奥迪q5e-tron测评_奥迪e-tron q5l

奥迪q5e-tron测评_奥迪e-tron q5l

       下面，我将用我自己的方式来解释奥迪q5e-tron测评的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下奥迪q5e-tron测评的话题。

1.让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

2.月均花费955元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读

3.29.85万元起，23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样

4.安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron

5.真比新势力靠谱，上汽奥迪Q5 e-tron价格亲民有颜值

让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

       不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时，也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时，自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到，只有“入乡随俗”，为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位，已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。

       从A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奥迪两款产品所引起市场的诸多舆论，让潜在客户几乎把目光全部聚焦产品本身上，忽略了上汽奥迪这个全新的豪华品牌。事实上，按照上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士定义，“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象，希望在带来本土文化创新产品的同时，也带来创新的服务。因此，占有率和销量目标并不是那么重要，但对于营销体系是有目标的，定位、品牌形象和客户认可方面要超越同级豪华品牌，包括一汽-大众奥迪品牌。”

       对于上汽奥迪来说，经过几年的努力，电动车系列总算是步入正轨了，先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型，对于普通家庭来说还是偏商务了一些，即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车，Q5 e-tron就更加适合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因为是一款纯电车，所以看个人的需求，不一定是好事也不一定是坏事。今天就一起来试驾体验一下吧。

       新首先来看一下Q5 e-tron的外观，奥迪擅长营造科技感，新能源车往往都很科幻，那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观，在一些细节方面有所区别，主要就是集中在车头，但他们俩都挺酷的。

       另外，从整体来看，上汽奥迪Q5 e-tron的整体轮廓与同平台的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因为是纯电车型，发动机舱就变成了其他用途，不需要太大的空间，而轴距更是达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。加之矩阵式的LED灯组起到了画龙点睛的作用，LED日行灯造型还支持多种光型，如此一看，灯还是奥迪玩得好。

       车尾用了当下流行的贯穿式尾灯，显示效果非常出色，尤其是在夜间，质感很出众，比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围，做了格栅的造型，但是电动车是不会有排气管的。

       说完了外观，接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是，这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同，绝对符合豪华品牌车该有的素质。

       毕竟是奥迪，车里的氛围没有让我们失望，虚拟座舱那套东西自然是延续下来了，在试驾的过程中AR-HUD很好用，会根据实施情况反馈，实时导航等等，非常有意思，本以为是炫技，其实对驾驶很有帮助。

       方向盘可以说是两辐，也可以说是四辐，看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样，倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式，带有震动反馈，熟悉了操作逻辑以后，基本不会出现误操作。

       空调控制按键都是实体的，这点必须要给好评，什么都往屏幕里塞的做法看上去极简，其实就是偷懒和控制成本。

       在试驾体验中，Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式，前桥电机为交流异步电机，后桥电机为永磁同步电机，系统综合输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速为6.7秒。

       三元锂电池组，模组提供来自于行业主流宁德时代，标称容量为83.4千瓦时，CLTC模式续航里程最高可达到560公里，同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡导的调性一致，综合性能中庸，且没有明显短板。

       在场地直线加减速，体现出MEB平台很容易让人上手特性，全电门输出令加速循序渐进，后背并没有被“强推”感觉，制动也是如此，电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感，多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。

       上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目，用以测试车辆爬坡性能，整体体验来看，偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力，四条轮胎可以稳稳咬住地面，同时坡起时，ESC所提供辅助功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题，即使小白也没有慌张感。

       最后想说，本次试驾体验相对简短，虽然各项科目都比较考验硬功夫，但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易，并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中，新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校，也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力，这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。

       本文来自易车号作者E手车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

月均花费955元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读

       近日，很高兴接受上汽奥迪举办的“绿动未来?创势新生”奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动邀请，来到美丽的浙江安吉试驾其首款纯电SUV Q5 e-tron。

       与人们印象中的奥迪官车印象完全不同，Q5 e-tron定位“取悦自我”，“取悦家人”，一切设计都很实际，追求的是“务实”“方便”，“好用”，这是一辆豪华的家用SUV。

