2022新能源汽车品牌广告投放分析_2022新能源汽车品牌广告投放分析报告

2022新能源汽车品牌广告投放分析_2022新能源汽车品牌广告投放分析报告 _2022新能源汽车品牌广告投放分析报告

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“2022新能源汽车品牌广告投放分析”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.2022 年 10 月新能源汽车产销情况简析中有哪些信息值得关注？

2.君迪中国新能源汽车客户体验价值研究：理想成中国品牌榜首

3.四大品牌皆“触电”，奇瑞打出新能源战略“组合拳”

4.2022年买燃油车还是新能源汽车?

5.2022年新能源展望，这三款新车不容错过，小鹏G9领衔！

2022 年 10 月新能源汽车产销情况简析中有哪些信息值得关注？

       根据中国汽车工业协会的统计分析，2022年10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。 2022年1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。

       在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类产销呈不同程度增长，其中燃料电池汽车增速最为明显；与上年同期相比，三大类继续保持快速增长。

君迪中国新能源汽车客户体验价值研究：理想成中国品牌榜首

       每天认识一个汽车品牌 仰望

       基本信息

       品牌名称：仰望 国别：中国 总部：中国 品牌类型：华系 创建时间：2022年创始人：何志奇 所属集团：深圳仰望汽车销售有限公司

       品牌简介

       仰望品牌创建于2022年，是比亚迪旗下的一个高端品牌，主打高端汽车产品。

       仰望品牌以颠覆性技术与产品构建而来，其将新能源汽车的安全和性能表现都提升到了新的高度，释放出了新的想象空间。

       车标设计

       仰望品牌车标是由一个带有甲骨文的垂直方牌组成。这一车标的灵感源自于甲骨文中的“电”字，表明了比亚迪对汽车技术高峰的不断探索。而以“仰望”为品牌名称，也代表了品牌勇敢无畏的探索精神。

       车系信息

       仰望品牌旗下有两款产品，分别是仰望U8以及仰望U9。其中仰望U8是百万级新能源硬派越野车型，而仰望U9则是百万级纯电动性能超跑。

       代表车系：仰望U8 暂无价格

       作为品牌旗下的一款新能源越野车，仰望U8在外观与动力上的表现都足够出色。外观上，这款车的设计由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀，官方将这套设计定名为“时空之门”，鼎形设计的大灯配以设计灵感源自甲骨文“电”的品牌Logo，完全担得起“百万级”之名。动力上，这款车采用的是四轮电机的配置，其总功率可达960千瓦，动力表现十分强悍。

四大品牌皆“触电”，奇瑞打出新能源战略“组合拳”

       易车讯 日前，J.D. Power（君迪）正式发布2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI）。研究显示，2022年，中国新能源汽车客户体验价值指数的整体得分为796分，自主新势力品牌获806分，处于行业领先地位。其中，理想排名中国品牌榜首，宝马获国际品牌第一。

       今年，J.D. Power 首次推出中国新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)。该研究使用客户体验价值指数（CXVI）衡量了拥车期为2-12个月的新能源汽车车主的全旅程体验，聚焦在各场景下用户情感需求被满足的具体行动方针，从而引领行业不断从满足客户核心需求的角度出发，搭建更高效的用户体验触点框架。

       研究同时发布新能源汽车客户体验价值指数（1,000分制），得分基于不同客户群体对购车、用车及服务这三个体验阶段的各项衡量指标进行评价。

       研究显示，在各厂商阵营中，自主新势力的客户体验价值指数为806分，高出行业平均10分，且在购车、用车和服务方面的表现均处于领先地位。国际品牌以802分紧随其后，而传统自主品牌则以792分略低于行业平均水平。

       其中，自主新势力在服务体验方面（809分）的领先优势最为明显，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。研究还发现，在车主的全旅程体验中，用车阶段的体验（806分）为客户全旅程中的峰值体验，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中位列最末，仍有较大提升空间。

       随着汽车行业赶往电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。自主新势力之所以能抢占行业领先地位源于自身互联网基因对于用户需求的敏锐嗅觉。以用户为中心、以需求为驱动使其在用户直联与私域运营模式上取得了显著成效。

