”、“融资困难”、“交付困难”，种种利空消息接踵而至。一面是“爱驰岌岌可危”，一面是“爱驰还有出牌机会”，裹挟在“利好”与“利空”之间，爱驰忽冷忽热，备受煎熬。

“没钱。”刘江佟一语道破爱驰困境的窗户纸，如今的爱驰，需要一次漂亮的融资来扭转颓势，就如同2020年的威马一样。但可惜，直到现在，爱驰仍在等待它的白马骑士。

       2.威马翻身，度过水逆期

“9月份的融资，救了威马的命。”

在蔡合勇来看，如果9月份百亿元融资失败，那么威马走了半年多的“霉运”还将无休止的持续下去。

2020年开年，威马创始人、董事长兼CEO沈晖隔空喊话王兴、李想被指“碰瓷营销”；3月，威马被曝取消年终奖、变相裁员；4月，威马“白嫖”老罗热度再被外界群嘲；8月，威马联合创始人陆斌离职；10月，北京力学研究院一辆威马“自燃”…

但再看融资后的威马，逆转似乎就像覆掌般简单，外界舆论一夜间变了风向。

2020年9月底，威马开启科创板上市辅导；10月、11月，威马终端销量连续暴涨，11月累计销量已达19907辆，同比实现41%的增长…

“钱的多少，决定了威马幸运的大小。之前不管我们对外说什么，大家关注的永远都是自燃、销量不济，但你看现在，很多人开始关心我们的下一步动作。”蔡合勇这样总结。

威马“水逆期”已然过去，但蔡合勇并不觉得轻松。在他看来，威马仍有不少短板需要改进，品牌终端影响力有待提升、产品体系有待补足、研发体系有待加强…只是，收获百亿元融资的威马，这些“问题”是否还会那么着急改进吗？

“看明年科创板的情况吧，顺利的话，威马还会有一波发展小高潮。”

       3.起起落落，动荡三剑客

如果抛开疫情，2020年的蔚来、小鹏、理想应该是幸福的，以至于很多人都忘了，他们在2019年被“骂”的有多惨。

今年2月份，在无限接近“破产”之际，合肥投资救下蔚来；第二季度，蔚来营收37.2亿元，毛利率转正，现金流转正；第三季度，蔚来连续两个季度交付破万，营收增长147%，股价暴涨20倍…

救下蔚来的是合肥，而救下理想的是美团王兴和字节跳动张一鸣。C、D两轮融资落听，理想马上赴美上市，几波融资高潮过后，理想2020年初几次产品危机也不再有人提及，最激发肾上腺素的是，理想在第三季度扭亏为盈，王兴因投资理想大赚58亿元…

故事模板也能套用在小鹏身上。2020年8月，小鹏赴美上市，截至11月，小鹏累计交付21341辆，同比增长87%，市值一度与百度并肩…

就在所有人觉得“新势力三剑客”故事将朝着“逆袭”剧本一路狂奔时，几波股价波动，让三家再度陷入了“泡沫论”的口水之中。

12月1日，蔚来、小鹏、理想三家股价分别下滑10.23%、10.89%、3.14%；

12月3日，小鹏、理想跌幅超过7%，蔚来跌幅5%...

“股价涨跌很正常吧？这两天又涨回来了。”蔚来的陈享不无无奈的说，“其他的，就不多说了，没有意义，骂我们的还是骂我们。”

与陈享抱有相同无奈的还有小鹏的周显琛，“我们刚交付的时候说我们销量低，我们销量高了，说我们营收低，我们营收高了，说我们是泡沫，总之有各种各样的理由。”

虽说对外界舆论稍有微词，但不论是陈享还是周显琛的总结都是相同的，“明年可以再聊一次这个话题。”

       4.拜腾难腾，改名再来过

有人默默无闻，有人峰回路转，有人高歌猛进，有人则选择换个马甲重新来过。

2020年8月，曾经一度耀眼又一度沉沦的拜腾被曝改名盛腾重启造车业务；9月9日，南京盛腾正式成立，注册资本15亿元，法定代表人为原拜腾研发副总裁段连祥；10月29日，重生之后的盛腾在原拜腾南京总部旧址举行揭牌仪式。

已经离职的原拜腾员工李乐告诉车市物语，“是重启了，还是拜腾班底，现在是丁总（原拜腾公关副总裁丁清芬）、段总（即段连祥）和应总（原拜腾总经理应展望）在管，有一些员工被召回，总体人数并不多。”

尽管已经重启，但盛腾的未来依旧谜题重重。

首先是复杂的资本结构。在盛腾中，一汽股权投资占股23.3%，南京兴智占股23.3%，厦门道合占股26.6%，成都蓉璞占股20%，段连祥占股6.6%。段连祥自然代表原拜腾意志，一汽股权投资自然代表一汽，那南京兴智、厦门道合及成都蓉璞又代表谁呢？

据车市物语查询，南京兴智背后是南京政府，而厦门道合与成都蓉璞背后则是一家名为盛屯矿业的上市公司。一汽、南京政府、盛屯矿业，三个主要财务主体是否能够站在统一战线并最终实现造车业务的重启？这需要打一个大大的问号。

其次是一再跳票的M-Byte到底何时才能量产上市？从目前公开资料看，这一问题也没有最终的答案。

“说到底，还是钱的问题。”李乐这样总结，“有钱，什么都是真的，没钱，什么都是假的。”

       笔者札记：

又是一年《年终纪事》，不同的是，今年故事的主角从去年的传统车企转向新造车，而相同的是，受访者都是身处一线的内部员工。

新造车的2020年，所有的魔幻与现实似乎都跟“钱”有关，有人因为“没钱”默默无闻，有人因为“有钱”实现逆转，有人因为“太有钱”陷入“泡沫论”，而有人即便“有钱”也没能博得外界的关注。

2020年即将过去，新造车仍有很多疑问待解，我很怀念它。

注：应受访者要求，本文所有出现人物皆为化名，请勿对号入座。

       好了，今天关于“爱驰汽车最新消息破产原因”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“爱驰汽车最新消息破产原因”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。