       本次试驾安排的户外营地体验环节是与丹麦户外品牌Nordisk（大白熊）合作完成的，在一片环湖的松树林中支起帐篷，在山野中升起篝火，体验野炊，这是人们所向往的，也是上汽奥迪Q5 e-tron?能带给我们的浪漫生活。

       此次试驾的是一辆墨子绿色50 e-tron quotta荣耀型锦衣套装版。既然是纯电SUV，就不能不说他的动力——电机。作为豪华纯电SUV，动力自然要充沛够用，这款车为双电机，综合最大功率为225KW，续航560km，百公里能耗15.9度电，采用先进的三合一电驱动系统。快充40分钟即可从0%充电至80%。

       奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端。同时，上汽奥迪将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户高频出行场景。此外，电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电、24小时道路救援服务等在内的全面周到的充电体验，用户可以随时体验到上汽奥迪便捷与高效的全场景充电生态。

       虽说是双电机，采用的却是两种不同的电机，前电机是交流异步电机，后电机是永磁同步电机。同步电机反应快，一般情况下以后电机为主，因此，加速超车时比较平稳，感觉非常舒适。作为实时四驱，前电机介入时并没有什么明显的感觉。百公里加速可以达到6.7秒，作为追求舒适的家用轿车，在加速超车时足够使用了。

       豪华汽车设有多档驾驶模式供选择。这款车也不例外，并且更智能。它可以根据你的驾驶习惯和路况，自动调整动力输出大小、响应的速度，悬挂的舒适性、转向的舒适性等，做出最佳匹配。

       纯电动车都有动能回收的功能，不管任何驾驶模式，都能由驾驶者选择是否开启回收功能和四级回收功能的控制，回收功能调校得平顺，舒适，几乎没有电动车常见的眩晕感。

       驾驶电动车都会有一个明显的感觉，那就是脚踩在油门（动力踏板上），根据踩踏的力度不同，车辆就会加减速。而一旦不踩在踏板下，由于动力回收功能的作用，车子就会明显减速，有刹车的感觉，很容易产生眩晕。而Q5 e-tron?前后有两个电机，这两个电机都参与了动能回收减速，所以拖拽感并不明显，更加舒适。

       车辆的舒适感与悬架的调校有着直接的关系。为了得到更好的舒适性，Q5 e-tron?采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，舒适模式驾驶时仿佛坐在沙发上，运动模式时调校得偏硬一些，即使车辆晃动倾斜，但感觉如同与车身溶为一体。

       电动汽车的精髓在于其自动化程度，算力是电动汽车的大脑，传感器则是眼耳口鼻舌。这款车配备了算力强大的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，通过这么多的传感器加上“超强”大脑，可实现L2+级辅助驾驶。

       50 e-tron quattro是上汽奥迪的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为三排座纯电中型SUV，侧面看上去很有些肌肉感，并且有着出色的气动性能，风阻系数仅为Cd 0.29，百公里加速6.7秒，?全车50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，静谧的驾乘空间得以沉浸式享受车窗外的山水风光

       与纯电动车一样，这款车的前脸采用封闭式格栅设计，加上周围粗壮的边框，很有力量感。

       前灯采用16像素LED矩阵灯组，日间行灯可以编成4种灯语，以表达不同的个人心情。

       车身尺寸长x宽x高，分别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm。

       应用了全新贯穿式流光尾灯。

       刹车系统为前盘后鼓式，低风阻轮毂，固特异轮胎，前轮235/45 R21尺寸，后轮265/40 R21。

       全新奥迪数字化虚拟座舱，简洁实用，有棱有角，金属材质面板。另车辆还配有三块显示区域，支持三屏联动。AR-HUD配合车载导航可以很清晰的实景导航，避免低头增加安全性；10.25英寸液晶仪表，清晰且功能显示齐全；11.6英寸MMI全新中控液晶屏，具有全新的UI设计，全场景App应用，支持全部主流导航地图、无线CarPlay等。多媒体控制按键，除了具备按键功能，与方向盘一样还支持触控功能。