       对于汽车厂商而言（无论是新势力品牌，还是传统汽车品牌）客户体验管理的目标需要从财务收益视角转化为用户全生命周期价值回报视角，依托于外化的用户体验一体化（买，用，服）和内化的管理体系一体化，提升用户体验，增加用户对品牌的忠诚度，从而拉动品牌增长。

       以下为该研究的其他发现：

       ●新能源购车者偏爱通过线上渠道获取信息：在获取车辆信息时，新能源购车者相较燃油车购车者使用过的线上渠道数量更多，尤其偏好厂商官方APP和视频网站。与燃油车购车者相比，新能源购车者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，高出燃油车购车者4.1个百分点；而使用视频网站及其APP获取信息的新能源购车者占比11%，高出燃油车购车者3.5个百分点。内容方面，新能源购车者更关注新技术介绍和第三方评测 。

       ●用车体验随拥车期的延长下滑明显，体验的长效管理有待加强：新能源车主在拥车两个月和六个月的用车体验指数分别为820分和813分，两者相差并不大，但拥车七个月的得分下降至767分，拥车半年后的用车体验出现明显断层。导致体验下滑的主要原因涉及销售人员的服务态度较之前更冷淡、补能环节存在较多影响高效与便捷的问题以及提供的车主权益逐渐失去吸引力等。

       ●品牌官方APP助力提升用户体验：高频登录官方APP的车主拥有更高的客户体验价值指数得分。每天多次登录官方APP的车主体验价值指数为830分，而2-3天登录一次的车主体验指数为782分，两者差距达48分。

       2022中国新能源汽车客户体验价值排名

       理想以816分摘得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。小鹏（815分）排名第二，几何（813分）以及极氪（813分）并列第三。

       宝马以814分摘得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。梅赛德斯-奔驰（812分）排名第二，上汽大众（802分）以及特斯拉（802分）并列第三。

       在J.D. Power 2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）中，购车阶段的体验节点包括：信息收集（16%）、到店体验（14%）、产品讲解与体验（13%）、购车方案洽谈（17%）、用户跟进（19%）、交车过程（22%）；用车阶段的体验节点包括：用车咨询（23%）、补能服务（38%）、车主权益（38%）；服务阶段的体验节点包括：服务发起（41%）、服务过程（29%）、服务质量（30%）。

       2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）是基于2021年6月至2022年5月之间购车的3,968位新能源车主的真实反馈。研究覆盖41个品牌，数据收集工作于2022年6月至2022 年7月间在56个中国主要城市进行。

       易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

2022年买燃油车还是新能源汽车?

       现阶段，随着国家“双碳”战略的稳步推进，汽车作为国民支柱性产业，也正在以更快的加速向电动电气化转型。

       同时，在车市整体体量相对固定、大盘增长红利早已不复当年的大背景下，如何牢牢占据已有优势细分市场、吞并竞品市场份额，就成为了各大车企当前必须要面对的问题。

       不过，机遇总是留给有准备的人。合理运用“新能源”武器，正确理解“消费升级”的本质，在关键时刻推出关键的产品，推出市场和用户真正需要的精品车型，才是领跑车市的核心要义。

       在“汽扯扒谈”看来，早已将“理工男”精神深入骨髓的奇瑞汽车，以及其在4月7日刚刚发布的新能源战略，便可以被看做是车企在逆势中抢占市场先机的典型样本。

由“跟随者”变身“引领者”

       不可否认，在传统的燃油车时代，中国汽车在相当长的时间里，都扮演着“跟随者”的角色。例如在奇瑞挂牌成立的1997年，中国汽车市场的年销量只有167万辆，且不说与欧美市场相差甚远，与相邻的日本市场相比，也仅达到了后者1/3的水平。

       但自从汽车产业发展进入到电动化智能化时代以来，中国汽车工业也迎来了成为“引领者”的难得机会。尤其是伴随着新技术和与新应用模式的不断涌现，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮，而充分利用这一“换道超车”机遇、抢占竞争优势地位、实现中国汽车品牌的“角色升级”。

       这一趋势也清晰地体现在了行业数据上。在2022年，中国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，2023年新能源汽车渗透率预计将达到36.3%，超过全球市场平均水平的2倍还要多。在这其中，奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影。

