挑战者系列_美利达挑战者系列

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“挑战者系列”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.Merida的挑战者COMP

2.美利达挑战者最早的一款24速

3.美利达领航者和公爵还有挑战者的区别

4.美利达的挑战者和公爵之间相差将近1000元，两车到底有什么差距？

5.美利达挑战者300配置

Merida的挑战者COMP

       美丽达山地车tfs挑战者、挑战者pro（普罗）、挑战者p（肯）介绍

       Tags: 挑战者, tfs, p, 普罗, pro

       挑战者寓意就是为了打仗而命名的。名字中包含着不服输的意思。

       08款的挑战者系列一共分为5款车。从价格低到高 是 挑战者 挑战者pro 卡斯特 战神 挑战者p9

       在这里我先说一下为啥有两款车不叫挑战者 什么什么的？原因很简单。变速系统用的是sram 变速系统。所以以shimano变速系统的零件为挑战者xxx。以sram的变速系统的则是另外起的名字。但是应用到sram的配件的车价格都会在挑战者家族中属于中上等的价格。而不是低端产品。整个挑战者系列所有的车架都是以目前国内最好的轻量高强度铝材而制作的车架。起目的就是为了比赛使用。

       首先来说几个大家疑惑的地方。

       问：很多人不解的地方是为什么sram的配件的车要在整个家族中属于中高端的车？

       答：原因很简单。鬼子shimano从高到底的配件范围都是很全的。而sram的配件中高端强。但在中低的配件范围则没有跟理想的配件。为了竞赛。更多的考虑要零件的稳定。所以，此系列中间的产品会用中端。而高端跟低端的配置则有鬼子的零件搭配。整个系列不冲突。

       问：为什么这款高级车的脚踏配的很一般。按道理说。这上了5k以上的车子脚踏应该很好了。

       答：这车本来就是给爱好者作为竞赛使用的。不瞒兄弟们。骑这个车的兄弟们你们有几个用平板脚踏的？基本上都是在自锁脚踏了。因为国家在对自行车的出厂有规定。不配塑料灯，脚踏，反光片，这些都是不允许出厂的。所以。我们尽可能的在零件配置方面提高这样也会叫爱好者买的舒心。而在那些所谓爱好者自己都不关注的零件基本上都适当省略了。: f/ A7 e x:

       问：挑战者这车适合长途骑行么？

       答：这车比赛很爽。但是长途骑行好像有点累。这车本身就不是长途旅行车。要是跑个100km的往返还凑合。要是跑个800km的长距离。我劝你还是直接去考虑野狼长途旅行车。这车就是轻装上阵的竞赛系列车款。

       问 挑战者的车架跟公爵差距大么？

       答：差别很大很大。从管材的抽管，到强度，重量都会有很大的区别。

       好了。在回答了大家经常疑惑的问题后。我把我所设计的车款一个个的给大家说说他们的特色。

       那就先从最基本的配置说起吧。

       挑战者

       这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们 挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。,

       有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看

       挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？

       买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。

       挑战者的花鼓是用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。

       车架管材用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。

       这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。

       然后说一下变速。日本shimano alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？

       刹车系统是shimanom420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。

       挑战者系列的挑战者pro.

       先说个大家之前很关注的问题。就是针对挑战者pro的蹭碟的问题。这个问题我先表明态度，此问题是属于共振问题所造成的，如果更换不同颗粒打花纹后，就会改变这个所谓的蹭碟现象。这不属于什么设计缺陷，而是无意中的共振巧合而已。但这个问题确实是造成了我们很大的困扰。

       因为这个事情，我已经接到了很多朋友打来的电话。说怀疑是不是出厂的时候零件批次不良。后来针对这个问题我也专门咨询了id的中国技术中心以及亲自拜访了idrotors的生产厂家。id中国技术中心的倪先生也跟我在相当一段时间内进行了同步测试。我们在异地测试了2周之多。然后又在一起测了3天。发现了一个很奇怪的现象。当用maxxis打dy型号的车胎，当时速在28-30km之间的平路上面骑行时，由于车胎与地面的摩擦的震动频率跟碟片的共振频率巧合时，就一定会发生所谓的蹭碟现象。其实也不是蹭碟，就是碟片在与地面相同摩擦的震动时发出打嗡嗡的声响。只要更换车胎即可改变这个现象。我为此事，更换了不低于10款碟刹的来进行搭配在这台车上面测试，也相互交叉的测试过，比如把hayes的刹车夹器与shimano的搭配，id的碟片与hope的搭配。magura的夹器与hope的碟片搭配。这样的搭配方式在两周内全部进了交叉测试。结果发现这个车如果你将车子空转，就不会出现蹭碟的现象。最终结果还是由于共振造成的。至于网上有人说这个碟片是垃圾什么都是一派胡言。m也不会用残次品给大家。更何况该款碟片也是最顶级的juicyult的油压碟刹相同的碟片。所以，相同技术的碟片在一起使用的时候，我相信连顶级职业车手都在使用的碟片我们大众也在用。还有什么挑剔的呢？

