氢能源汽车最新资讯_氢能源汽车最新资讯消息

氢能源汽车最新资讯_氢能源汽车最新资讯消息

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于氢能源汽车最新资讯的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下氢能源汽车最新资讯的话题吧。

1.2025年将迎氢能产业拐点 | “十四五”成产业链构建关键时期

2.e汽车|丰田第二代氢燃料汽车今年上市 5kg氢气可续航650公里

3.本田正式发布氢能源事业战略 与通用汽车开发全新燃料电池

4.氢能源汽车发展前景如何？

5.“只烧水不费电”，丰田Mirai氢能源车2022国内上市

6.氢燃料电池汽车要“翻身”？Mirai登陆北京车展，上汽发布EUNIQ 7

2025年将迎氢能产业拐点 | “十四五”成产业链构建关键时期

       氢能产业迎来了最好的发展时期。

       文丨杜巧梅

       随着核心技术的突破和政策的助推，新一轮的能源革命正在来临。

       继今年9月21日财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》、支持以城市群为单位的对燃料电池汽车示范应用后，10月15日，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号（经济发展类105号）提案答复的函》中提出，为推动我国氢能及氢燃料电池汽车健康发展，发展改革委将会同有关部门加快制定国家氢能产业有关规划，同时明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务，促进氢燃料电池汽车产业高质量发展。

       与此同时，氢能产业与氢燃料电池汽车也取得了重要进展，核心技术的突破以及成本降低让其产业化实现成为可能。

       “氢能产业迎来了最好的发展时期。”10月15日，中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在2020氢能产业发展创新峰会上表示，“氢能作为一种二次能源，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想能源媒体。”

       中国电动汽车百人会当天发布的《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年氢能占终端能源消费比例达10%、氢燃料电池汽车保有量3000万辆、氢气需求量6000万吨，全球进入氢能社会。

       政府的政策发挥了推动作用，今年将成为中国氢能产业大规模发展的元年也成为大会共识。

       氢燃料汽车产业步入快车道

       9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上指出，中国将提高应对气候变化国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

       而这一目标的确立也意味着国家对清洁能源的需求挑战日益严峻，“十四五”时期，能源规划也将要与之适应。

       “能源的供应侧中可再生能源不能低于80%，能源的需求侧电动化率也不低于80%才有可能实现2060年碳中和的目标。”10月15日，北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司董事长朱德权在接受智库君采访时表示，从能源的生产、运输、加入、使用全生命周期来看，锂电技术路线存在碳排放疑问，唯有氢能在电动汽车领域可以实现完全的脱碳。

       “2025年，可再生能源生产成本将全面低于化石能源，所以具有经济性。生产侧的经济性和需求侧的经济性也决定了氢能源汽车进入了可持续发展阶段，也就是进入了高速增长的时刻。”?朱德权告诉智库君。

       同样，国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广也预测，我国氢能产业发展拐点将出现在2025年，2025-2035年将成为国内氢能产业的高速的发展期，2035年之后将会进入规模化应用的阶段。

       而在顶层设计和鼓励以城市群为引领、强化燃料电池产业链的政策指引下，各地方政府也都发布了相应的发展规划。

       据智库君不完全统计，目前上海、北京、广州等城市已经提出了包括加氢站建设运营、氢燃料电池汽车运营数量、氢能产业体系打造等在内的发展目标。

       以广州为例，7月30日发布的《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》中提出打造“一核、一枢纽、三基地”的产业布局，瞄准建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心的战略定位，将广州建成我国南部地区氢能枢纽的目标。并计划到2022年完成氢能产业链关键企业布局，实现产值预计200亿元以上；到2025年初步建成氢能产业链，实现产值预计600亿元以上；到2030年建成加氢站100座以上，建成氢能产业体系，实现产值预计2000亿元以上。