       在2022年，奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆，同比增长28.2%。其中，出口451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量232814辆，同比增长112.9%。在不断刷新纪录的同时，奇瑞全球汽车用户累计已超过1120万，其中海外用户更超过了240万。

       进入2023年以来，奇瑞依然保持着稳定的增速发展。今年一季度，尽管受到全国性“价格战”的影响，奇瑞汽车依然实现了330335辆销售业绩，同比增长44.1%，再次创下历史新高。

       如今，在行业深耕26年后，奇瑞汽车在“瑶光2025”战略的赋能下，再一次加速布局新能源赛道。在此次新能源战略发布会上，奇瑞汽车就通过“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，开启了全面加速新能源化的进程。

       同时，面向新赛道，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。

       据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露，奇瑞汽车在2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。在实现扩大市场占有率，赢得用户口碑的同时，也将助力奇瑞汽车实现从“跟随者”到“引领者”角色的重大转变。

“新势力”与高端化齐头并进

       当前汽车产业正经历前所未有之变局，未来新能源市场一定会发展成为以用户思维为导向的竞争态势。作为奇瑞集团内的“新势力品牌”，iCAR的推出就是奇瑞汽车为顺应这一大趋势，所做出的努力。

       首先通过由2022年北京冬奥会吉祥物冰墩墩主设计师亲自设计的品牌LOGO就可以看出，以字母“i”为主体的扁平化设计语言，不仅能够带来全新具象化的视觉感受，也能够感受到对于智能、网联、创新的无限想象。

       同时，iCAR的用户群体定位为自主、自创、自由的追新年轻人，将通过打造最懂用户的第三移动出行空间，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，来构建全链路数字化的触点体验体系。

       并且，iCAR还致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

       在奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语看来，作为奇瑞集团的“新势力”品牌，iCAR将打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

       根据规划，iCAR将在4月16日上海车展前夕举办品牌发布会，届时也将公布更多品牌信息，旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。届时这个“新势力”还将为我们带来怎样的惊喜，也尤为值得期待。

       除了推出“新势力”品牌，在高端化发展方面，奇瑞集团的高端品牌星途汽车也正式发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并带来了全球首发的超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。

       据了解，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，为20万元-50万元市场带来高端国民车型。同时，除了中国市场满足用户需求外，星途星纪元STERRA还将同步进入欧盟市场，拓展更加广阔的发展空间。

       在产品力方面，星纪元STERRA将围绕“超舒适”的概念，为用户构造从车空间到生活空间再到心灵空间的超舒适体验。并且，通过超舒适、智能化、精操控、强安全、轻量化、电动化等能力方面为产品赋能，打造包括空间舒适、乘坐舒适、驾驶舒适、气氛舒适、补能舒适、智能舒适、服务舒适、社交舒适在内的8维舒适体验，在实现硬核产品体验的基础上，兼具情感关怀。

       面向主赛道，星纪元STERRA的推出，就可被看作是星途品牌对于用户时代的最佳注解。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“STERRA不只是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

第三代混动突破“技术围城”

       当前，新能源车型渗透率的不断扩大，也加剧了各个品牌间不同技术路线的推广。尤其在混动车型领域中，更有分析预测，到2025年混动车型的整体销量有望突破400万辆，占据新能源市场的30%以上份额。

       在当前竞争激烈的市场中，总不会缺乏脱颖而出者。在奇瑞汽车新能源战略发布会正式发布的奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM，就通过全域高性能，持续高节能，超安全电池技术等维度，展示出了奇瑞汽车在混动领域突出的技术储备。

       具体来看，在全域高性能方面，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，拥有115kW的最大功率，和220N·m的峰值扭矩。其匹配三挡超混动DHT更具备>97.6%的最高传动效率，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

       在强劲动力输出的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM的零百加速时间仅为4.26s，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。

       而在面对多样的路况环境时，鲲鹏超性能电混C-DM也力图将每滴油、每度电的动力发挥到极致。该系统搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。

       不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航超过1400公里，能够彻底打消用户的里程焦虑，让用户出行变得自由惬意。

