比亚迪汉图片大全 真实_比亚迪汉图片高清大图

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       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于比亚迪汉图片大全 真实的问题。关于比亚迪汉图片大全 真实的讨论，我们正式开始。

1.2021成都车展探馆：比亚迪汉EV“国漫”特别版实车

2.比亚迪汉内饰谍照，双幅式方向盘，超大尺寸屏幕，看起来很有气质

3.黑色比亚迪汉DM实车现身，前脸真霸气

4.首测顶配版比亚迪汉！刀片电池+S级内饰，21万，加速3.9秒真霸气

5.凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

6.疑似比亚迪汉EV入门车型曝光：搭载“刀片电池”，续航506公里

2021成都车展探馆：比亚迪汉EV“国漫”特别版实车

       易车讯 近日，易车前方探馆团队在2021成都车展开幕前期，拍摄到了比亚迪汉EV“国漫”特别版的实车。新车在不久前于2021 China Joy展首次亮相，其车身拉花以国漫《刀行天下》为灵感打造。

       比亚迪汉EV外观方面运用Dragon face设计语言，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。

       与标准版本相比，比亚迪汉EV“国漫”特别版车身采用专属拉花，配色以浅绿色和橙色为基调，再辅以波纹线条点缀，极具漫画风。

       比亚迪汉EV的内饰布局、细节造型汲取了中式美学概念和古典设计精髓，实现了科技与古典的巧妙融合，体现了中式豪华对平衡、自然、恰到好处的追求。用料方面，在手经常能触碰的地方都采用了真皮包裹，另外还采用了实木材质进行装饰，整体的豪华感上升了一个档次。

       动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，超长续航版本搭载最大功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，NEDC续航里程为605km。而高性能版车型则搭载最大功率163kW和200kW的前后驱动电机，NEDC续航里程为550km。悬架方面，比亚迪汉EV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。

比亚迪汉内饰谍照，双幅式方向盘，超大尺寸屏幕，看起来很有气质

       雪域白好看。比亚迪汉共有6种颜色，分别是雪域白、赤帝红、玄空黑、时光灰、极光蓝、千山翠，其中最好看的是雪域白，如雪域般纯净高贵，流水斯斯，纹理细腻大气、色泽真实富有想象，吸热更少，还耐脏。2022年3月15日消息，比亚迪现公布了汉DM系列全新p车型，“性能美学勾勒凌厉锋芒、国风加持再拓美学新境，品味摩登风尚，共鉴先锋旗舰”，一款主打性能(p)，一款主打效能(i)，已于上个月开启预约，2024年2月28日，比亚迪汽车官博宣布，汉、唐荣耀版车型正式上市。

黑色比亚迪汉DM实车现身，前脸真霸气

       比亚迪汉作为一款关注度非常高的车型，我们一直都在关注。

       从去年4月的上海车展开始，就有相关的信息流传出来。

       汇总起来，我们对比亚迪汉的外观、车身尺寸以及续航里程已经有所了解。

       近日，汽场获悉了一组比亚迪汉的内饰谍照，从曝光的来看，比亚迪汉和之前的设计手稿相差不多。

       比亚迪汉内饰的主色调是黑色与棕色，并配以哑光银色点缀，显得十分的稳重大气，很有旗舰的感觉。

       比亚迪汉中控屏幕毫无意外采用了大尺寸设计，这和它的兄弟车型如出一辙，电动旋转功能同样具备，科技感十足。

       此外，还搭载了DiLink智能网联系统。

       在中控台的设计部分，比亚迪汉看起来十分简洁，按键较少，主要是触碰控制，主要原因是大部分功能按键都集成到了屏幕里。

       此外，中控台部分还做了钢琴烤漆处理，豪华感十足。

       比亚迪汉还配备了双辐式平底方向盘，两侧配备了较多的功能按键。

       我们再回顾一下它的外观方面的情况。

       比亚迪汉的造型设计是在Dragon?Face家族式设计语言做了进一步提升，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的线条组合起来，给人一种俯冲的即时感，由于比亚迪汉目前有EV和DM两种车型，EV车型灯组细长，格栅是封闭式的；而DM车型的灯组看起来更加凶狠，进气格栅则延续了家族车型的大嘴设计，看起来很霸气。

