本田cr-v新能源充电_本田crv新能源充电桩

本田cr-v新能源充电_本田crv新能源充电桩

       下面，我将为大家展开关于本田cr-v新能源充电的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊本田cr-v新能源充电的问题。

1.开拓还是过渡 东风本田CR-V PHEV试驾报告

2.本田CR-V插电混动版北京车展发布！1.5L+双电机，轻松上绿牌

3.2021款本田CR-V实车到店，配适时四驱+无线充电，1.5T轰出193马力

4.第四代混动系统加持，全新CR-V e:PHEV产品力强？

开拓还是过渡 东风本田CR-V PHEV试驾报告

       东风本田CR-V，一款打破了中国市场以轿车为主的车型。16年来，CR-V几经换代但依旧是SUV车型中的佼佼者，带明星光环，加上本田的混动技术，两者的结合带来怎样的化学反应，这就是今天我们要试驾的CR-V PHEV。不用多想，CR-V PHEV的外观、内饰设计与燃油版、油电混动版车型的差异不大，中网和车标是为数不多的几个区别的地方。

        #一辆像纯电动车的PHEV?

        既然看起来没什么区别，那就还是从驾驶感受聊起吧。在试驾CR-V PHEV前，我一直对于插电混合有着深深的“成见”。总觉着插电混合就是一个敷衍的过渡产品，如果不是因为有新能源的政策，我都觉得很难有市场。不过，试驾完CR-V PHEV，就会发现，虽然“过渡”是事实，但它还真不“敷衍”

        纯电续航部分，CR-V PHEV搭载的是16.3kWh的动力电池组，续航为84km。发动机选用了2.0L阿特金森循环发动机，前桥配备了一台电机，这套混动系统的综合功率达到了215Ps。 CR-V PHEV分为“HV”的纯电、混沌、强制充电，“ECON”的节能模式以及“SPORT”的运动模式。

        在试驾过程中，我们发现CR-V PHEV这套混动系统中，发动机很“懒”，电机很“积极”。

        在纯电动模式下，电机会尽其所能的投入工作，只要你不把油门踩的太狠，0-120km/h内都可只用电机驱动。而混动模式下，会发现只是发动机的介入早了一些，系统依旧会从经济层面考虑是否需要发动机的介入，比如高速巡航的时候，尽管更适合发动机工作，但系统依旧尽可能的只让电机工作。强制充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆。

        总得来说，正因为发动机很“懒”，这辆车很多时候的表现很像一辆纯电动车，比如静谧性、轻快感等，其中也包括官方宣称的“1.3L/100km”的综合油耗，够节能。

        如果你的日常通勤距离不长，CR-V PHEV真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况

        底盘方面，本来CR-V素质就不错，PHEV车型就更好了。加上平铺在底盘的电池，整辆车更加的稳重，和纯电车型一样，高速过弯的时候很少会有晃动感。悬架对颠簸进行有效过滤，再加上厚实、柔软的座椅，传递到乘客屁股上的冲击很柔和，绝对算偏舒适的类型。

        #依旧是一台纯正的“CR-V”

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        或许是因为不想浪费燃油版车型积累的用户感知，很多插混车型在外观上都和燃油版区别不大，CR-V PHEV也是如此。不过没有了一些所谓的“新能源设计元素”，没有新鲜感也未必是坏事。

        车尾的“PHEV”标识是CR-V PHEV的明，这也是目前本田在国内唯一可以上“绿牌”的车型。

        进入车内就更没有悬念了，这的的确确是“CR-V”，没有什么变化，少了惊喜，但也不至于“踩雷”。

        不过7寸的中控屏或许是这辆车的槽点，屏幕尺寸小，再配上宽边框，在目前的主流大屏幕面前实在说不上是亮点。再来就是车机系统，功能只能说是够用，目前使用的第二代Honda CONNECT系统于2019年投入应用，的确是有些过时了。