       在用户最为看重的安全方面，鲲鹏超性能电混C-DM就依靠奇瑞汽车独有的电池管理系统，利用NP2.0技术为电池带来更为“抗热”的保护，即使出现意外碰撞或路遇极端天气，也能控制主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火。

       同时，在IP68级浸水防护下，也绝无触电风险，更可通过云端大数据管理，实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检，为用户构筑起全天候的安全屏障。

       在全温域应用上，奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P，极大的提升了电池系统性能，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

       并且，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包，一次充电纯电续航超过165公里，日常用车能够做到告别燃油，在经济性和环保方面足以媲美纯电车型。此外，18分钟即可补电至80%的超快补能，以及多种阶梯电量，也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程，真正做到出行无忧。

       奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，在奇瑞汽车26年的自主研发下，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混“黄金时代”。

       值得一提的是，在发布会现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。其中，以捷途旅行者为代表的捷途汽车，就将在2023年全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

总结：

       可以说，在车市持续动荡的大背景下，2023年已成为奇瑞汽车转型发展的关键之年。新能源战略的发布，在为企业转型定调的同时，也指明了奇瑞汽车的发展方向。随着ICAR、星纪元STERRA、鲲鹏超性能电混C-DM等一系列新品牌，新技术的推出，以及更多新产品的加速投放，都展示出奇瑞汽车在向新能源转型发展的道路上，正在加速提升品牌含金量。

       可以预见的是，如今的奇瑞汽车已做好了充分的技术储备，在面对更加激烈的市场竞争，也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。相信在对技术不懈追求的本质加持下，奇瑞汽车在面对未来竞争更加激烈的市场中，也会拿出一份令人满意的答卷。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022年新能源展望，这三款新车不容错过，小鹏G9领衔！

       在全球碳中和的大背景之下，中国对于新能源汽车的发展可以说是不遗余力，不管是汽车品牌的推广、规模的增长，还是变革创新，新政府政策都在进行驱动，这也导致新能源汽车的渗透率正在不断攀升。而新能源汽车无疑是未来发展的主要趋势，那么在现阶段当中，我们该如何选择汽车呢？该买燃油车，还是新能源汽车呢？

       其实对于广大消费者来说，不管是买任何汽车，首先要符合自身的需求，盲目鼓吹新能源汽车，或依旧坚持燃油车是王道的想法，都是极端的想法。新能源汽车与燃油车相比，新能源汽车有着很大的不同，它属于新兴的汽车科技，智能化比燃油车来说相对更好。但是在同等配置下，新能源汽车价格会比燃油车高很多。同时，新能源汽车充电时长也是相对较长的。续航里程，相比燃油车来说，也是更短。因此这对于新能源汽车来说，对于充电的要求是十分高的。

       相比较新能源汽车，传统的燃油车也有着很多的优点。最大的优势就是技术成熟，毕竟燃油车的发展到现在，已经有长达百年的历史，相对于新能源汽车来说，技术方面更加的可靠。但是，燃油车也有很大的弊端，那就是油价太高，但加油的时间比充电的时间肯定是要短很多。

       从保值率方面来分析，由于动力电池的原因，新能源汽车的保值率普遍要比燃油车低很多，动力电池的寿命是有限的，同时在二手车市场里，我们很少能见到新能源汽车的身影。

       作为年轻人的第1款机动车，是推荐大多数人去选择燃油车。毕竟燃油车的功能要比新能源汽车高很多，作为家里的唯一一台车，不仅要考虑日常用车，同时也需要考虑长途用车。

       随着电动汽车的购买率正在逐步增加，并且动力电池的质量和长效充电问题都得到解决相信未来随着政策的深入和产品的不断完善，新能源车一定是未来的主流。

       如今不少新能源车型拥有免税及众多政策扶持，可谓是“得天独厚”。而在2022年新车展望当中，诸多车企纷纷发起重拳出击，“新能源”无疑将让汽车行业成为登上热搜榜的关键词。值得一提的是，如今诸多新能源车型在智能化上拥有更好的便捷性，从智能辅助驾驶到语音控制，新能源汽车用最贴心的服务与关怀，正式向传统燃油车发起挑战，对于新一年的新能源展望，下面这三款车型不容错过。