       方向盘为四幅多功能，左侧为功能调节区域，右侧为多媒体和语音等控制区域，具有加热功能。

       车辆拥有燃油车无法实现的大空间，虽说是6座三排布局，第一排和第二排的乘坐空间没问题，如果把第三排座椅放平，便可拥有1825L超大后备箱空间，能够轻松装下各类专业露营的出行用具，可随时赶赴秋天的一场精致露营。

       除了上述的特点外，入门即标配的配置还有：巨幕全景天窗、隐私玻璃、全车炫彩氛围灯；13组Bang&Olufsen 3D环境音响、双层隔音玻璃；三区空调、隔热玻璃、热泵空调；环保材质填充、空气质量检测、负离子空气净化系统；座椅加热、通风、按摩等功能。

       Q5 e-tron还提供8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板实现多种自由组合。

       上汽奥迪还不惜成本地大量使用隔音材料、严格控制甲醛含量，配备自修复轮胎等等，一切努力都是为了让这款车成为方便好用舒适的家用豪华SUV。

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29.85万元起，23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样

       日前，新款奥迪Q5 e-tron上市了，新车共推出12款车型，售价区间为29.85-43.25万元。新车作为年度改款车型，外观内饰变化不大，主要是配置方面进行相应的调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。此外，新车的价格进一步下探，整体降价幅度4.4万元。同时还增加了全新的40 e-tron闪耀型作为入门版车型，入门价格跌破30万。下面，我们就来聊聊这款新车具体都有哪些亮点？以及实际用车成本如何？

       作为年度改款车型，新车在外观内饰方面基本延续了老款车型的设计，主要是是在车型配置上进行了相应的调整。首先，新车推出了全新的40 e-tron闪耀型入门车型，虽然价格更低但是在配置上也进行了相应取舍。比如减配了矩阵式LED大灯、前排座椅加热、20寸轮毂、高级木饰板等配置，与此同时就连选配的丰富程度也有所下调。另外车内仅能选择7座布局，无法选装6座布局。虽然配置降低了，但是直接把入门价格拉到了29.85万元。

       上汽奥迪此举也是情有可原，毕竟现在新能源车都在官降，自家兄弟一汽奥迪 Q4 e-tron的入门价格也已经达到了30万以内。加之目前锂矿价格大跌，电池成本更低。所以，上汽奥迪此次降价也是跟随市场趋势。

       动力配置方面，新款奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，40 e-tron依旧配备后轮单电机，其最大功率150kW、最大扭矩310牛·米；50 e-tron采用前后轮双电机的四驱系统，综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆式悬架，四驱版本搭载了奥迪最新的电动quattro技术。电池方面，新车采用83.4kWh的三元锂电池，其中40 e-tron版本CLTC工况下续航里程达到560km。而50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km。

       总结来说，新款奥迪Q5 e-tron的主要变化一是推出入门车型，入门价格更低，同时其他版本车型也下探了4万元左右，进一步降低了购车门槛；二是配置进行了相应的调整，同时50 e-tron quattro版本在续航也得到了进一步升级。总之，新车价格更有诚意，性价比也更高了。

       在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照上汽奥迪的保养手册，该车是没有大小保养之分，每次保养周期为10000公里。另外，保养程序就是保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查。像电池组健康状态检查、控制模块检查这样的基础保养，工时费在350元左右。剩下的就是一些易耗件更换，基本和燃油Q5L差不多。其中，空调滤芯大概每10000公里换一次，每次价格为100元左右。空气滤芯每次则是20000公里更换一次，每次价格在200元左右。制动液每40000万公里更换一次，每次需要花费约700元左右。那么我们以6年60000公里计算，其6年总保养费用位4000元，平均每年需666元，对比奥迪燃油车保养费用确实便宜不少了。

       在税费部分，我们以2023款 40 e-tron 闪耀型为例，该车交强险为950元，车船使用费300元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，我们以其高配车型为例，新款奥迪Q5 e-tron第一年的保险总费用约为9917元。而加上车船税、交强险费用合计为11167元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。

