菲亚特500x_菲亚特500性能版

菲亚特500x_菲亚特500性能版

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“菲亚特500x”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.菲亚特500x车是哪一个国家发明制造

2.菲亚特的电动化率将超过60%，混动和全电动新车都有

3.卖了80年的家轿成SUV，150马力标配带T，运动减震能越野

4.跨界“菲亚特500”！四门+轴距2.6米，换壳Jeep？

菲亚特500x车是哪一个国家发明制造

       500X是意大利菲亚特和美国克莱斯勒公司合并后合作出的最成功的车型之一，它的生产平台是克莱斯勒的JEEP平台，保证了该车优越的越野构造，发动机和变速箱是意大利菲亚特自主研发最优势的1.4T干式涡轮增压发动机和马瑞利生产的六速变速箱，保证了该车良好的油耗和操控性。外形与内饰设计则是来源于菲亚特500，使得这款跨界小越野具有意大利小车的亮丽风格。该车于2014年下半年率先在欧洲推出。目前已经是欧洲位居十大畅销SUV第六位，非常火。上个月登陆美国。

       严格来说该车是属于意大利和美国共同制造。

菲亚特的电动化率将超过60%，混动和全电动新车都有

       卖了80多年的大众甲壳虫再度停产、MINI?Cooper开始转入新能源开发阶段，还有奔驰与吉利建立合资智马达后，大量车型都将被全新的纯电动产品所替代……这些产品其实都有一个共同的称呼——”适合女友的代步汽车“，可当它们都退出市场或是被取代，难道真的只能给女友买BBA了？

       其实在这个细分市场之中，甲壳虫等产品虽说没有存活下来，可在欧洲与北美仍旧有一些经典产品保持着畅销，或者可以说是逼迫甲壳虫停产的始作俑者，其中最佳代表就是FIAT菲亚特打造的小型车——菲亚特500。

       Nuova、Giardiniera、Furgoncino、Lusso、Berlina……这里拥有一大堆不同的后缀，它们都是先后出现在菲亚特500阵容中的不同市场、不同年代，或是不同结构的具体型号。

       菲亚特500的历史并没有大众甲壳虫悠久，但它已经是当下量产汽车市场中，保持同一定名持续在市场上进行更新与销售的量产车之一，63年的发展让其一度成为了享誉全球的国民车型。而现在市场中所销售的菲亚特500，应该被称为”菲亚特500（2007）“，它在2007年完成换代，并在不同国家和地区进行独立延伸开发，现在电动已经装入了这台双门车型中。

       菲亚特500——老头乐还是女友专用车？

       首先我们需要了解，这里的菲亚特500并不是两厢掀背（菲亚特500L），也不是跨界小型SUV车型（菲亚特500X），而是一台双门双座的城市车，它不是MINI?Cooper?One的对手，而是奔驰Smart?ForFour的死敌。至于说在中国市场，我们应该将之称为双门代步车，甚至是”老头乐“。

       这样来看，给女友买一台老头乐还不得分手？不不不，它可是拥有像大众甲壳虫一般的俊俏、呆萌的颜值，这也是其能够在欧美卖赢Samrt的原因之一。

       作为保时捷雏形的甲壳虫拥有非常有趣的灯组，这是它几十年产品标志的一部分，可是随着甲壳虫进入到大众的产品博物馆里，这种设计也进入到了历史簿。可是，意大利代步车同样具备这种极富吸引力的元素，环状镀铬装饰带让LED大灯在保证照明功能强大的同时，也展示出了意大利人的匠心。

       这方面其实已经证明了，菲亚特500绝非是所谓的老头乐，其在细节造型上都是跟着当下年轻消费市场审美口味所变化的。

       由于这台定位的代步车在前脸空间上会受到限制，这让菲亚特干脆放弃了对进气格栅改造，镀铬装饰条在两个横向气孔中进行覆盖装饰，主要的引擎舱进气任务被交给了保险杠。通常情况下，保险杠中的气孔都起到改善的作用，而现在菲亚特500这样的区间是不是会影响到进气效率呢？别担心，现在镜头中出现的菲亚特500是一台轻度油电混合动力车型，这是FCA对于新能源市场的尝试，它会保证车辆在致力于纯电动发展的MINI、Samrt面前寻到新的机会。

       这才是三缸的正确打开方式

       意大利制造商为引擎舱提供了一台1.0T自然吸气三缸汽油发动机，虽然缺少涡轮增压器，但是双气门气缸设计却让其在效率至上的双门代步车市场尤为抢眼。

       这台发动机将会与12V皮带启动发电机相融合，71Ps的最大功率与奔驰Smart?ForFour完全一致。但要知道，为了实现更合理的舒适空间布局与实用性，双座设计的菲亚特500?Hybrid在同样的输出参数下，负担的确会小很多，加上电动机在各环节中助力推动，意大利制造商口中30%的动力效率提升让人没理由怀疑。