“我国相关省市、企业和机构近期纷纷提出愿景、各有特色。但目前产业对氢能研究不够，难以形成全国整体概念，需调研编制规划指导。”工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在大会上指出，氢能产业发展需要一个合理务实的规划设计和标准，需明确方向，防止产业发展盲目性。

       而在上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵看来，氢能产业要在2025年实现拐点必须解决核心材料国产化的问题，同时也要将氢气的成本降下来。

       “整个市场的效益还要看宏观政策，各个省市都在制订详细的发展计划。未来五年时间里，实现一万辆氢燃料电池汽车的目标是有可能的。”?卢兵兵告诉智库君，“但只有成本降下来才有产业化、商业化的可能。”?

       产业链重构，探索商业化运营模式

       “氢能产业正处于大规模爆发前夜，‘十四五’成为产业链构建关键时期。”张银广表示，“我们和国外的差距在于技术和装备的成熟度，下一步，应通过示范城市群，构建商业模式，让自主技术和装备快速成熟起来。”

       日前财政部等五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，目标也是利用4年时间，来打造国内氢能产业链，让整个产业链趋于完整。

       但不可否认的是，在进入规模化运用之前，氢能的应用依然面临国家宏观政策、商业化运营模式、基础设施建设等问题。

       “氢能作为危化品管理，还没有纳入能源品种，对产业发展起到了一定的制约。目前，加氢站等基础设施瓶颈较大，希望从国家角度统一规划，让产业有参照，否则很难形成规模。”张银广指出，除了破除制约性政策外，产业的发展还需要还要增加一些长期有效的引导性政策。

       “不仅仅是在示范期和示范城市群范围内的支持政策，产业的发展还需要一些长期的、能够结合氢能源利用和与碳减排、环保相关联政策，来支持氢能产业的发展。”张银广表示，长期有效的政策让企业能够长远布局，离可操作和可商业化更近一些。

       同时，在有限的政府补贴基础上，引入大规模社会化资本是实现氢燃料电池汽车商业化、规模化应用的有效路径。

       未来，通过社会化资本放到较长周期，构建更大的应用场景，让产业具备商业化能力，随着规模的扩大、成本的降低，从重型运输车和物流车到船用领域在内的多个氢能应用场景的市场空间也将会梯次打开。

       此外，加氢站等关键基础设施的建设也给示范城市提出更高的要求。

       《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中明确指出，奖励资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。

       “加氢站没有补贴，恰恰是在考验每个示范运营城市的综合能力，要避免过去建设充电站没车充电的情况出现。”电动汽车电驱动全产业链技术创新联盟理事长贡俊表示。

       “氢燃料电池汽车示范应用城市必须具备几个条件：一是要有加氢站，二是要有相对应的基础产业，三是要有燃料电池汽车应用场景。目前来看燃料电池车比锂电池车更困难的是加氢站的建设。”在卢兵兵看来，一方面，加氢站的建设和投入比充电桩要大，同时对场地的要求更高；更为重要的是，电的获得比较方便，而氢气需要具备条件的地方才可能供应。

       据了解，目前发展改革委在《产业结构调整指导目录》修订过程中，除了推动氢燃料电池关键零部件及技术、支持企业在相关技术领域提升产业化能力外，下一步，将统筹推进加氢网络体系建设，加快布局建设加氢站。

       “目前来看，基础设施的瓶颈比较大，必须由国家能源企业，中石油、中石化在国家整体规划下有计划、有目的的推动建设。”张银广最后指出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

e汽车|丰田第二代氢燃料汽车今年上市 5kg氢气可续航650公里

       自1990年以来，各个国家都在研发氢能源汽车，?丰田Mirai、本田Clarity和现代NEXO是三款代表车型。对于未来新能源汽车，丰田汽车一直专注于混动和氢能源，对纯电动汽车反而兴趣不大。早在2014年，丰田首款氢能源车型Mirai面世，发行业对氢能源的关注。