       关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是电费，我们还是以40 e-tron版本为例，其电池容量为83.4kWh，其CLTC综合工况续航里程为560km，一年行驶10000公里，需要消耗1489kWh的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况，平均电费大概是1元一度计算，那么一年的电费是1489元。

       其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计，新款奥迪Q5 e-tron每年的用车成本总计为11461元，平均每月花费为955元。具体如以下表格：

       从表格中可以看到，新款奥迪Q5 e-tron的日常用车成本相对燃油车比较便宜的，但是对比自主品牌同级车型相比又贵了不少。当然，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是新款奥迪Q5 e-tron的产品信息和大致用车成本。那么每个月955元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！

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安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron

       4月1日的时候，23款上汽奥迪Q5 e-tron上市了，此次上市的23款上汽奥迪Q5 e-tron也是改款车型，相较于22款的上汽奥迪Q5 e-tron来说在智能和设计层面有一定的优化。

       需要注意的是，此次23款上汽奥迪Q5 e-tron推出的版本比较多，其中还包括了特别版车型6/7座，共计有9款车型，售价区间29.85万-43.25万元。别的不说，23款上汽奥迪Q5 e-tron单单是起售价格就要比22款的31.25万元还便宜一万多，而23款上汽奥迪Q5 e-tron的这个价格已经是要比之前22款的奥迪Q4 e-tron（起售价29.99万元）还要低，那么今天我们就来看看23款上汽奥迪Q5 e-tron到底咋样。

       在外观方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron整体还是延续了老款车型的设计，但是可以直观发现23款上汽奥迪Q5 e-tron将进气格栅的细节有所调整，其内部换上了起伏装饰板，相较于老款车型确实还是有些变化的。另外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在雾灯区域采用了三角形面板并且加上了黑色装饰连接，让整车多了几分时尚的气息。

       而在车身侧面，23款上汽奥迪Q5 e-tron不仅采用了溜背式的车尾造型，整车看上去更像是奥迪Q4 e-tron的加大版，整个造型更加饱满，加上不规则状的轮毂，整车也变得更加运动。此外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在车尾则延续了贯穿尾灯，内部有很多交错式的LED光源，这些都让23款上汽奥迪Q5 e-tron显得具有较高的辨识度。

       可能很多人会说上汽奥迪Q5 e-tron会不会就是奥迪Q5L的“油改电”，我个人觉得完全不是，因为上汽奥迪Q5 e-tron就是用了一个Q5的名字而已，整车不管是从定位，还是说车内的布局，都和奥迪Q5L形成明显差异。

       论车内的设计，23款上汽奥迪Q5 e-tron其实没什么太大的亮点，整体还是延续老款车型，像奥迪的虚拟座舱、MMI触控屏幕都有延续，但是这款车采用了六座/七座布局，在30万级纯电豪华SUV领域，这还是头一例，因此单凭这一点，我个人就觉得23款上汽奥迪Q5 e-tron具备一定的竞争力。

       关于配置层面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系标配了AR-HUD抬头显示系统、包括ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助、AEB主动刹车、防碰撞预警等功能在内的L2级别辅助驾驶功能，并且增加了紧急辅助驾驶功能，相较于老款车型确实还是有不少提升的。

       在动力部分，23款上汽奥迪Q5 e-tron根据动力的不同，分为40 e-tron和50 e-tron，前者搭载最大功率为204马力的单电机，后者搭载最大功率为306马力的双电机四驱系统，百公里就成绩分别为9.3s和6.7s，对于一台可选6座7座的中大型SUV来说，哪怕是后驱单电机版，其实动力也完全够用了。另外在续航方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系车型都采用了83.4kWh的电池组，可提供560km和550km的CLTC纯电续航里程，相较于22款车型来说，23款上汽奥迪Q5 e-tron的50 e-tron quattro版本的纯电续航里程从520km提升至550km。