        手机无线充电等配置很实用，充电口的开关也是和油箱开关在一起，在驾驶员左腿前方，加油或充电的时候不必弯腰寻找开关，这样的设计很方便。

        由于底盘平铺了动力电池组，侵占了一些油箱的位置，所以CR-V PHEV油箱容积被缩小到26L。或许很多人会问“这续航不受影响吗？” 确实车辆续航受到了挺大的影响，官方称CR-V PHEV的最大续航在600km出头；但我个人认为，这应该也能接受吧，毕竟你可以靠加油来迅速充能，况且对于一辆CR-V而言，也就是城市通勤、城际出行，总不能开着它去无人区穿越吧。

        #《云数听车》总结

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        在政策扶持和产品力不断提升的背景下，插电混动车型（PHEV）可以免购置税（个别地区）、有牌照支持，使用方面通勤可纯电，长途可烧油，兼顾成本和体验，贴合了目前通勤用户的需求。虽然在价格上CR-V PHEV比配置相近的油电混动版车型还贵了三四万，但是没了购置税以及更加经济的使用成本，还是给了它一定的机会，更何况是在限牌的城市。

        的确CR-V PHEV是个“过渡产品”，但是这款“过渡产品”的表现够优秀。如果你需要“绿牌”，并且能接受近30万的售价，CR-VPHEV会是个好的备选。

       本文来自易车号作者云数听车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本田CR-V插电混动版北京车展发布！1.5L+双电机，轻松上绿牌

       众所周知，2022年的中国车市尤为困难。受到疫情影响，很多车企的产能、销量都遭遇到严重的冲击。好在，新能源汽车市场彻底爆发，给消费疲弱的汽车市场注入一剂“强心针”。相关数据统计，去年的新能源汽车渗透率已经高达26%，远远高于2021年的16%。可以说，中国新能源汽车市场，大势已成！

       伴随新能源汽车市场的崛起，插电混动成为增速最快的细分车系，成为新能源家族最重要的一份子。至于原因，相比纯电车型，插电混动不存在里程焦虑；而相比燃油车，既省油又提速快。更重要的是，用车成本更低，不仅免购置税，在很多城市还不限牌、不限号。得益于此，插电混动车型以迅雷不及掩耳之势，成为2022年最闪耀的细分车系。

       问题来了，在竞争激烈的插电混动市场，消费者应该如何选购呢？相比自主品牌的产品，合资品牌还有优势吗？以东风Honda CR-V插电混动为例，在经典产品CR-V车型底蕴和本田混动技术的双重加持下，毫不客气地说，东风Honda CR-V插电混动版本，同样非常抗打！

       3月10日，东风Honda全新一代CR-V e:PHEV正式上市，指导价为24.59万元-28.99万元。全新一代CR-V e:PHEV首发搭载e:PHEV强电智混技术，动力性能更强、燃油经济性更好、科技配置也更加丰富。

       中肯地说，全新一代CR-V e:PHEV有着无限接近EV车型的平顺驾乘体验，能够带来“高能低耗”更优解。接下来，不妨一起走进全新一代CR-V e:PHEV的世界，看看东风Honda的这款插电混动车型究竟有何魅力！

外观：经典，也多了一些个性设计

       或是考虑到CR-V产品的外观设计已经足够经典，整体来看，全新一代CR-V e:PHEV与燃油版基本保持一致。主要的不同在于外观细节方面增添了个性的专属设计。

       譬如，用立体蜂窝进气格栅，更宽大的蜂窝单元和更富层次感的设计，让全新一代CR-V e:PHEV看起来更加动感和潮酷。

       值得一提的是，前格栅饰条、外后视镜壳和轮辋等部位调整为熏黑处理，瞬间将全新一代CR-V e:PHEV的运动感给彰显了出来。当然，为了体现其新能源汽车的身份，在尾门右侧增加了代表插电混动车型的“e:PHEV”标识。

座舱：有高级质感，也有科技魅力

       进入座舱，你会发现，区别于普通版本，全新一代CR-V e:PHEV也带来了一些专属设计。比方说，独有的座椅黑白双色搭配和金属质感的蜂窝装饰条。

       同时，新车换挡机构也用了全新按键式换挡机构，辅以10.2英寸专属液晶仪表+中控部分10.1英寸DA 智能屏，让全新一代CR-V e:PHEV既有高级感，也不缺科技魅力。