       只不过因为一个巧合的共振而造成这么大的误会。我都感到很内疚。

       恩。接下来言归正传，该说说这款车了。

       挑战者pro，是国内m在山地车中，整个价位中27段变速的首选。这车比挑战者在设计的时候，增加了很多功能性的改变以及配件上面的升级。（靠，这不都是废话么。。。。价格摆在这里呢）

       先说车架子，车架子的后下叉用了flexstay的弹性后叉技术。单纯从加工技术上面，就已经在一个竞赛的级别上了。其次车架子为了减轻重量，也第一次去掉了v刹柱。这就表明了这车就已经是完全为比赛而研发的车款了。

       车架子前三角的铝合金管全部用抽管技术加工。很轻。大家可以仔细关注一下车架的细化，06.07。08这三年的车架都在管材上面适当的变化。这些变化主要是车架管材的加强筋的变化。这也是我们一直在追求的地方，我们也叫各大爱好者不停的在提出要减轻重量。要制造出轻量的车架。所以尽可能的把铝材进行强度提高。抽管的同时还要保证管材的强度。所以最完美的减重在08年的产品。比07年的产品减重270g多。这个重量已经降低了很多了。要是再降低也还可以，但我们的材料研发团队再三打考虑后，觉得再降低重量是肯定没问题。但是踩踏的硬度就会下降。就算是你山地车架子重量降低到1200g的重量。可是强度，与踩踏的硬度都下降的很厉害。回头还是会觉得车架发软。这样的产品不是我们追求的。但我们想办法在其他的配件上面继续减重。

       这个时候就会有爱好者提出，那tfs车架是不是就是这个挑战者pro的车架呢？可以说是的。但是颜色涂装是不一样的。因为挑战者pro的整车颜色跟销售版本与车架零售版本是有区别。其余的从加工设计角度来开。是一样的。所以，如果你真的觉得diy有意思。那就去选择这个tfs的车架。

       继续说减重的话题，这个话题我觉得聊起来最简单的办法就是用钱砸呗。花的钱越多，零件的档次就越高，当然重量就下来了。可事实上有些东西的重量根本没有必要去减轻。但是，有些东西的重量就一定要减下来。比如说。车辐条，车圈。以及车胎。

       在设计之初，就已经考虑到该车就是xc race的车款。所在这个范围内。竞赛不可能出现垂直落差超过60cm的台子。在这种情况下，我们首先要保证车圈的强度，还要保证辐条的强度后，我们开始想办法减重。我们用的不是减少辐条，而是把辐条变细，用了15g的2抽辐条。这样就可以适当的减重，我们成功的降低了整个轮组的重量。一个轮组减重超过100g。前后一套轮组减重超过200g。算是个成功的减重了。这些细节不知道那些玩车的兄弟们注意到没？要是说你这挑战者pro的辐条要是断了。再更换个14g辐条八成你会觉得你自己替换的那个辐条是粗一 挑战者的整车用的deore的变速系统。这套系统我觉得在9s变速中最耐用的一套。便宜抗遭。之前鬼子曾经提供过一套给我做test，我也试验过，变速的细腻度来说，我觉得在这个价位的车子上面已经很不错的了。作为9s的最低配置，足够你用的了。我觉得比lx的性价比好一些。唯一的遗憾就是deore的套件老出黑色的。白色的套件相对少一些，也可能是我见到的很少。奇怪的事情是，我老觉得shimano原配的那个9s链条品质不好，我做测试的时候，那个链条老断裂。很叫人闹心。耐用度不高。还赶不上kmc的9s的链条呢。这一点我很不满意，当然也有觉得这套套件值得的地方，特别是在08年之后，deore的变速拨杆也用了双向退档的方式，在这个方面我觉得鬼子还算是比较积极的。不算是很差劲。至于说变速灵敏不灵敏啊，这些我相信我不用多说了。不灵敏鬼子也不会出。要是你觉得不灵敏。八成是你那变速线或者档位定位没有调好。调好了，还是很好用的。最起码对得起这个价格。

