江淮汽车新能源汽车_江淮汽车新能源汽车价格

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“江淮汽车新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.江淮新能源汽车怎么启动

2.“无智能 不造车”5年推出4款车江淮钇为品牌正式问世

3.江淮iEV6E新能源汽车怎么样

4.江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

江淮新能源汽车怎么启动

打开钥匙以后，要像汽车一样打火一下。仪表才会显示绿色的READY才能起步。具体如下。

       1、在启动驱动电机前，系好安全带，检查档位是否处于N档，首先应踩住制动踏板，扭动钥匙开关。2、汽车启动后应踩住制动踏板，将N档转换成D档（前进挡），如果是后退将N档转换成R档即可。3、放下手刹，控制好车子行驶速度，行驶需观察视镜，这样汽车就能启动了。如果当驾驶员换挡操作失误时，组合仪表显示的当前挡位符号闪烁。如果驾驶员换挡操作失误，可以重新换回到“N”挡来消除故障。

       2002年，江淮汽车开始新能源汽车产业化技术路线探索，先后研发铅酸版电动中巴、弱混BSG、中混ISG，历经千百次的研讨和验证，于2009年明确提出以“纯电动”为主攻方向，从此新能源汽车研发进入快车道。

“无智能 不造车”5年推出4款车江淮钇为品牌正式问世

       新能源汽车不断发展创新，比亚迪、Zotye、BAIC等新能源汽车深受消费者欢迎。你的朋友喜欢江淮新能源汽车吗？江淮新能源汽车作为中国自主汽车品牌，在性能和口碑上基本都很不错。今天，边肖汽车将向各位朋友简单介绍几款江淮新能源汽车。江淮新能源汽车有哪些？

       江淮新能源汽车有哪些:iEV7S

       此前，江淮汽车正式发布了iEV7S车型，新车可视为iEV6S车型的升级版。官方公布该车在NEDC工况下的续航里程为280km，0-100km/h加速时间为11秒，最高时速为130km/h，同时iEV7S搭载了容量为39kWh的18650锂电池组。在快速充电模式下，电池从0到80%充电只需要一个小时。据了解，iEV7S最早将于今年8月上市。此前，江淮汽车官方透露，iEV7S补贴后价格预计在10-15万区间。

       江淮新能源汽车有哪些:iEV7E

       JACiEV7E基于瑞风S2mini车型，前部采用JAC新能源车型标志性的六边形大嘴前格栅，充电接口隐藏在中央Logo后面。动力方面，JACiEV7E搭载永磁同步驱动电机，最大功率45kW，峰值扭矩175Nm，综合续航里程152km。同时，新车支持快速充电。在快速充电模式下，电池从0到80%充电需要1小时。据此前消息，JACiEV7E将于今年11月正式上市。

       江淮新能源汽车有哪些:江淮iEVA50

       IEVA50不仅是JAC新能源今年推出的首款纯电动汽车，也是JAC首款A级纯电动汽车。新车将包括三个不同动力配置的版本，续航里程分别为310公里、330公里和400公里。从江淮汽车内部传来的信息来看，这款iEVA50纯电动车很可能是基于2016款江淮何_打造，整体保留了江淮何_的设计。

       江淮iEVA50包括三个版本:租赁版、家庭标准版和家庭长途版。其中续航里程最短的车型搭载了最大功率116马力的电机和工作里程310公里的磷酸铁锂电池，未来租赁市场普遍采用。

       其他车型将搭载三元锂电池，其中47kWh版本的电池容量工作范围为330公里，60kWh版本的电池容量能量密度为129Wh/kg，工作范围为400公里。这个版本的电动机最大功率是150马力。

       汽车边肖为朋友简单介绍了江淮的三款新能源汽车，分别是JACiEVA50、JACiEV7E和JACiEV7S。这三款新能源汽车你喜欢哪一款？其中，JACiEVA50新能源汽车续航能力最强。好了，我们在这里简单介绍一下江淮新能源汽车的小型车。

       百万购车补贴

江淮iEV6E新能源汽车怎么样

       江淮汽车作为一个老牌车企，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，之前把确实主打油车，新能源赛道是一个十年、二十年甚至三十年的赛道，终于江淮汽车半路杀入新能源赛道，4月12日，江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥盛大举行。江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为正式发布，预示着江淮全面迈入智能电动时代，开启全新篇章。

       江淮全新品牌战略发布会推出了他的全球第二代纯电平台——DI平台，并且收款车型钇为3引来首秀并将在今年的2季度上市，同时江淮钇为将在5年内发布4款重磅产品。

作为已有17年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践的老牌车企，江淮一直秉承着无智能 不造车理念。更因为专注于汽车技术的研发，在新能源赛道直接弯道超车采用全新标识并推出新能源用车品牌——江淮钇为。致力于用科技为用户打造更安全、更高效、更自由、更易驾的汽车。

       近年来，新一轮的科技革命和产业变快速发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流与趋势。江淮汽车正在紧紧抓住产业变革升级带来的发展机遇，弯道超车，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。其中，重新定义纯电A级车，DI平台的首款车型钇为3迎来正式亮相，将于今年的二季度上市。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。