       日前，丰田全新一代Mirai官图发布，新车定位于氢燃料车型，用后驱平台所打造，轿跑风格外观设计，将配备3个储氢罐，续航里程可达650km，新车将于2021年正式发售。

       第二代Mirai采用动感轿跑设计，"大嘴"造型的前格栅类似亚洲龙风格，新车造型变得更长更宽更低，车头车标位置发生变化，放置在了引擎盖下方，配合造型犀利的大灯，前脸极具未来感。

       侧面来看，第二代丰田Mirai轿跑设计风格非常明显，20英寸多辐轮圈，低矮的车身设计使其侧面冲击力十足。车身尺寸方面，第二代Mirai长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm，新车尺寸与亚洲龙接近，乘坐空间比较安逸。

       第二代丰田Mirai尾部，采用了贯穿式的尾灯设计，线条简洁与前脸一直，也是当下的主流方向。

       第二代Mirai内饰中控台造型也是最新设计，与雷克萨斯呈现出异曲同工之妙。8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统。同时，大面积使用了皮质包裹，整体质感十足。饰方面，第二代丰田Mirai同样采用了最新设计风格，动感的同时更有科技感。

       丰田Mirai动力总成是以燃料电池为主要动力的混合动力总成。像轻度混合动力汽车中汽油发动机相似，丰田Mirai燃料电池堆提供大部分动力，Mirai静止时通常电堆停止运行。

       第二代Mirai动力系统升级，增加了新开发FC单元，改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，续航里程提升了30%。驱动电机的最大功率为134KW，最大扭矩300N·m，车辆的最高时速为175km/h。底盘设计来自雷克萨斯GS的底盘。

       新车将配备3个储氢罐，关于车辆安全问题，氢燃料汽车储氢罐，丰田采用的是碳纤维+凯夫拉复合材料，在模拟实验中氢气罐在发生变形时不会泄露和爆炸，安全性不必担忧。能够挡住轻型的攻击，除非使用.50口径以上的狙击连续射击，否则是无法击穿储氢罐的。

       Mirai最大的亮点就是他的那套名为TFSC（Toyota?FC?Stack）的动力系统，它是将氢气与氧气结合产生的化学能转化为机械能，所以说Mirai动力还是来自电能，与传统的电动车相比，Mirai更加环保。

       第二代Mirai在外观、动力、配置等都有了升级，氢能源车型的制约条件不少，如成本高售价高，加氢站少，基础设施薄弱等因素，都给新车推广造成不少难度。

       国内在燃料电池技术领域也在逐步推进，上汽自2001年以来坚持研发投入，核心技术比肩国际巨头，已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。

       2018年6月，上汽集团成立上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池领域技术人才等核心资源，加快自主核心技术研发进程。

       2019年上汽大通MAXUS?FCV80燃料电池车在无锡启动商业化运营，服务硕放机场至江阴客运站的客运专线；今年发布首款燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS?EUNIQ?7燃料电池车，搭载捷氢科技第三代燃料电池系统PROME?P390，5分钟内就能完成加氢，综合续航里程达到605公里。

       自2016年以来，长城汽车集团就将氢燃料电池开发列为集团重点项目，瞄准氢燃料电池世界前沿关键技术领域，面向乘用车、商用车市场开展平台化零部件设计，?截至目前已累计投入15.7亿元自有资金进行产品开发。

       长城控股旗下未势能源专注于氢能技术研发制造和销售，历经5年探索，成功申请363项氢能与燃料电池领域关键技术专利。2021年，燃料电池SUV实现量产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田正式发布氢能源事业战略 与通用汽车开发全新燃料电池

       近日，e汽车从相关媒体了解到，今年10月-11月，丰田第二代Mirai氢燃料汽车将在日本正式发布。该款车型在2019年东京车展发布后，一直备受各界关注，因为，相较第一代车型而言，第二代Mirai不仅外形更加亮眼，其续航性能也有了飞跃，仅靠车内携带的5kg氢气，就可完成650公里续航！

