江苏奥新新能源汽车有限公司_江苏奥新新能源汽车有限公司官网

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       大家好，今天我想和大家谈谈我对“江苏奥新新能源汽车有限公司”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.碳纤维电动汽车和其它汽车有何不同

2.盐城经济技术开发区的简介

3.王坚的研究成果

4.氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

碳纤维电动汽车和其它汽车有何不同

       国内首辆碳纤维新能源汽车日前在盐城下线，电动汽车是未来汽车的发展方向。那么，碳纤维新能源汽车与传统汽车和已在市面上销售的电动汽车有什么不同，有什么优势呢？

       在盐城经济开发区江苏奥新公司生产车间里，一辆辆崭新的电动汽车正缓缓地驶下生产线。公司总经理史健抚摸着一辆宝兰色紧凑型轿车说：“我这个底盘跟传统汽车不一样，传统汽车是车身承载，我们这个是底盘承载，回归底盘承载以后是电动车的突出特点，将来底盘和车身可自由脱卸，随便‘换衣服’。”

       在碳纤维电动汽车上电池组被整合成平板安放在底盘上，使得车辆的重心更低，具备更好的安全性和操控性。电池笨重、充电不便以及价格偏高是电动汽车走向市场的瓶颈，要让电动车跟传统汽车一样跑得快、跑得远，必须实现轻量化。据介绍，碳纤维的比重是钢的四分之一，但拉力强度是钢的7到9倍，所以各国争相研究把碳纤维用于电动汽车制造。“轻量化我们有很多材料可以轻量化，比碳纤维水平高的多的是，但是价格太高；比碳纤维便宜的又有很多，但是安全性满足不了，所以我们现在全世界共同的趋势，是碳纤维用于电动汽车的整车制造。”

       据了解，这次下线的碳纤维电动车自重只有800公斤，低于同类电动汽车近40%，每百公里耗能低于10度电。江苏奥新公司总经理史健说，在传统汽车生产中，铸造、锻造、冲压、焊接、涂装等等都是重要的生产工艺和工序，而碳纤维新能源汽车的生产颠覆了传统汽车的生产方式。“我们模块化、集成化程度高了，所以总装线比如说传统汽车需要380个工位、1.8公里长，我这里只需要60个工位、5、6百米长就可以解决同样的产能，所以我们整个电动汽车的生产方式实现了革命，应该这么说。”

       据介绍，目前江苏奥新公司已向市场推出了24款电动汽车，今年公司将向美国有关公司出口3万台套汽车零部件，向意大利市场出口1万辆整车。同时，15万辆轻量化电动车一期项目也望于今年建成投产。

盐城经济技术开发区的简介

       我开过就是韵达送货的那种，大毛病刹车不灵，小毛病一大堆，时间一长到处螺丝松动，还有后车厢里的灯线路容易碰线冒烟。前低盘是长安之星的，前后轮胎不一样连轮胎螺丝多不一样，前19的后22的，没备用轮胎。车厢是那种白铁皮夹泡木。不过提速还可以。市场量小 材料厂家才有一个字贵。

王坚的研究成果

       盐城经济技术开发区位于盐城大市区东南部，成立于1992年，1993年被省政府批准为省级开发区，2010年底经国务院批准升格为国家级经济技术开发区。现有辖区面积200平方公里，下辖1镇、1个街道，常住人口20万人，2010年获批国家级盐城经济技术开发区，2012成功获批国家级盐城综合保税区。

       盐城经济技术开发区是江苏长江以北首家实现“千亿工业销售、百亿财政收入”的开发区；是中国汽车零部件产业特色示范基地、江苏省唯一韩资密集区、沿海台资新高地、江苏省新能源汽车产业基地。