       为了保证效率优势最大化，替代1.2L四缸的新三缸即便是在轻度混动型号上，也没有提供任何一台自动变速箱，一台6MT配合电机与三缸最终可以将自己的油耗量压缩在5.30L/100km之内，这是经过媒体动态测试与车主认证的平均反馈，它甚至仅仅搭载三缸的MINI?Cooper?One的官方工况油耗，也比曾经搭载1.2T的甲壳虫180TSI更节能。

       评在最后：

       18万的MINI?Cooper与大众甲壳虫、12万的Smart?ForTwo，城市代步车们正在经历着市场变革中的起伏，但是看看这些微型车与代步车在国内市场中不断上涨的销售份额，反倒是不少成熟消费者与年轻人开始喜欢这些铭牌，但12-18万用来代步似乎的确不太容易接受，而现在我们看到的菲亚特500?Hybrid是不是会令人我们开始惋惜菲亚特品牌的退出了呢？毕竟这台轻度混动中高配车都才15万呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖了80年的家轿成SUV，150马力标配带T，运动减震能越野

       来自外媒的消息，菲亚特正在推动其60%的车系实现电动化，这个数字应该超过汽车行业的平均水平。据菲亚特、蓝旗亚和Abarth品牌欧洲、中东和非洲地区负责人Luca?Napolitano称：电动化的进程包括了混合动力和完全电气化的动力系统。

       今年，菲亚特推出了?菲亚特500的全电动版本，以及熊猫越野车式掀背车和标准500小型汽车的混合动力版本，后者都提供了1.0升三缸汽油发动机，提供约70马力（52.2千瓦）和68磅英尺（92.2牛米）的扭矩。Ypsilon是蓝旗亚目前唯一一款提供的车型，也可以使用这套混合动力系统。

       在全球汽车行业电动化的大背景下，菲亚特也一直致力于实现零排放微车的制造理念，因此全新一代菲亚特500将不再提供传统内燃机动力，而转向FCA全新打造的专用电动车平台。而全新一代菲亚特500正是代表了菲亚特品牌旗下最畅销产品的未来设计思路。由于纯电动的定位升级，车辆的售价也将比之前大幅提升。

       据FCA高管透露，全面电动化后的新菲亚特500卖疯了！首发版本的菲亚特500就已经在经销商处普遍出现缺货现象。这也许是菲亚特坚持电动化路线的动力之一！

       2019年，世界第七大汽车集团——菲亚特克莱斯勒决定在其位于意大利都灵的米拉菲奥力工厂内建设一座全新的电池安装工厂，借此来应对汽车行业迅速的电动化改革步伐。建设工厂的投资额高达5000万欧元，该工厂预计巅峰时将年产8万台纯电版菲亚特500，这将是FCA在欧洲定点投放的首款纯电动车型。。虽然没有和雷诺汽车谈拢合并方案，但是菲亚特克莱斯勒决心在纯电版菲亚特500上就投资78.8亿美元。

       另外，早在四年前，菲亚特克莱斯勒在美国市场制定了以Jeep?和Ram品牌为主线的经营，Jeep品牌车型在美国进入了两个此前尚未被开发的空白市场，也为Jeep的全面电气化增强了信心。接下来，公司会推出至少四款插电式混合动力车型和一些纯电动车型。

       菲亚特克莱斯勒将加快公司整体电动化的步伐，为从供应链到客户支持的生态系统添加新元素，并适配当下世代消费者对电动汽车的需求。未来，预计菲亚特500X跨界车和Tipo小型车也将获得混合动力系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨界“菲亚特500”！四门+轴距2.6米，换壳Jeep？

       要细数世界上最经典的家用轿车，我们最先想到的当然是德国大众打造的高尔夫，以及紧凑领与的丰田卡罗拉，可是，意大利汽车制造商——FIAT菲亚特绝对应当算是其中一份子，它早在1936年就开始打造名为Topolino的两厢雏形，只不过从30年代中期生产到了50年代中期，与人物米老鼠同名的这款产品当时还是一台双门小型车，直到1957年换代更新才开始有了三门，但其在70年代中期之前仍旧以小型/微型车的身份在市场上销售。

       接下来在90年代初和21世纪初的两次更迭中，它仍旧是双门或三门掀背城市车，直到它在21世纪第二个十年开启变革，更多四门和五门身材型号才开始崭露头角，它的四门掀背两厢被称为菲亚特500L，另一台在欧洲和北美大陆销售的SUV车型则命名为500X，它便是我们今天的主角。

       可以说菲亚特500X用了近20年的时间来打基础，其在上世纪末就多次产生跨界概念车，但直到2012年才首次以原型车发布，并在2016年进入到北美市场销售。

       这是一台带有最传统意大利式运动轿车风格的产品，也是菲亚特旗下的第二款四门掀背产品，而相比于此前问世的500L，菲亚特500X型号却是这个系列在国王80多年里，实用价值和多功能驾驶能力最强的，也是因此，它也成为了国内市场最为期待的菲亚特产品。

       Sport版本到来，500X不乏意式跑车元?