       外形方面，第二代Mirai延续了丰田家族最新的“大嘴”设计风格，整车造型更加时尚运动，溜背造型让其看起来更具活力。

       内饰上，整体风格依旧是纯黑运动风，中控台全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，让整个空间显得更具档次感。

       车身尺寸上，全新Mirai的长宽高分别为4973/1885/1468mm，轴距2918mm。车身长度与龙相近，但Mirai的轴距更长，所以整体乘坐空间相对更加舒适。。

       据悉，Mirai的动力系统部分，主要由燃料电池堆栈、动力电池、高压储氢罐、驱动电机、动力控制单元、燃料电池升压器等几个主要部件组成。

       具体动力参数上，关于第二代Mirai还没有太多的信息。但参考第一代车型可知，丰田在车内装载了一大一小两个700Mpa的高压储氢罐，罐体容积122.4升，最大容纳5kg氢气。

       而通过燃料电池发出的电力，直接驱动车轮电动机的功率为113kW，峰值扭矩为335N·m，马力表现与一辆2.0L自吸的燃油车动力相近。

       总的来看，与纯电动汽车相比，氢能源汽车更像是新能源汽车，毕竟加氢速度和加油相当，而且氢气作为一种清洁能源，制备更为便利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源汽车发展前景如何？

       易车讯 2月2日，本田就氢能源事业战略规划举行新闻发布会。取缔役兼执行役专务青山真二，及执行职兼事业开发统括部长一濑新等人出席发布会，发布会内容如下。

       面向碳中和社会 本田积极拓展氢能源的应用

       致力于实现作为氢能源事业核心的燃料电池系统的进一步升级，本田与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统，将力争实现耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田还将继续推进基础研究，力争进一步实现耐久性翻倍以及成本减半。

       作为核心技术的燃料电池系统实现进一步升级

       将燃料电池汽车（FCEV）、商用车、固定电源、工程机械四大领域定位为燃料电池系统的核心应用领域，并积极与其他公司开展合作。特别是在商用车领域，与五十铃汽车公司合作研究燃料电池重型卡车，并与东风汽车集团股份有限公司合作，开启搭载新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。

       搭载与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统的FCEV将于2024年在北美和日本上市。一般而言，应用和推广燃料电池系统的主要挑战来自成本和耐久性。为此，新一代燃料电池系统利用合作双方的经验和规模效益，在电极上应用创新材料，改进电芯密封结构，简化辅助结构，提高生产率，与 “CLARITY FUEL CELL”的燃料电池系统相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蚀材料并应用劣化控制技术，耐久性提高了一倍，耐低温性能也得到了大幅提高。

       开启对外销售燃料电池系统并扩大应用领域

       计划2020年代中期开始每年对外销售2000套燃料电池系统，逐步扩大销量，争取到2030年每年销售6万套，到2030年代后半期每年销售数十万套。

       FCEV：

       本田计划2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V为基础，并搭载新一代燃料电池系统。除了充能时间短、行驶距离远等FCEV的特点外，插电功能还使其兼具纯电动汽车的便利性，足不出户即可完成充电。

       商用车：

       在日本与五十铃汽车公司联合研究燃料电池重型卡车，并计划于2023年度开展公路实证试验。在中国，自2023年1月起，我们与东风汽车集团股份有限公司共同合作在湖北省开启新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。

       固定电源：

       近年来，由于云服务和大数据应用范围的扩大，数据中心所需电力急剧增长，从BCP（Business Continuity Planning：业务连续性计划）的角度来看，对于应急电源的需求也在不断增长，因此，我们将从清洁安静的应急电源出发，在发电领域提案推广燃料电池系统。我们首先在美国加利福尼亚州的当地法人——American Honda Motor Co.,Inc.场地内安装了约500kW的固定电源，该电源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料电池系统，并将从本月下旬开始作为数据中心的应急电源进行实证运营。然后，将其应用于本田在全球的工厂和数据中心，努力减少本田自己排放的温室气体。