       以23款上汽奥迪Q5 e-tron的动力和续航来看，这款车的表现确实还算可以，论23款上汽奥迪Q5 e-tron的后驱单电机版动力，确实放在这个级别中很一般，但满足大多数用车需求也没什么问题，关键23款上汽奥迪Q5 e-tron本身价格不高；至于续航的话，23款上汽奥迪Q5 e-tron在CLTC下，普遍都有五百五六的纯电续航，即便实际用车跑不出这么长的续航，但是在夏天跑个500km左右还是问题不大的。

编辑点评：

       其实说实话，23款上汽奥迪Q5 e-tron的各方面表现都属于刚刚够用，不过23款上汽奥迪Q5 e-tron胜在有奥迪的豪华品牌加持，所以如果真的想要一台7座SUV，且预算在30万元左右的话，那么完全是可以考虑23款上汽奥迪Q5 e-tron的。

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真比新势力靠谱，上汽奥迪Q5 e-tron价格亲民有颜值

        关于新车试驾活动的地点选择问题，对车企而言从来都是一个重要事项，几乎所有品牌都颇会花费一番心思，并再三考量与斟酌——也正因为如此，最终获选的那处城市或所在，往往都会与作为“主角”的新车有着颇多“意趣相投”、“性情相通”之处。

        就如我们本次专程体验的上汽奥迪Q5 e-tron，虽然并非什么市场上的“大热”车型，亦绝无“500万”、“百万级”之类“梗”或噱头，但却系出名门、实力不凡——这一次，它带我们来到了位于浙江省湖州市的安吉县。

        说到安吉，很多朋友或许会在第一时间想到这里出产的“国家地理标志产品”——白茶，但大多数人可能并不清楚：今天我们耳熟能详的“绿水青山，就是金山银山”这一著名论断，正是于2005年在安吉首次提出。

        所以，在上述最知名环保“金句”的诞生地，与奥迪Q5 e-tron这款提供轻碳出行新体验的纯电车型来一场“绿色邂逅”，是否有一种相得益彰、浑然天成之感？……

       

        与本次试驾活动的“主角”一样，安吉在国内诸多旅游目的地中也从来不算是什么“大热”之选。它的名字取自《诗经》中的“安且吉兮”——在这里，万亩茶田依山傍水、带来满目苍翠，堪称人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。

        风朗气爽的9月，上汽奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动于安吉举行。从车水马龙的繁华都市来到柔美、清新的绿水青山，奥迪Q5 e-tron在豪华、智能和务实等领域全方位绽放了其独特魅力。

满眼绿意，纯电驱动带来低碳出行之独有魅力

        茫茫竹海、山水环绕，安吉处处诠释着自然生态与人文艺术之柔美交融。

        当天上午的试驾路线从安吉县城区出发，途经长谷洞天、最终前往浙北大峡谷，全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路。途中，蜿蜒曲折的盘山路段将对车辆的操控性与稳定性带来严格考验。

       

        面对复杂路况，Q5 e-tron所搭载的奥迪最新电动quattro技术仅需30毫秒即可完成精准动力分配，再配合前麦弗逊、后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，让安全感“如影随形”。

        同时，Q5 e-tron流线型的车身设计带来了出色的气动性能，其风阻系数仅为Cd 0.29，达到同级领先水平。我们本次试驾的50 e-tron quattro车型“零百”加速时间最快可达6.7秒，且在较低车速时也拥有强劲的扭矩输出，极富驾驶乐趣。

       

        在NVH表现方面，Q5 e-tron全车拥有50处声学静音优化设计，且全系车型前侧窗均采用静音夹层玻璃，让人享有静谧的驾乘空间。

        在智能驾驶辅助科技方面，Q5 e-tron拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，且全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，涵盖了AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾乘安全性。

       

        同时，Q5 e-tron还提供丰富的移动互联应用，能满足用户对高效、简洁的人车智能交互服务之需求。比如，车载微信可通过语音方式实现信息交互；除了原车自带导航之外，更支持高德、百度和腾讯这三款相关主流应用，带来全方位的导航选择。