科技：能带来驾趣，也能带来安全呵护

       关于科技魅力这块，也并非只是我们看到的这些外观设计，更源于其内在的配置。比方说，全新一代CR-V e:PHEV配有大小的卡片钥匙，配备EV开关，可以一键进入EV模式，并可轻松在自动模式、纯电模式、电量保持模式和强制充电模式间切换。而新增加的B挡位，对于驾驶者来说也特别友好。当你松开加速踏板后，即可产生明显的减速感。

老实说，现在的年轻人已经离不开互联网，所以，一款车的智能网联就显得格外重要。全新一代CR-V e:PHEV搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，拥有六大模块，可提供手机APP、**便利、语音助手、数字钥匙、AR实景导航、车家互联、远程控制等近40余项功能。有了它们，无疑能够让全新一代CR-V e:PHEV更富驾趣。

       有一说一，一款车的智能科技配置，最核心的还是体现在智能安全方面。应该说，全新一代CR-V e:PHEV在这方面颇具诚意，其搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，在原有功能基础上，新增5项科技安全功能，可实现360度的全视角监测，在降低事故风险的同时，也带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。

动力：技术更先进，动力更强劲

       作为电驱混动始创者，Honda混动技术历经4代变革、超过20年历史积淀，累计收获超过400万全球用户的信赖。而东风Honda强电智混技术品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混也已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统。这套系统的优势是，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，以更智能的电驱，给驾乘者带来更畅快的驾趣。

       再来看全新一代CR-V e:PHEV的动力配置，搭载全新开发的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机和单永磁同步电机组成的插电混动系统。其中，2.0L发动机的空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率达110 kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm。

       作为一款优秀的插电混动，除了发动机优秀，驱动电机和发电机也不能差。这样的好处是，增大了电机的可使用空间，从而可以搭载体积更大的大扭矩电机。另外，新车还搭载了VGR可变转向比系统，让大功率电机性能表现超越同级竞品，而且驾驶性标定更加完美。

       具体来看，全新一代CR-V e:PHEV配备全新架构双电机E-CVT，其中驱动电机最大功率135kW、最大扭矩335N·m，而发电机的最大功率也高达120kW。由此，可带来更加强劲的动力，实现193km/h的最高车速。

       更值得称赞的是，其EV续航能力更强，相比老款提升12%，整体续航提升至916公里，WLTC工况纯电续航里程可提供71公里和73公里两种续航版本；WLTC工况条件下，综合油耗低至1.61L/百公里，最低荷电状态油耗5.50L/百公里。

       最后需要说到的一点，全新一代CR-V e:PHEV还拥有3种智能工作模式，能够确保车辆在任何环境下都能保持高效的驱动模式，包括EV模式、混合动力模式和发动机模式。

       除此之外，通过将驱动电机和发动机的齿轮分开，优化了高速直驱模式，增加了中速发动机直驱模式。通俗点讲，在起步和缓行阶段，可通过电机驱动，在中速巡航时，可用发动机驱动，在急加速时，又用电机驱动，而在高速巡航时，可用发动机直接驱动，至于减速时，则可进行能量回收。

       写于后面：

       应该说，全新CR-V e:PHEV的外观更好看，座舱更舒适，智能配置更强大，动力和安全性能也更卓越。更重要的是，更省油、用车成本也更低，真正做到了集颜值和才华于一身。往深了看，全新CR-V e:PHEV最值得敬畏的是，得益于优秀的操控，并没有丢掉本田的运动精神。

       最后再来看“什么样的插电混动车型最适合入手”这个问题，你就会发现，能够满足更多不同场景的用户需求，且拥有更长的纯电续航，又能照顾到车主对于驾驶乐趣的追求，才是一款理想型家用插电混动SUV。

       而全新CR-V e:PHEV，已经做得很好。

       本文来自易车号作者车界视点AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2021款本田CR-V实车到店，配适时四驱+无线充电，1.5T轰出193马力