       构建氢能源生态系统

       到目前为止，本田通过参与成立日本加氢站网络公司（JHyM），以及在北美向从事加氢站业务的壳牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，为加氢站网络的扩张提供了帮助。今后，作为一个全新领域，本田将积极推动以固定电源为中心、以有氢能需求的地方为起点的氢能生态系统建设，并积极参与政府和地方自治体组织的、利用港口等大量进口氢气的项目，并与相关公司建立合作伙伴关系。在日本，为了构建氢能源生态系统，本田已与丸红株式会社和岩谷产业株式会社共同开启关于氢能源供给和商用车导入的探讨；在欧洲，本田正在计划对可再生能源和氢能相结合的能源生态系统建设进行实证试验。

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“只烧水不费电”，丰田Mirai氢能源车2022国内上市

       氢能源汽车发展前景与现状是非常不错的。

       《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。

       虽然在乘用车领域，氢燃料电池汽车已经输给了纯电动汽车。但氢气能量密度高、转化效率高，它燃烧产生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍，电化学反应中，化学能转化为电能的效率超过80%。所以在中重型车辆、大巴、卡车等新能源客货车辆、船舶、航空器等，氢能源将更有优势。

制氢是氢能源发展的绊脚石:

       氢能源致命缺点在于制氢的成本高，经济效益及环保效益低。氢气是二次能源，不能再自然界中拿来即用。根据2020年的数据显示，中国氢气制取还是以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤炭制氢、天然气制氢、工业副产制氢分别占比达62%、19%、18%。

氢燃料电池汽车要“翻身”？Mirai登陆北京车展，上汽发布EUNIQ 7

       作为新能源的领军品牌，丰田从早期的混动普锐斯，到现在全线阵容的纯电动化战略，一直都在不断的突破创新。对于丰田来说，他们的新能源之路不单单只是纯电、混动，近期丰田又开始把目标转移到了氢能源车型上。

       氢能源是目前国际上比较主流的新能源形式，也就是通常说的氢燃料电池。通过氢气和空气中的氧气在反应堆中反应发电，反应生成物只有对环境无害的水。所以，氢能也被认为是更加理想的替代能源，如果能够真的实现普及的化，它的环保效益要比电动更加明显。

       其实丰田早在1992年就开始致力于氢燃料电池的研究，但由于技术难点难以攻克和氢能源基础设施建设迟滞等问题。2014年，第一代?Mirai才在日本正式上市。六年后，Mirai也迎来了第二代车型，该车已在此前的广州车展与中国得消费者见面了，据扉旅汽车小编了解该车将于2022年有望在国内上市。

       外观方面，丰田第二代Mirai没有延续初代车型的造型设计，它基于丰田模块化TNGA-L平台打造而来的，除了在外观上得到了显著改善，还将电池堆从机舱下方移动到前舱，为后座乘客提供了更大的腿部空间。

       外观造型更加有轿跑的风格。前脸部分大面积的梯形格栅搭配钢琴漆的饰条，整体还是非常具有运动感和辨识度。而在两侧的大灯上，则是采用了分体式的设计，为该车增添了几分个性。

       车身尺寸方面，新车比上一代车型有所增加，车身长宽高分别为4975×1885×1470mm，轴距达到2920mm。相比上一代丰田Mirai，车身加长85mm、轴距加长140mm，这个数据整体已经超越了凯美瑞，达到了亚洲龙的尺寸。

       在车内为了避免新能源车型的空间问题，新车还基于新平台下对乘坐空间作出了优化。新车的储气箱以T形布置，最长的纵向和中央位置位于车辆地板下方，两个较小的气箱横向设置在后排座椅和行李箱下方，两者共可容纳5.6千克氢气，相比现在的4.6千克有所提升。