现如今在面对新时代用户的新需求，江汽集团从未停下脚步，整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，重新定义纯电A级车：DI平台以用户感知最强烈的乘员舱空间为A级车标准，续航800公里，10分钟闪充300公里，车长4米以上，通过创新性的工程设计实现空间越级提升，前驱为主兼顾四驱，可进化、可生长的新一代智能纯电平台。DI平台进化出四大领先优势：更安全、更高效、更自由、更易驾，这背后是江淮钇为多项重磅核心技术的支撑。同时也是作为自主研发老品牌技术实力的展现，脚踏实地做好车，做更安全的好车！

       全新乘用车品牌愿景：把智能锻铸为品牌核心竞争力所在，不断实现对更高智能化水平的攀登与超越：DI平台搭载当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，实现同级性能最优，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。

       通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。

       在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍。以热泵空调为基础，可适应环境温度零下30度到零上60度，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。

       努力打造用户有感的智能化。持续深耕和迭代：DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。其中钇为OS智能座舱域，拥有强大的计算能力、开放式的网联生态、100多项可自由组合的原子服务，迭代出高精度、低时延、自适应的整车驱动与制动耦合控制系统，逐一攻克行业普遍存在的换挡起步、过坑过坎、颠簸路面、能量回收、坡道启停、机械磨损等工况下的冲击问题，将平顺做到0冲击。

写在最后：

??作为老牌车企整场发布会满满的技术创新，新能源研发、三电技术等都在脚踏实地的做，并不像其他车企去宣传一些没用的大屏以及那些华而不实的功能与科技。冲入新能源赛道永远都不算晚，江淮钇为搭载全新的DI平台智能、安全、易驾等开发理念新车将于不久的将来于上海车展见面，新能源的冲锋号角已经吹响，对于江淮新能源品牌我们相信以老车企技术实力为背书江淮钇为将会有不错的表现。

       本文来自易车号作者燕赵车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

       1、买车不到半年，副驾驶位车窗升降出现问题，个别情况下特别是雨天玻璃就升不上去了，去了4S店，师傅说支架问题，没办法只能清洗，还算勉强能接受吧，不过后来又发现这个窗户最后的升降速度比其他三个窗户都要慢，目前还没有去沟通这个问题。2、买车大概半年左右的时候，开着车电量显示64%突然提示电池故障，然后跑不动了，我直接联系4S店拖车了，到那以后师傅说信号线问题，厂家重新发信号线更换以后还是出现这样的掉电问题。后来又去4S店，师傅说厂家出新系统了，升级下就好了，升级了以后确实没再出现提示电池故障的问题了，结果更大的问题出现了，当电池电量剩余到30%左右的时候停车，第一次是31%电量的时候在路上行驶中突然踩电门没有反应了。显示电池电量低，如图所示，只有喊拖车拖回家充电，结果回家充电也充不了。4S店工作人员当天上门来检修后可以充电了，说让我把车开到店里面全面检测下，我第二天请假开过去以后把车子升起来检测了一下。我把电充了，下午出门的时候剩余100%电量，结果到晚上回家电量显示剩余33%的时候，踩电门不管用了，速度下降，我靠边停车了，然后显示电池电量过低，关闭钥匙重新通电也失败，不显示READY，只显示电池电量过低，但此时剩余电量显示33%，剩余里程显示55KM，原来没问题的时候剩余电量低于10%我依然可以跑的，无奈此时我打厂家投诉电话了，厂家联系他们说让来拖车，店里面维修人员之前维修时说看了后台的，数据显示有正常也有不正常的，依然没有告知我什么原因来来回回折腾我跑好几次了，问题的原因现在都还说不出来，所以投诉过来希望得到重视。3、从我家到4S店大概16KM左右的距离，每次我把车送过去维修了还要自己再打车回来，跑很麻烦，而且车辆维修的时候也没有备用车先开着，维修了以后在不确定是否维修好的情况下只有继续使用，然后也说如果有问题跟他们联系，路上抛锚只能又把车拖去维修一下，厂家应该知道问题点，迟迟不公开召回，责任心何在？因为不是一个两个车出现类似故障了。

       现在车质网上面关于此款车的投诉真的是非常多的啊，可以证明此故障属于通病，如果有类似的情况可以直接去投诉即可。

       4月12日，江淮在合肥举办了一场盛大发布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能白皮书》，将智能化定为未来发展重点。

       在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。

从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸

       提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

       很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。

       最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。

       除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。

       毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。

       除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会采用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。

       我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？

       说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。

直击小车市场，玩的就是高质价比

       想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。

       但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。

       以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款4025*1770*1560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。

       并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

       钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。

       这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。

       在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。

       都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。

尽啃硬骨头，江淮智能立功

       在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。

       以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。

       全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。

       在电池技术方面，钇为会采用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。

       而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。

       看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。

写在最后

       在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。

       对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。

       江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？

       本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“江淮汽车新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“江淮汽车新能源汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。