       侧面造型，比亚迪汉的车身线条非常有力量感，一直延伸到车尾，溜背式的设计显得整车非常舒展，再配合隐藏式门把手设计，使车身看起来就是整体。

       车尾部分，比亚迪汉的造型略显方正，采用了贯穿式尾灯组设计，各种线条设计和折面设计，使得整个车尾层次感十足。

       车身尺寸方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

       动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；DM车型则搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率为192马力。在这套混动系统中，还搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。

       写在最后：

       从种种信息来看，比亚迪汉定位高端。显而易见，无论是产品表现还是外观设计，这都是比亚迪多年以来的技术和市场积累的集大成之作，也是自身品牌向上的一次强势突破。

       当然，在现在这样一个市场环境下，产品实力只是一个方面，如何让消费者喜欢，比亚迪还要做很多的工作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首测顶配版比亚迪汉！刀片电池+S级内饰，21万，加速3.9秒真霸气

       即将在下半年上市的全新中级轿车汉，将会是比亚迪今年的最重要车型，从目前来看，该车至少有三大亮点，一是将会是首款搭载比亚迪全新的刀片电池的量产车型；二是新车采用了非常漂亮的轿跑化外观设计；三是该车的性能和续航表现可圈可点。

       其中，没有续航担忧得汉DM应该也会是加速性能最厉害的版本，而DM的前脸也是采用了和EV不同的造型。日前，黑色外观涂装的汉DM版实车现身街头，前脸给人的第一感觉就是霸气犀利。也许是前奥迪设计师艾格加盟比亚迪的原因，这辆汉DM的前脸造型有点奥迪的感觉，但是细节上甚至是更加犀利，锐利的大灯，大嘴式中网，1910mm的车身宽度，真的是霸气不输奥迪A6！

       这辆全新的比亚迪汉车尾设计也是非常有看点的，采用了线条平直的贯穿式尾灯，中间配以穿插式的镀铬条进一步拉伸了视觉宽度，而新车较圆润的侧面线条和溜背造型又为它增添了一份动感。

       从此前比亚迪公布的内饰图来看，这辆全新的比亚迪汉车内部分的设计是非常豪华和科技感的氛围。两幅式的方向盘有点迈巴赫S级的感觉，仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。副驾驶一侧的中控面板上带有类似“龙鳞”纹理的氛围灯，是比亚迪Dragon?Face设计语言在内饰上的延展，非常炫酷。

       在车身尺寸数据方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，尺寸在中级轿车中算是比较大的了。因此车内的空间表现也是值得期待的。

       动力部分，汉DM车型搭载的是一台最大功率141kW的2.0T发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。比亚迪官方给出的3.9秒的百公里加速应该就是这辆DM版的数据。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

       关于比亚迪汉呢，其实最重要的还是它的刀片电池，那这台车呢是全球第1个应用上的刀片电池的量产车，而关于刀片电池呢，其实并没有改变传统的电动车的一个电池的材料，它应用的还是磷酸铁锂电池，只不过呢，它应用了一个无模组的技术，阿武工组什么意思呢？简单来说以前的电池啊，他是通过外部的结构件来把电池进行固定，但是是应用了这种木模组技术的电池呢，它是通过电池本身当作一种结构件来把电池进行固定，也就意味着他在有限的空间里面能够布置更多的电池了，也就延长了这台车的一个续航里程。首测顶配版比亚迪汉！刀片电池+S级内饰，21万，加速3.9秒真霸气！

       目前呢，电动车应用的比较多的坚持呢，还是磷酸铁锂电池和三元锂电池，在电池本身上磷酸铁锂电池呢，要相比于三元锂电池要更加的安全一些，前段时间比亚迪的刀片电池做了一个被侦测实验侦测插入电池的一瞬间呢，其实刀片电池并没有什么太大的反应，而传统的磷酸铁锂电池跟三元锂电池不是冒烟就是爆炸，这也就意味着比亚迪一直在说的要把自然从电动车里面抹去的这件事，可能在自家的电动车上已经实现了，当然这也是我们希望。

       我身边的这个汉呢，是一个ev车型，再加上很宽很低的一个车头，营造了一种很运动的一个视觉感受，看dm车型，他是有进去隔山的，因为它是有发动机的发动机还是需要散热的，双电机高兴的慢慢跟超常续航慢慢的轮圈样式并不一样，它常需要慢慢的轮圈样式呢是一个比较封闭的造型，因为它需要减小一些风阻系数嘛，而这个双电机的高线的版本啊，它的轮圈呢采用了一个比较花里胡哨的样子，所以说比较花里胡哨的，但是我感觉还是挺好看的，里边呢有一个bring?about的刹车，毕竟这么残暴的，一个加速性能得配合一个比较残暴的刹车性的尾部，罐车式的尾灯让整个车从后面看起来非常的宽，而实际上这台车啊，它的宽度也是非常的大的。