       第二代丰田Mirai的氢能工作原理是通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai上取消掉了传统的内燃机和大面积的油箱部件，只剩下了动力电池和电机，动力控制单元以及燃料电池堆栈器，还有储氢罐等主要核心部件。

       全车主要核心部件燃料电池堆栈器，在加氢站加入5公斤的氢气到车辆的储氢罐，仅需只需3分钟过程，然后，吸入氧气与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应燃烧，提供为车辆提供动能。

       第二代的丰田Mirai，在续航里程的表现上更为突出，比起上一代的最大里程500公里，根据原厂数据，新一代的Mirai将拥有650公里的最大里程，增量30%相当惊人，这样的里程表现，甚至超出特斯拉?Model?S等电动车的最大里程，也有着更好的表现。

       和纯电车款相比，氢燃料车在近几年确实较为销声匿迹，而丰田通过新款的Mirai，为大家固化的“充电”思想启发了灵感。另外氢燃料车最大的优势，就是和燃油车拥有相似的燃料补给方式，并且补给迅速，相信未来的新能源车领域丰田能够给出大家一个满意的答卷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款宝马X7谍照曝光 外观小幅度改动 或将推出氢燃料动力车型

       问个问题，氢燃料电池汽车是不是离我们的生活越来越近了？

       2020年9月13日，上汽集团正式发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

       早在2001年，上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。上汽旗下捷氢科技，目前已掌握从电堆核心零部件开发(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。

       与此同时，上汽集团首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS?EUNIQ?7亮相。众所周知，日本和韩国在氢燃料领域布局多年，鉴于此，我们来聊聊上汽大通EUNIQ7、丰田MIRAI、现代NEXO三款氢燃料电池车型。

       上汽大通EUNIQ7

       此次发布的上汽大通MAXUSEUNIQ7，身上有诸多标签，是全球首款氢能源MPV?，搭载了上汽最新自主开发的第三代燃料电池系统，储氢量达6.4kg，超越丰田MIRAI、现代NEXO等国际品牌产品的储氢水平。

       具体来说，该车型由大型MPV——上汽大通MAXUS?G20的平台演化而来，车长5198mm，车宽1980mm，车高1928mm，轴距3198mm。

       上汽大通MAXUS?EUNIQ?7动力系统最大功率150kW，最大扭矩310N·m，NEDC综合续航里程605km，只需3-5分钟即可完成氢燃料的加注。

       新车配有13kWh的三元锂电池，三元锂电池可支持三相电外接充电，亦可对外输出电能。其搭载了83.5kW的大功率燃料电池系统，储氢系统压力达70MPa，属国内最高水平，总储氢量达到6.4kg。

       据介绍，一辆燃油MPV每年排放二氧化碳约16吨，而一辆氢燃料电池MPV不仅没有二氧化碳排放，行驶1小时，还可净化约150名成年人呼吸的空气。

       加氢只需3分钟，轻踩油门便起步，续航里程高达605km每公里使用成本仅需0.4元。

       在维护保养成本方面，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7每年仅需更换一张200元以内，用于燃料电池进气系统过滤的滤纸，便可完成基础保养。

       据了解，至2019年底，全国累计已建成的加氢站共有61座，已经投入运营的有52座，我国加氢站集中分布在广东和华东地区，广东已建成19座氢站位列全国第一，上海已建成加氢站10座位列全国第二。

       丰田Mirai

       事实上，提起氢燃料不得不提的便是丰田Mirai，丰田将氢能源作为终极能源，其独步天下的混动只是过渡方案，也因此，Mirai便显得非常重要。再者，MIRAI本身也是日语“未来”的罗马字发音。

       作为全球首款量产氢能源汽车，丰田Mirai已迎来第二代车型。

       1990年代初期，丰田汽车在日本开始燃料电池开发，开发出一系列的燃料电池车，并进行超过100万英里（约1,609,345公里）的路试。

       丰田汽车从提出氢燃料电池计划，到2014年12月15日发布Mirai氢燃料电池汽车，中间经历22年，之后登陆美国市场。

       丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，这套动力系统的最大输出功率将达到155马力；0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右。