       在不久之前的更新当中，菲亚特将代表着运动化的Sport铭牌，嵌入到了这台陈旧的跨界车型之中，也算是为这台久未更新的跨界车增入了几分生气，一些新的运动元素，正在试图让500X焕发新的生机。

       这样的补充是非常受欢迎的，意大利制造商一直都有运动轿车与赛车调校的传统，而这次在500X?Sport上进行的改造并不完全局限于可视化部分，同样也集中在了车辆的三大总成调校，以及一些运动模块的改善之中。

       其实从这款跨界车的发展历史上就不难看出，它与Jeep自由侠存在着千丝万缕的联系，其Small?Wide?4x4架构在开发之时就与Jeep共享了许多技术，这一点倒是为车辆的道路通过能力增加了筹码，不过在进入动态驾驶分析之前，我们还是看看车辆在外部设计语言上的吸引力。

       我们所说的意大利式传统运动轿车质感，能够第一时间在车辆的大灯照明布局与造型设计上展示出来，像阿尔法罗密欧等意大利运动汽车品牌，都使用的是分体式大灯设计，而现在的FIAT?500X也是在这种路线下进行延伸打造。

       远近光灯、日间行车灯以及雾灯由上至下依次排列，相比于我们在Jeep自由侠等车型上用的复古圆环，这种带有上下分段的瓣状LED光圈的确会显得更加现代化，而且不同照明区间在布局分区上的配合，也能够在不同可见度环境和雨雾天气下提供更为安全的实际照明功能。

       除了大灯组之外，车头的气孔和格栅也是有趣的，菲亚特在很多车型上都用的是这种带状格栅，引擎舱之下紧紧相邻的是家族式镀铬装饰设计，原本就是红色的品牌标识在这样的运动型号上显得尤为夺目，而将进气任务更多交付于下放的横条气孔和保险杠中的大区间进气，这将会把车辆的引擎进气和空气动力学结构改善融为一体，也能够提供更加高效的下压力与车头控制力改善。

       提升道路通过性，包围改造很专注

       车身上的机械改造是很有限的，它比标准型号多出了整个车辆底盘的包围装饰，新的扰流板材将会加强整个车辆的控制能力，包括车身的稳定性、车辆的驾驶重心，以及防侧倾功能等等都会因此而受益。

       此外，我们还会在车辆前后的保险杠下端，以及侧身车门边缘找到金属防刮蹭处理，它并不像Jeep自由侠那样可以通过大量边缘的硬塑包围，增强自己在应对崎岖路面时的通过能力，而是尽量在寻控能力上的灵活性。

       侧身线条上的处理，是菲亚特天生的吸引力，它让人想起了与马自达MX-5共线生产的Abarth小跑，紧致的肌肉线条覆盖在车窗下沿和尾箱中区的横向层次线上，其既能够带给车身门板强烈的光影效果，也能够在空气动力学结构上产生积极影响。

       考虑到化身为SUV后，500X?Sport需要应对更多复杂的路面，它在包括侧裙和门板位置上，都用了更厚实的防刮蹭处理以帮助车辆应对意外的硬物飞溅。

       尾端的变化清晰可见，除了品牌标志性的装饰镀铬外，Sport型号在尾端保险杠上增入了二次防护，更加宽泛的护板同样是为了提升道路通过性而来，它在改善尾端下压力的同时，也将从视觉上配合底部的单边共两出排气系统，展示自己的运动个性化效果。

       动态测试惊艳，底盘改造贡献大

       在动态驾驶中我们可以感受到，菲亚特500X有一颗运动轿车的心，它比MINI?Countryman、本田缤智等对手更加接近标准轿车，尤其是在弯道和转向操作过程中，它在轮上的积极感很快会被驾驶人感受到，快速的通过能力不止于复杂的路面，在开阔的高速公路和铺砖公路弯道上同样如此，这是Sport版本区别于大部分对手的部分，也是其能够在MINI?Countryman这样的豪华产品展示灵活性优势的核心竞争力。

       其中，来自邓禄普的Sport?Maxx轮胎是一项很好地基础保障，它在多种交通与路面环境的表现中，都拿出了惊人的抓地力以维持车辆的平衡与稳定。

       其实这样的改造成功应该归功于菲亚特工程师对于底盘的改造，它在前后桥的悬架弹簧以及减震器调校上，都做出了足够的努力，刚性的提升可以让其在快速过弯时即便是出现小颠簸也能够从容不迫。