        不仅如此，诸如酷我音乐、喜马拉雅和爱奇艺等丰富的在线娱乐功能，将满足用户多元化的娱乐需求；至于远程空调和车辆状态等远控功能，则可实现虽车辆的随时掌控。此外，开放式的应用市场也将不断引入更优质的功能和服务。

        多项智能化配置的搭载，让Q5 e-tron在保障安全驾驶的基础上，也增添了更多由科技带来的出行乐趣。

       

        试驾体验在至关重要的驾驶感受方面，奥迪Q5 e-tron的调校可谓无限接近燃油车——其操控明显流畅、丝滑，而绝无突兀、生硬之感。毫无疑问，这也正是奥迪品牌所追求的、纯电车应有之驾乘质感。

        之前试驾奥迪e-tron/e-tron Sportback（分别由一汽奥迪国产/进口）时，笔者曾留意到该车在刹停后会出现一个较为明显的“后溜”——不过，这个情况在Q5 e-tron上就完全没有，朋友们对此大可放心。

露营野趣，在山川松林间乐享自然、纯粹生活

        当天下午，我们驾驶Q5 e-tron来到了藏于自然山水间的松林湖露营地。在这里，松林间隙洒下的阳光映衬着Q5 e-tron时尚、动感的外观设计，其专属的六边形一体式进气格栅搭配多处明显的e-tron标识，则彰显出它的豪华纯电产品身份。

       

        值得一提的是，Q5 e-tron提供“机甲套装”和“锦衣套装”两种造型设计风格。车身侧面腰线在保持锐利开角的同时，还以大幅度弯曲呈现出圆润轮廓，再配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，让整车造型更显灵动、活泼。

        作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron提供了多达8种炫彩外观颜色和9种座椅/内饰配色，更有不同规格、造型的轮毂和饰板可选，让用户能实现多种自由组合，亦诠释了更多元化之电动美学设计。

       

        置身于松林湖营地，Q5 e-tron显得格外光彩夺目。其原厂喷涂的车身漆不仅保持着极高的色彩准度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，让整车拥有了层次丰富的视觉效果。

        早上出发时，我们还未来得及对Q5 e-tron进行仔细的静态体验。驶离城市的喧嚣后，当然要好好品味一番。作为奥迪品牌全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，刚一打开车门，你就能感受到它跨越级别的驾乘空间。

       

        凭借超长的2965mm轴距，Q5 e-tron拥有了可媲美全尺寸SUV之宽敞空间。该车采用三排布局和6/7座灵活搭配方案，且全系标配具备加热、通风和电动调节功能的运动座椅——无论坐进前排还是后排，都能安享宽敞、舒适的驾乘体验。

        与此同时，Q5 e-tron优秀的行李装载能力也会让露营体验更加丰富。其中，6座版本的行李厢容积最大可拓展至1825L，7座版本则可拓展至1773L，能轻松装下各类专业露营用具，随时共赴一场精致出行。

       

        试乘体验笔者本次试驾的50 e-tron quattro车型采用三排/6座布局。坐进该车的第二排，你很难不把它与市面上的其它6座SUV、甚至MPV车型进行比较——毕竟，这也很可能会成为其目标消费群体在作出购买选择前的重要考量因素之一。

        总体而言，Q5 e-tron第二排的头部和腿部空间都没有问题。不过，两个独立座椅的扶手却略显“单薄”，也在一定程度上影响了其承托性和舒适性——作为一款定位为“海派豪华纯电SUV”的车型，似乎还有提升空间。

自在随行，以实力诠释绿色、环保出行理念

        Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，40 e-tron和50 e-tron quattro车型均采用83.4kWh电池模组，其CLTC真实续航里程最高可达560km。得益于出色的BMS电池管理系统，该车最低电耗仅为15.9 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。

       

        不仅如此，上汽奥迪还从3大日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。据了解，奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端；同时，厂方还会在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户的高频出行场景。

        此外，上汽奥迪电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电和24小时道路救援服务等在内的全面、周到之充电体验，用户可以随时体验到品牌所提供的便捷、高效之全场景充电生态。

       

        续航实测如前所述，本次试驾体验活动全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路——我们也借此机会，对Q5 e-tron的续航里程表现进行了一番实测。