       经过20多年的发展，初步形成以汽车产业为支柱，智能装备、高端制造、新能源汽车、软件及服务外包、光电光伏、IT等新兴产业为主导，现代物流、文化创意、电子商务为配套的现代产业体系。汽车产业发展势头强劲。现有东风悦达起亚、悦达专用车、奥新新能源汽车等整车企业3家，韩国现代、法国佛吉亚等汽车零部件及高端装备企业150多家，中国汽车技术研究中心投资建设的盐城国际汽车试验场一期正式投入使用，悦达汽车广场开工建设，每年9月份举办的盐城汽车博览会，成为中国汽车业四大知名会展平台。2014年，东风悦达起亚公司销量达.6万台，稳居国内同行业第8位，2017年产能将突破100万辆。具有自主知识产权的国内第一辆碳纤维新能源汽车2015年1月20日在奥新公司下线，到2017年将形成15万辆纯电动车产能。通过3-5年发展，将形成汽车整车、零部件及汽车服务业销售“三个千亿”规模，成为中国东部沿海知名的汽车制造出口基地、全国重要的新能源汽车研发生产基地。光伏光电和LED产业发展潜力巨大。集聚了天合光能、立德照明、正崴集团等20多家企业，形成太阳能光伏、LED照明产业链和光显示等3大产业集群，积极创建国家级分布式光伏发电示范区、光电产业研发中心和科技企业孵化器，致力打造全国知名的光电产业制造高地和“中国东部光谷”。现代服务业加快发展。东风、悦达、贝业、胜天等众多物流企业货联九州，总部经济、电商物流、创新创意创业蓄势待发。供电供热、天然气管网、污水处理、港口物流、移动通信、公共交通等实现全覆盖。建有新能源汽车、光伏光电2个产业研发平台，4个省级产业技术创新战略联盟，20家公共研发检测机构，70个企业研发机构。集聚科技银行、达泰基金、金榜担保、悦达汇金科贷等金融机构20多家，为企业技术创新、做大做强提供一流的投资环境。

       2014年全区工业开票销售1200亿元，GDP300亿元，财政收入140亿元，公共预算财政收入32亿元，综合实力排名位居江苏131家省级以上开发区第16位，是盐城开放水平最高、经济发展最快、产业辐射最强的重要增长极。

氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

       一、近年来承担各类科技计划项目成果：

       1 纵向科研项目：

       1.1 江苏省教育厅高校科研成果产业化推进项目：慢脉冲快速充电器 （JH01-080），项目经费8万元，立项时间：2001.3，完成时间：2005.12，国内外首创。主持

       1.2 江苏省教育厅高校科研成果产业化推进项目：电动车快速充电站（JH07-037），项目经费7万元，立项时间：2007.9，完成时间：2009.9，在研。主持

       1.3江苏省教育厅高校科研成果产业化推进项目：大功率蓄电池快速测试维护系统（JH08-029），项目经费13万元，立项时间：2008.10，完成时间：2010.10，在研。第 二

       1.4 盐城市科技支撑（工业）项目:纯电动和混合动力汽车快速充电机，项目经费4万元，2008.9-2010.9，在研，主持研究

       1.5 江苏省教育厅：智能化电缆接头防火抗爆降温系统（JH02-052），项目经费6万元，立项时间：2002.10，完成时间：2004.6，达到国内一流。第三参与。

       1.6 江苏省教育厅：电缆接头防火测温系统（02KJA510002），项目经费8万元， 立项时间：2002.3，完成时间：2004.6，达到国内一流。第三参与。

       2 横向合作项目：

       2.1 “微型电动汽车动力蓄电池快速充电及管理项目”，获得清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开发基金（项目批准号：KF09051），重点项目，2008年11月申报获得批准，2009年1月-2010年12月项目负责人：王坚。合作研究者：欧阳明高，清华大学博士生导师，国家“863新能源汽车重大专项”专家组组长。

       2.2 “微型电动轿车动力蓄电池能量管理与测试技术开发项目”与清华大学汽车安全与节能国家重点实验室常州基地-“常州麦科卡电动车辆科技有限公司”合作，2009年1月-2010年12月，形成该项目成果推进产业化合作关系。