       今年的合资SUV市场，表现最亮眼的当属CR-V，不但高居合资SUV销量榜首位，而且还一度紧逼哈弗H6。而为了扩大优势，东风本田官方也对CR-V家族进行了增员。

       目前，笔者从官方了解到，东风本田CR-V插电混动版本将于北京车展上首发。新车基于中期改款CR-V车型打造而来，会在部分细节处作出调整；动力方面，新车将用本田最新的SPORT?HYBRID?e+技术。值得一提的是，东风本田CR-V插混版将成为本田在国内的首款插电混动车型。

       外观方面，CR-V插电式混动版整体延续了燃油版车型的设计语言，只会在部分细节处进行调整，比如品牌Logo会换成专属的蓝色，翼子板和车尾会增加PHEV标识，提升辨识度。

       内饰部分，参考目前的车型，新车整体预计会以黑色系为主，配备三幅式多功能方向盘、液晶仪表以及触控液晶屏；配置方面，本田引以为傲的Honda?CONNECT?2.0智导互联系统和Honda?SENSING?安全超感系统也将搭载。

       动力方面，新车将搭载由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为306N·m；而电动机最大功率为135kW，传动系统将匹配CVT变速箱。此外，新车将提供三种驾驶模式，分别为发动机驱动模式、纯电驱动模式和混合动力驱动模式。

       电池方面，新车预计将搭载容量为17kWh的松下三元锂电池，工况下纯电续航里程达到110km以上。此外，充电将会提供快充和慢充两种充电方式。用快充模式新车将在30分钟拥有80%电量；慢充模式下则需要6个小时充满电量。

       小结：随着插混版本的到来，CR-V家族也聚齐了燃油、混动(HEV)和插电混动（PHEV）车型版本,产品矩阵更加完善。而从目前得到的情况，CR-V的姊妹车型皓影也即将迎来插电混动版本车型。可以预见，插电混动系统将逐渐普及到本田的各款热销车型上。

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第四代混动系统加持，全新CR-V e:PHEV产品力强？

       本田CR-V是东风本田汽车旗下一款很经典的紧凑型SUV车型，汽车进入市场以来的成绩一直是很不错的。在城市型SUV车型市场中也一直被当做是标杆车型，所以每一次本田CR-V的改款都能够得到较高的关注度，东风本田汽车还在上个月正式上市了2021款本田CR-V来竞争市场，新车的售价区间为16.98-27.68万元，最近笔者在当地探店的时候，近距离的感受了一下这款车型，接下来我们就看看新车的竞争力到底如何?

       2021款本田CR-V的外观上较为时尚，进气格栅的样式看起来相当的精致，黑色的中网上装饰了桥状的镀铬饰条，新车的前大灯组比较饱满，灯组的内部透镜较为精致，点亮之后的视觉效果是很不错的，整个灯组还带有一定角度的倾斜，引擎盖上隆起的直线提供了不错的力量感。新车的雾灯区比较宽大，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，并且也点缀了银色饰条，中间的进气口是梯形的样式，新车的前脸较为年轻化。

       新车的侧面车身看起来扎实饱满，单横幅式的腰线略微的保持倾斜，车窗的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，后视镜上还装饰了转向灯来提升细节处理。车门底部的防撞条提升了细节处理，多幅式的银色轮毂是花瓣的样式。新车的尾灯组是竖状的风格，整体的线条勾勒的较为突出，悬浮式的中控屏比较宽大，高位刹车灯是有配备的，双边单出的排气管装饰是个亮点。

       新车的内饰风格也比较沉稳，大部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏带有一定角度的倾斜，四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处装饰了亮黑色的饰板来提升质感，车内的用料是比较有诚意的，滑梯式的换挡杆是个亮点。新车的长宽高为4621/1855/1679(1689)mm，轴距为2661(2660)mm。

       适时四驱、前后头部气囊、驻车雷达、全速自适应巡航、电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、无线充电、座椅加热、氛围灯都有配备。燃油版车型上提供的是1.5T发动机，传动上匹配的是6挡手动以及CVT变速箱，最大输出功率193马力，峰值扭矩达到了243N.m，双擎版车型上提供的是2.0L+电动机的动力总成，整体的动力上输出是很流畅的。