       有一个3.9秒的标识就是要告诉别人，不要轻易撩我后备箱空间，整体来说还是挺大的，只不过呢就是开口有点小，并且呢后排座椅不支持放倒，地板底下呢，还有一个锄禾，这套内饰呢，其实是s级的设计师设计的里边大面积的木板等等的一些装饰都看出来一些奔驰的味道，而这个大片大片的木板让我感觉非常的奢侈，都是一整块的木板，但是呢，这个中控台的部分它是有一些镀铬的亮条的，这个镀的亮条呢，我刚刚在夜间高调的情况下，开车的时候呢，会反射一部分阳光进到我的眼睛里面是非常刺眼的，我希望啊，在改款车型的时候呢，希望把这个顾客是调给它去掉做工方面呢，这台车他的门板跟中控。

       镀铬的部分啊，其实它的接缝是有一些大的，呃，可能也是因为我们这台车是一个试驾车的原因，呃，等未来量产车型上，我希望能把这个，啊做工方面希望能改进一下中控台的中央，一就是那个非常大尺寸并且可以旋转的屏幕，只不过呢，这个屏幕要相对于之前比亚迪摄像头屏幕，它要把边框做得更窄，并且ui设计变得更加的好看一些，屏幕的左下角呢，有个小车辆的按键展开之后呢，有一些关于车辆健康啊车辆设置的一些关于本身车辆的一些东西，并且呢，它的uI设计还是挺好看的，关于配置方面呢，这个车几乎能被自动化的，全都给它自动化便利性层面的手套箱扶手箱以及前面两个杯架飞机。

       我觉得还是挺多的，杯架前面呢有两个USB接口，而打开输入箱里面呢，还有两个USB接口，以及它旁边还有一个联系的接口，哺乳箱前面的还有一个无线充电的配置，我觉得对于前台用户来说，充电的配置真的还是挺多的，前排是我的驾驶坐姿，我的身高呢是1米7，我的头部空间有四指的空间，我的腿部空间呢有两拳以上，其实还是挺大的，首先来说要坐在后排，他并没有给我营造出来那种做传统电动车地板很高的那种感觉，它的地板我觉得啊还是相对来说比较低的，整个座椅坐起来还是挺舒服的。

       而且后排呢，它有两个相对来说比较独立的座椅，我觉得这个座椅呢后排坐两个人会比较的舒服，坐在中间可能。并不是那么的舒服，而关于后台配置呢，这个座椅它首先它的靠背是可以调节的，中间有个小屏幕，这个屏幕里面呢可以调节空调，可以调节这个多媒体可以选装，也可以调节上边的这个天窗的开启的幅度，整体来说它这个后排的这个小的屏幕里面调节的功能还是挺多的，其他配置呢能看到，还有一个隐私玻璃前面呢有两个出风口，而且呢，出口底下也有一个部分是可以调节这个空调的，在往底下看呢，是一个220伏的电源插口，底下的地板呢，能看到也并不是很高，只有一个小的突起，我觉得中间坐人的话，可能也并不是那么难受。

       总共三款车型顶配是双电机的高性能版，其他两款呢是单电机的超长续航版，另外还除了ev车型之外呢，还有一个dm车型，我把它们的基本参数打到屏幕上供大家来参考，大家都知道在高原上开大排量自习真的是一件非常爽的。电波它还是有多余的，这台车的动能回收模式呢，只有两档，一个是标准，一个是较大，但是即便是把它放在较大的那个模式上，也不会让人感觉到特别多的不适啊，这点呢，我觉得对于开过来燃油车的用户来说呢，接受起来还是比较方便的，关于他的转向手感，还有他刹车踏板一个脚感都是给人一种很不像电动车的那种感觉，再加上他非常灵敏的一个电门响应速度，我觉得对于燃油车用户来说，接受起来还是很迅速的。