       MIRAI的生产线位于丰田最富盛名的元町工厂，这是曾经生产雷克萨斯LFA。据去过该工厂的媒体报道，这里每班仅有13位工人，每天生产9台车。丰田Mirai氢燃料电池车同样一直使用“手工打造”的方式生产，导致生产效率极低。

       截至目前，丰田Mirai氢燃料电池汽车主要市场位于美国、日本和欧洲，在美国的起售价为59,361美元，约合40.9万元人民币，目前全球氢燃料电池汽车Mirai销量已超过万辆，Mirai氢燃料电池汽车销量就一直被视为全球燃料电池汽车市场的风向标。

       新车续航将比第一代车型提升30%，以第一代车型310英里的续航里程计算，新车续航里程约合4公里。该车在美国加州或夏威夷符合SAE标准的加氢站，加氢仅需5分钟左右。

       第二代Mirai预计会在日本、欧洲和北美市场上市。

       现代NEXO

       现代NEXO的发布晚于丰田Mirai，但实力不容小觑。现代汽车计划到2025年将氢燃料电池车的销量增加至11万辆，到2030年达到年销量50万辆的规模。

       政府的支持也是推动氢燃料电池汽车的重要因素，韩国政府对于开发新能源的车企给予高额补贴，总额大概在1万亿韩元左右，这一举措激发了韩国车企研发氢燃料电池车的信心。

       2018年，现代NEXO正式发布，是旧款ix35燃料电池汽车的升级版。其搭载的动力系统被称为智能氢燃料电池动力系统，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为394牛·米，车辆的百公里加速时间为9.5秒，续航里程达到了800公里，并且不用充电。

       据了解，现代NEXO的充气过程大约只需要3-5分钟，这与燃油车加油有些类似。在排放方面，理论上NEXO排出的废气只有纯水蒸汽，这款车在驾驶时甚至可以净化空气。

       现代NEXO去年共销售4,987辆，在全球氢燃料电池车销售排行榜名列首位。在今年6月，NEXO的累计销量更是突破了1万辆，在整个氢能源车市场中遥遥领先。

       目前，现代NEXO也已发展至第二代量产型NEXO，且在日前刚刚公布的世界氢燃料电池乘用车销量排行中，现代还首次超越霸主丰田，成为新的氢燃料电池车的销量王。

       总结：数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家。全球新能源正在加速转型，氢燃料能代表未来吗，目前还无法下一个定论。

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       日前，选车网从外媒获得了新款宝马X7的实车谍照，新车的外观设计有一定的调整，动力方面依旧保持现在的动力总成，不过值得一提的是，新车有望推出氢燃料动力车型。

       外观设计上，新款宝马X7的测试车辆在前后都使用了伪装。车头的大灯位置较现款车型有所下调，双肾的进气格栅依旧十分明显。前保险杠和发动机舱盖使用了全新的设计风格，与新款宝马7系轿车的前脸造型十分相似。

       动力方面，新车依旧搭载4.4T?V8涡轮增压发动机、3.0T直列六缸涡轮增压发动机，国外还会搭载3.0T直列六缸柴油发动机，燃油版本车型的动力数据可能会进行略微的改动，而新车有可能推出全新的氢燃料动力车型，搭载宝马与丰田联合开发的氢燃料电池系统，而氢燃料动力电池版本可能会取消第三排的座椅，设计为5座车型。

       选车君观点：宝马X7是目前宝马SUV家族中的旗舰车型，而氢能源版本的车型是宝马与丰田又一次合作的成果，如果消息属实，那么清洁能源版本的宝马X7将会有极大的使用前景。

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       好了，今天关于“氢能源汽车最新资讯”的探讨就到这里了。希望大家能够对“氢能源汽车最新资讯”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。