       总结：本田CR-V确实是一款很有竞争力的紧凑型SUV车型，新车的外观上比较时尚，内饰风格很沉稳，配置上是比较齐全的。是一款实力比较平均的车型，虽然城市型SUV车型市场的竞争很激烈，但是本田CR-V确实能够占据一席之地。

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       国内新能源汽车市场的发展已经进入了全新的阶段，而在当下的用车场景中，插混版车型的优势确实更大，不仅没有里程焦虑，同时更好的续航表现也能减少用车成本。本田CR-V是一款经典的城市SUV，而CR-V进入插混时代是从第五代车型开始，就是本田 CR-V 锐·混动 e+，而东风本田全新一代 CR-V e:PHEV是第六代车型，这款车型算是本田汽车又一次的技术展现。

       全新一代CR-V e:PHEV在今年3月10日正式上市，新车共推出了3款车型可选，售价区间为24.59-28.99万元，上市之后关注度颇高。新款车型配备了更大的油箱，综合续航能达到916KM，完全不输市面上主流的插混版车型，而且新车还可以上绿牌，并且在一二线城市还能享受免指标购车政策。当然我们今天主要想和大家聊的，是它的第四代i-MMD双电机混动系统，这才是全新一代CR-V e:PHEV的核心竞争力。

       尽管是混动系统，但是燃油发动机的性能同样重要，新车换装了全新2.0L阿特金森直喷发动机，这台发动机扩大了最高做功范围，使得扭矩提升了 30%，因此新车的动力输出就会更高效，发动机能够在更多的场景下保持高燃烧效率驱动，并且还能保证加速性能。值得一提的是，这台发动机的热效率达到了41%，所以能够在更省油的情况下，做同样的功。传动系统匹配的是全新E-CVT变速箱，在混动模式下能够做到“无感”发动机介入直驱，提升了驾驶体验。

       相比较一般的混动车型，第四代i-MMD双电机混动系统有纯电模式、混动模式、发动机直驱模式，这三种模式之间协同合作，在城市低速巡航的情况下，可以使用纯电模式，使得起步更快;在短途旅行中，选择混动模式，可以让发动机不断地给发电机充电，发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力，保证了续航上的表现;在高速工况下，发动机直驱模式能够在中后段加速中提供更强的动力输出。三种模式的智能切换，能够保证更加节能和省油，WLTC工况下百公里最低荷电状态油耗5.5L，并且新车还换装更大容积的油箱，综合续航里程能够达到916km。

       当然，更多的用户对于插混版车型的“电动属性”是比较关注的，新车配备的是135kW永磁同步电机，因此纯电模式下动力的输出能够得到保证，驾驶感受和纯电车相差无几。电池方面，新车配备的是宁德时代三元锂电池，对于电池包布局进行了优化，能量密度的大幅提升的同时，电池占用空间也更少。第四代 i-MMD 双电机混动系统加持下的“强电智混”确实可以更完美的实现短途用电、长途用油的用车场景切换。

       值得一提的是，在发动机曲轴刚度提升之后，配合发动机罩和进气歧管隔音垫，保证了NVH方面的表现，而VGR可变转向比系统的配备也是个亮点，当车速较低的情况下，转向比增加，那么转向性能就会提升，而车速较快的时候，转向传动比减少，那么直线高速行驶的稳定性也能保证。一个好的混动系统，不仅仅是节油这么简单，需要兼顾舒适性、节能属性、驾驶感受的表现。

       总结：第四代i-MMD双电机混动系统确实是有着较强的硬实力的，相比较目前市场中的主流混动系统，有着不错的竞争力。而全新一代CR-V e:PHEV不仅保留了CR-V的车型亮点，并且在智能化配置、混动系统、安全性配置方面都拿出了更好的表现，有希望在市场中取得好成绩。

       本文来自易车号作者黑马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于本田cr-v新能源充电就到这里了。希望大家对本田cr-v新能源充电有更深入的了解，同时也希望这个话题本田cr-v新能源充电的解答可以帮助到大家。