       最后说说这车的其他配件。 之前的时候，车上面的所有的配件，用的ike的logo ，后来都改为x-mission的logo了。为什么呢？这个很简单。x-mission这个logo将在未来成为merida的自有品牌的零件。我相信，通过我们对这些零件的工艺了解，制作出pro级别的零件是一点不是问题的。就目前来看。我们整车搭配的车把没出现断裂一根的例子。弟兄们你不要说我们的零件重。我们已经知道你们需要什么样子的产品。我们会改进的。但是，前提只有一点。要安全。你的车把真的轻到100g以内。山地比赛的时候一个摔倒，车把断裂了。回头你又会骂m的配件是垃圾了。。。。。所以，为了你那小命。我们宁可在现在用相对稳定的加工技术来保证你的安全。

美利达挑战者最早的一款24速

       1、挑战者系列定位于竞技运动，公爵系列定位于休闲运动。

       2、主要差别在于变速系统套件和车架设计。挑战者系列都高于公爵系列。

       3、挑战者系列的价格要明显高于公爵系列。最低档的挑战者300和公爵900 的价格都要高一点。

美利达领航者和公爵还有挑战者的区别

       美利达挑战者最早的一款24速应该是10或者11年的老款车。从13年开始，挑战者pro改名叫挑战者300。14年挑战者300才开始用27速变速套件，所以可以肯定是10或者11年老款的挑战者pro。)

       美利达挑战者系列一直是消费者喜爱的汽车系列，不同于以运动骑行代替步行为主的初级战士系列和休闲健身骑行的中端公爵系列。作为美利达的专业运动入门级高端山地车型，能带给你比赛级别的体验，挑战无限！

美利达的挑战者和公爵之间相差将近1000元，两车到底有什么差距？

       一、定位不同：

       1、美利达公爵属于城市代步级，可作为很好的城市代步工具。

       2、美利达领航者属于入门级山地车，可以进行长途及普通山地骑行越野。

       3、美利达挑战者属于初级专业级山地车，可以进行越野比赛。

       二、变速不同：

       1、美利达公爵都是8速的变速，公爵系列车型就可以满足大部分郊游，健身骑友的需要，属于基本型的配件。

       2、美利达领航者车型都是Shimano M310/M41变速套件，相比与公爵系列档次较高。

       3、美利达挑战者，我们常见的都是挑战者500以下的车型，基本上都是搭配西马诺M430分体变速套件。

       三、前叉不同：

       1、美利达公爵使用的是三拓XCM液压肩控锁死前叉，其实减震效果也不好基本上是没有太大的效果的。但是走长途公路完全没有问题。

       2、美利达领航者使用的是SR XCT-V3-MLO 可锁前叉，在一般的越野路面上减震能起到很好的效果。

       3、美利达挑战者SRAM XC28MgTK ，专业匹配越野路面在地面复杂的情况下，能很好的适应。

扩展资料：

       美利达挑战者700用MERIDA全新推出的HFS流线型车架。独特的管型，HFS专利技术及平焊技术，使车架重量和强度较以往HFS车架更加完美；压入式中轴，更好的提高车架强度及踩踏时的刚性。

       美利达公爵600，一款山地自行车的型号。车架主要以液压成型管材﹐可使车架的外观粗犷﹐刚性和强度兼备﹐禧玛诺M355的液压碟刹可提供强有力的刹车手感，配备Shimano M390 27段变速。

       百度百科-美利达挑战者700

       百度百科-美利达公爵600

       百度百科-美利达领航者530

美利达挑战者300配置

       首先挑战者和公爵都是一个系列，并不是一款车型，两个系列主要区别在车架、变速、前叉上。

       挑战者系列定位与竞技级入门级，可以进行中度越野，整车配置较高，用HFS车架，变速套件用ShimanoDeroe级或更高，整车强度很高重量却较轻，变速定位精确，手感柔和。

       公爵系列定位**入门级，主要是城市和轻度越野骑行，用TFS车架，变速是ShimanoALIVIO级，精确度和手感上都没有Deroe级好，车架的重量也重一点，所以两个系列的差距很明显。

       没有17寸的

       挑战者系列只有16或者18寸

       售价是2980

       不如上500，挑300，是半TFS架子，后下叉，并没有用

       蛙腿技术，这项技术，有助于，你在高速过弯的时候，

       不易发生侧滑，并有一定的吸震效果，

       所以说300是半TFS车架，只有500以上的车型，用的是全TFS车架

       300的话2980可以拿的到，甚至更低

       500的公开价是3980，3600可以拿的到

       好了，今天关于“挑战者系列”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“挑战者系列”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。