       

        当天上午出发前，我们先将里程表清零，此时仪表盘显示剩余续航里程为360km。在经过一天的试驾体验、共行驶约156km后，仪表盘显示剩余续航里程仍有209km（仅减少151km）——让人略感惊讶的是，实际行驶里程达成率不仅没有“缩水”，反而达到了103.3%。

       

        考虑到本次试驾全程道路状况的全面性和复杂性，以及前后3位驾驶者为体验车辆性能而采取的一些较为激烈之驾驶操作，这样的实测成绩和续航表现绝对堪称出色——看来，购买Q5 e-tron的朋友大可以把对“里程虚标”问题的担心降低到最小程度。

        车动力说“安且吉兮，乘之心怡。”

        这，就是上汽奥迪Q5 e-tron在此次纯电之旅试驾体验活动中带给笔者的舒心感受。

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       高品质的纯电动汽车应该是什么样？这个问题还真不好回答，毕竟燃油车发展到今天，才有了一个比较基本的特性，所以现在纯电动汽车市场属于千人前面，熟悉的新势力品牌，如特斯拉、蔚来、理想或小鹏都给出自己的答案。其实汇总一下，无非就是续航里程要长，百公里加速时间要短，空间够大配置够全且价格亲民，再加上智能化体验出色，这款纯电动车型的实力就已经是相当一流。

       可问题是，新势力品牌无法满足对品质需求，它们因为没有造车经验，可以通过配备大功率电机来提升加速能力，却无法带来出色操控性，让纯电动车型与燃油车型的驾驶感受完全不同。再就是续航里程，靠着高容量电池组有不错数据，实际一跑却大打折扣，经常是宣称600km以上，结果开着空调跑一下高速能打七八折。所以还得传统厂商来解决，今天来瞧瞧Q5 e-tron。

       这是来自上汽奥迪旗下的一款中大型纯电动SUV，基于MEB平台打造，目前已经正式交付，官方售价区间37.65-47.95万元，就价格和定位来看，显然是诚意满满。而且作为传统豪华品牌旗下的纯电动SUV，驾驶品质也有惊喜，今天咱们就以体验到的40 e-tron版本为例，来和各位聊聊这款车的品质如何。

       首先各位要知道，40 e-tron意味着搭载单电机，不过这台电机是后置布局，配合最大功率150kW，最大扭矩310N·m，显然是可以满足对性能基本需求，实测百公里加速9秒左右，CLTC工况续航里程560km。如果你是用于城市代步，那这款配置没有任何槽点，无论是续航还是性能都没问题，关键是只需要不足40万即可拥有。

       但如果你对性能要求较高，预算也比较充足，也可以考虑50 e-tron版本，搭载了前后双电机，可实现电动quattro四驱系统，官方百公里加速仅需6.7秒。不过综合续航里程也有降低，它和40 e-tron电池组容量完全一致，CLTC工况下为520km，倒也能够应对市区代步需求。

       再就是空间表现，Q5 e-tron毕竟是一款中大型SUV，又提供6/7座布局，说明它也比较看重实用性。按照尺寸数据，4876*1860*1675mm的长宽高和2965mm轴距符合这个级别的主流水准，尤其是大众也擅长营造车内空间，但是7座版车型第二排并非独立座椅设计，所以可以考虑选装一下6座，以满足对舒适性的更高要求，适合一家四口日常代步。

       功能配置也不需要担心，一点不比新势力差，L2级别驾驶辅助系统是标配，还有前排座椅加热通风和按摩、13喇叭B&O品牌音响、30色氛围灯、热泵空调以及AR-HUD抬头显示等诸多功能，满足高品质出行体验不在话下。

       总结：无论是品牌形象还是车辆所展现出的产品力，Q5 e-tron都称得上是40万级纯电SUV首选，尤其是新车还采用最新家族语言，更有了独特的魅力，如果你也打算买一台品质纯电SUV，不妨考虑一下。

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       好了，今天关于“奥迪q5e-tron测评”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪q5e-tron测评”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。