       关于它的辅助驾驶，我们刚刚在高速上试了一下，它在高速。其实还是挺好的啊，他一直保持在车道中间的位置，并且他在面对一些比较长比较短的弯的话，他也是可以自己转过来的，并且他也是一直保持在车道中间的位置。但是呢，我们刚刚来到了国道上，国道两侧呢，也都是啊，实现他的表现呢，确实有点差强人意了，他是一直在啊，两个时限之间来回的徘徊，并且呢方向盘的修正力度以及修正的幅度都是让你感觉比较突兀的，我觉得这一点啊好像在未来的车型上应该再改善一些。

       这台车的隔音啊，让我觉得比较惊喜，因为我们刚刚在高速上试了一下，在120公里每小时的速度巡航的情况下呢，我们不管是前排互相之间还是前后排之间，都是可以轻松交流的，这点是让。比较意外，并且比较惊喜的。我在几天前呢，这台比亚迪汉唐就已经上市了，它的售价区间呢是219,800~279,500之间，很明显能看出来，这台车是比亚迪非常用心的打造的一台车，不管是从它的设计语言啊，还有一些硬件的应用啊，比如说刀片电池还有一些它内饰给人的一些感官体验上，我觉得都是非常棒的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑似比亚迪汉EV入门车型曝光：搭载“刀片电池”，续航506公里

       有几分神韵

       一转眼比亚迪汉已经开了快三个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。

        言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。

        一、关于续航

        先上图

       今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。

        二、关于充电

        有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费福利。

        太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的app，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。

       常用充电软件

        三、关于驾驶感受

        电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。

        第一次亲密接触

        第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。

        最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。

        去年一个月用了23次，用的最多的功能

        总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。

        以上。

       比亚迪这几年在新能源汽车市场顺风顺水，不管是新能源汽车产品矩阵的布局和完善，还是电池等核心技术的积累和发展，在全国甚至全球新能源汽车市场上都处于领先地位。宝马等品牌都在用比亚迪的电池，而丰田也和比亚迪合作，做新能源汽车相关的研发合资公司，足以看出比亚迪在新能源汽车市场的优势。

       日前，我们在最新一期新能源汽车推广目录中，“比亚迪牌?BYD7009BEV2纯电动轿车”，新车NEDC续航里程为506km。从诸多信息能看出这很有可能是比亚迪汉EV的又一款车型。之前，汉EV已经曝光的两款车型，其续航分别为550km和605km，从目前来看，此次的506km续航版本或是汉EV的入门车型。今曝光的车型信息如下，可做详细了解。

       我们不妨来看看比亚迪汉这款车，汉车型定位中大型轿车，目前有DM混动和EV纯电两种动力车型，由于动力不同，因此在设计上有所区分，前脸设计的区分比较明显。汉EV前脸设计是基于“Dragon?Face”而来，封闭式中网配合银色饰条和两枚大尺寸灯组，尤其是大灯组设计相当犀利，视觉冲击力相当强。新车采用了五辐式轮毂，简洁大气却不失优雅。车侧和车尾的线条还展现出轿跑车的设计风格，另外新车采用了贯穿式尾灯设计，看起来相当惊艳。

       内饰部分，一句话可以概括：科技感超强，再多的语言形容都是苍白的，直接上图。

       新车定位C级车，车长接近5米，达到了4980mm，车宽达到了1910/1940mm，车高为1495mm，轴距则达到了2920mm，车身尺寸在同级别中有一定优势。

       我们来看看本次曝光的申报图，这款新车新增的EV车型，搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率为222马力，峰值扭矩更达到了330牛·米。值得一提的是，新车搭载了比亚迪全新磷酸铁锂刀片电池，电池能量密度?140Wh/kg（在安全性方面完胜三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池。），NEDC续航里程为506km，很有可能是比亚迪汉EV的入门级车型。

       此前，我们了解到，比亚迪汉在价格上会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”，预测价格很有可能在25?万~?35?万元之间，那从动力因素分析，汉EV上市后最大竞争对手将是特斯拉Model?3，不过比亚迪汉也许会在价格上会给我们带来更多惊喜，这也是说不定的事儿。年初我们得到的消息，比亚迪汉上市时间会在本年度北京车展上，但随着北京车展的延期，新车上市时间也暂未确定。关于这款新车的消息，我们将会持续关注，第一时间与各位分享。对于比亚迪汉这款车，各位的期待值有多少呢？

       备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪汉图片大全 真实”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比亚迪汉图片大全 真实”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。