       而且现在Sport版本的整体行驶高度也比标准车型低了13mm，这对于车身稳定性也非常有帮助，而真正兑现转向优势的部分则是在于共工程师的重新调校，整个转向助力系统以及转向架都用运动型两厢掀背车的调校方式，这使得它较现款标准车型又了26%的整体转向效率改善。

       动力总成数据当王，大扭矩成亮点

       动力总成方面，FireFly系列中低排量发动机一直都是不错的，但这台150Ps的1.3T发动机在起步阶段仍旧比大众的TSI迟钝一些，无论是起步，还是涡轮介入后的提速，来自Abarth上的自动变速箱似乎都无法与这台1.3T匹配，即便是拥有方向盘后排的小型换挡机构，其在整个换挡变速的操作过程中，仍旧落后于大众T-Croos途铠这样的标准城市产品，或许菲亚特自主研发的6MT更加适合这台运动SUV。

       可是就车辆的性能表现来说，自动变速箱已经足够让1.3T倾注全力，在国内紧凑SUV市场的宝马MINI?Countryman?1.5T型号，其最大功率不过136Ps，而500X上的高功率1.3T已经以150Ps/270Nm的超高参数实现绝对领先，9.1秒的破百成绩在一大堆竞争对手面前取得优势，即便是面对刚刚搭载上思域发动机的缤智220TURBO车型，其也不过慢了0.2秒，而在整个加速冲刺环节，270Nm仍会让500X处于领先。

       尽管广汽菲克的生产线已经对菲亚特说不，可是菲亚特-克莱斯勒在中国市场的影响力和产能仍然有Jeep品牌作为支撑，重新在国内市场登场仅是一个时间问题，尤其是在国内城市车（微型车）蓬勃发展的态势下，菲亚特500作为这个细分市场的领军者，无论是三门掀背还是五门SUV衍生型号，都存在再度入华的的可能性和市场开发的潜力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       Stellantis集团作为全球电气化转型最激进的汽车制造商之一，旗下多个品牌已在加速纯电车型的布局，例如品牌在迎来菲亚特500纯电版的“500e”后，再推出全新四门纯电车型，新车或命名菲亚特600。

       据悉，新车将基于全新菲亚特500e平台打造，新车定位纯电动小型SUV，或于2024年上市。

       从外媒曝光的路试车型来看，新车仍包裹伪装贴纸，但也能看出新车大致风格与部分细节，都延续菲亚特500圆润的造型，但用的是四门布局，并且底盘悬挂也明显更高。

       细节方面，新车将用分体式灯组设计，下方延续菲亚特家族“圆弧形”的LED灯组，以及前杠下方用网格状设计；尾部方面，新车同样用与菲亚特500一致的方形灯组，搭配后雨刮造型。

       据了解，全新车型其实是菲亚特500X的“继任车型”，作为参考，菲亚特500X长宽高分别为4250/1795/1610毫米，轴距为2570毫米，是与Jeep自由侠同平台打造，定位小型SUV。

       而如今旗下产品都将转型纯电车型，所以在PSA与FCA合并为Stellantis集团后，新车也将用PSA的第二代CMP（通用模块化）平台打造，以降低研发成本。

       目前该平台已有标致208/2008、DS 3 Crossback、/沃克斯豪尔Corsa以及Mokka、Jeep?Avenger等车型，包括全新菲亚特500e也将出自该平台。

值得一提的是，第二代CMP（通用模块化）平台依旧能够兼容燃油车型，所以新车将同时提供纯电动版本与内燃机版本车型，其中燃油版或搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，而纯电车型搭载的是永磁同步电机。

       作为参考，Jeep Avenger单电机的最大输出功率为115千瓦（156匹），峰值扭矩260牛·米，匹配了容量为54千瓦时的三元锂电池组，WLTP工况下续航里程达400公里，并支持100千瓦直流快速充电。

       熟悉朋友都知道，菲亚特500还有讲究性能的“阿巴斯”版本，所以预计未来新车还将提供双电机版本。

       作为一款小型SUV定位的车型，该车主要竞品都在欧洲市场，具体包括DS 3 Crossback、大众ID.2、标致2008等车型。

DS 3 Crossback

?大众ID.2

?标致2008

       菲亚特很早就已进入国内市场，但其在国内市场表现并不理想，这也因为菲亚特与铃木等车企一样主打小型车市场，使其战略不适合国内需求。

       从菲亚特最新产品规划来看，新车依旧主张微型、小型与紧凑型领域，而全新菲亚特600定位小型级别车型，已算是新产品布局中较大车型了。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“菲亚特500x”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。