       2.3 “蓄电池快速化成工艺研究”上海奉贤通源电源有限公司（大丰分公司）合作项目，项目经费15万元，2007年9月-2009年12月。

       2.4 “新型动力蓄电池快速化成工艺研究及其应用”盐城远东新能源有限公司，江苏省科技厅创新基金合作项目，2009年1月-2011年10月。

       2.5“电动汽车动力电气性能在线综合测试平台”江苏奥新新能源汽车有限公司（东风设计研究院全资子公司）合作项目，项目经费30万元，2009年10月-2010年10月。

       2.6“动力及储能蓄电池充电及管理系统”江苏众诚新能源科技有限公司合作项目，项目经费20万元，2009年10月-2010年10月。

       在省级以上刊物发表的主要论文等成果

       [1]WANG Jian{王坚}.慢脉冲快速充电方法[P]，中国发明专利， ZL99101948.2，2004，3，20

       [2] WANG Jian{王坚}，QIN Da-wei{秦大为},etal.慢脉冲快速充电方法的研究[J].Chinese Battery Industry《电池工业》，2002,7（3、4）：160-1.

       [3]MA Yi-chun {马以春}，WANG Jian{王 坚}， 慢脉冲快速充电方法析气性能的研究[J]，Chinese journal of power fources《电源技术》，2004(6):358-360核心 EI收录

       [4] WANG Jian{王 坚}，慢脉冲快速充电控制电池极化的研究[J]，Battery《电池》， 2003（6）:366-368 核心 EI收录

       [5]WANG Jian{王 坚}，慢脉冲快速充电延长蓄电池循环寿命的研究[J]，Battery《电池》，2005（4）:288-289 核心 EI收录

       [6]WANG Jian{王 坚}，慢脉冲快速充电均衡性的研究[J]，Battery《电池》，2006（1）:62-63核心 EI收录

       [7]WANG Jian{王 坚}，慢脉冲快速充电解决VRLA电池的PCL效应[J]，Battery《电池》， 2007（3）:233-234 核心 EI收录

       [8]WANG Jian{王 坚}，慢脉冲快速充电对蓄电池不同DOD循环寿命影响的研究[J]，Chinese LABAT man《蓄电池》，2007（2）:60-63 核心

       [9]WANG Jian{王 坚}，VRLA电池用作电动自行车动力电池的研究[J]，Chinese LABAT man《蓄电池》，2008（1）:17-20 核心

       [10]WANG Jian{王 坚}，慢脉冲快速充电研究VRLA电池的突破[J]，Chinese LABAT man《蓄电池》，2009（3）:21-23 核心

       [11]WANG Jian{王 坚}等，蓄电池综合性能测试系统[J]，《自然科学研究》，2004（2）:32-35

       [12]WANG Jian{王 坚}等，慢脉冲快速充电在电动自行车上的应用[J]，《江苏自行车》，2002（8）:22-24

       [13]WANG Jian{王 坚}等，4F全面解决电动车电池问题[J]，《中国自行车》，2003（6）:30-33

       [14]WANG Jian{王 坚}等，蓄电池寿命快速测试系统 [J]，《电动自行车》，2005（4）:20-23

       制定了两项产品的企业标准并公告备案分别为：

       BSD001-2003《高效智能快速充电器》；

       BSD002-2003《蓄电池综合性能快速自动测试系统》。

       我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

       长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。

       1、长三角燃料电池汽车产业现状

       长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。

       1.1?燃料电池汽车产业布局

       从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。

       表1长三角出台氢能政策文件概况

       浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。

       目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。

       除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

       1.2?长三角氢走廊建设发展规划

       在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施网络建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。

       2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展

       2．1新能源汽车领域知识产权

       我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球最大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。

       图1?2018年发明专利授权量排名前十汽车企业

       从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。

       另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。

       2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备

       长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

       图2?专利申请量排前十氢能企业

       以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

       3?、产业链知识产权协同工作机制

       知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

       3．1开放专利开源行动

       在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

       3．2建立专门的专利联盟

       专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

       3．3组建产业技术联盟

       以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

       注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“江苏奥新新能源汽车有限公司”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。