小鹏G9

车型亮点：X-EEA 3.0电子电气架构、800V高压SiC平台

       作为小鹏汽车旗下全新的纯电SUV车型，小鹏G9搭载了全新的品牌LOGO设计。小鹏G9定位中大型纯电动SUV，于今年广州车展首次亮相，便成为诸多媒体热议的焦点。作为首款基于800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9的设计、智能化和充电效率或成为这款车最大的卖点。

       从外观设计来看，小鹏G9倾向于沉稳的风格，前脸延续了小鹏家族X Robot Face的设计语言。不同的是，攻击形态略有不足，设计流线与肌肉线条完美，看得出设计师用心了。同时还沿用了当下主流的贯穿式灯带，带来了全新的视觉冲击力。

       动力表现上，小鹏G9的优势点来自于其采用了X-EEA 3.0电子电气架构。该架构会降低新能源车型出现问题的概率，且支持辅助硬件并能让车辆进行快速OTA等等。同时，小鹏G9还支持800V高压与600A兼容电流，充电速度再次提升。

小结

       从目前来看，这款车最大的卖点在于智能化与充电快，但前提需要得到市场的认可。小鹏G9从外观、内饰乃至动力，都具备了不错的遐想空间，是骡子是马，就让我们拭目以待吧。

五菱宏光MINIEV敞篷版

车型亮点：敞篷版、10英寸双联屏

       五菱宏光MINIEV凭借其出色的性价比长期“霸占”新能源车型销量榜单第一位，作为主打“亲民”的城市代步电动小车，五菱宏光MINIEV吸引了无数消费者。而备受瞩目的五菱宏光MINIEV这次又将再次发力，预计将会在2022年推出“敞篷版”。

       从外观设计来看，新车依旧延续了可爱、灵动的设计风格。比如采用了当下流行的装饰条连接矩阵大灯，既美观又贴心。细节方面，新车与之前亮相的概念车略有不同，概念车上的环状车灯被改成了Y形样式，同时中部黑色饰板面积减小。车身侧面偏紧凑，因定义敞篷式，一扇“大门”遮挡住了大部分空间，模样抢足了眼球。

       从内饰方面来看，MINIEV敞篷版内饰用料扎实，巧妙运用了当下大屏作为吸引力，10英寸双联屏注定出生不凡，此外还减少了实体按键。值得关注的是，五菱宏光MINIEV敞篷版的动力可能不会有太大变化，毕竟对于大多数车主来说，还是以代步为主。

小结

       如今，五菱宏光MINIEV已经占据多项汽车榜单排名之首，随着敞篷版的出炉，借风造势，不排除将会掀起一股新的热浪。

丰田bZ4X

车型亮点：e-TNGA架构、空间表现

       丰田终于顺应潮流，或将在2022年推出丰田bZ4X，这款基于e-TNGA架构打造的全新车型，预示着丰田有希望凭借这款车型搅局新能源市场。

       从外观来看，这款丰田bZ4X有不少点睛之笔，在延续燃油时代保守风格设计的同时，又加入了新元素。前后轮眉位置采用了类似RAV4荣放的设计，SUV版“低趴式”造型设计，大溜背的风格彰显高级感与设计感。

       内饰方面，丰田bZ4X中控风格偏向于雷克萨斯的感觉，除了拥有独立的中控屏幕外，还采用了丰田极为罕见的全新设计方向盘，为整车提升一个档次。

小结

       丰田bZ4X的设计理念可以说打破了常规设计，使其拥有了令人惊叹的制造工艺水准。同时，作为丰田的细心之作，我们有理由相信，在多元化的市场竞争中，丰田bZ4X仍然能够占得一席之地。

总结

       上述三款新车型在各自的领域皆具备十足的竞争力，不管是小鹏G9，还是五菱宏光MINIEV敞篷版与丰田bZ4X，都有可能在2022年的新能源市场掀起新的波澜。那么问题来了，大家更看好哪款车型呢？欢迎在评论区参与讨论！

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“2022新能源汽车品牌广告投放分析”的探讨就到这里了。希望大家能够对“2022新能源汽车品牌广告投放分析”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。