雷克萨斯Gs450h二手车_雷克萨斯gs450h

1.雷克萨斯gs450h什么颜色好看

2.雷克萨斯GS450H的这款车怎么样啊？说说推荐理由

3.2013款雷克萨斯450混动的油耗是多少该车的质量怎么样

雷克萨斯gs450h是四驱的：

1、从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同。如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑；

2、在城市中驾驶GS450h是一件非常轻松的事情，充沛的动力和敏捷的油门响应可以让这个“肉大身沉”的家伙在拥挤的车流中占尽上风。这款车装配的是一台无级变速箱，手动模式下它可以模拟6挡模式；

3、GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动。

百万购车补贴

雷克萨斯gs450h什么颜色好看

相信这是几乎所有丰田混动车主心目中的一款极其平衡的车。很多车友提起GS450h都很感兴趣，这也解释了为什么GS450h的价格被二手车商炒到了天上。当然，这是市场原因。事实上，我们渴望性能。如果说因为性能要增加很多额外的精力负担，人就会变懒。偏偏我是一个对车的状态有强迫症的人。如果有什么异响，我就拆了找出来。如果我看到什么不知名的油污，再大的摊子我也会去修。其实一点点油污也不会影响什么！

喜欢上丰田混动车型，真正体会到它的好之后，就想找一辆车况极好的GS450h。首先，它是控制运动方向的后轮驱动。二是拥有大排量自吸发动机和丰田集团成熟的THS系统加持。让我想想这车的美。

因为这几年GS450h的价格一直居高不下，存货少当然是原因之一，但不是其中之一。2018年夏天，在四处寻找无果后，一个偶然的机会让我以正常的价格买了一台LS600h。07年上牌，一手车，河北唐山五个大豹车牌，车上两个补漆，13万公里(11万公里刚在4s店更换了混合动力电池组)。它几乎拥有我认为的丰田集团车辆动力学的所有最佳解决方案，5.0 V8自吸发动机，几乎是世界上最先进的混合动力技术，全时四驱系统，以及众多的配置，当然包括顶级车辆马克·莱文森。如果车行拿走，不知道会吹多大，但是我从唐山开回来第二天就送到朋友店里托运了。我以为他会拥有我想象中的一切美好，但我失望了。驾船的感觉，略显沉重的车身，和我想象中完全不一样的混合动力的感觉，再加上当时那辆11年的旧车，我一度以为可能是因为车老了才这么不堪，于是毫不犹豫的直接卖掉了。

原漆永远是原漆，板子也正是它没说的。

车商会怎么分配？

一手车牌冀BXXXXX，唐山的朋友可能知道这款车。

然后，我通过一个又一个的关系找到了3.4 GS450h。每次我以为我的价格够了，就被一个车商以最高的价格偷走了，而且每次都是同一个人。其实我不止一次质疑过这车是不是真的那么好。但是每一次这么高的价格被拿走，车商又转手，以一个更加难以理解的价格卖出，这其实更加坚定了我的想法，这辆车一定非常非常优秀。

直到2020年夏天，我买了一辆8年的雷克萨斯GS450h，只有6万多公里。这种车公里数少也不奇怪。完全可以通过经验和4s店的保养记录对比来辨别。区分翻新的“新”和原来的“新”并不难。我无法形容经过多年思考最终买下它的感觉，而且这车的价格已经让我觉得不理智了。我可以告诉你大概价格将近40万！这个价位能买到什么样的二手车就不用我多说了。但是，就在我买回家的路上，卖车的朋友说，有人多买了两万，又给了我一万。人就是这样。越是想要的人，越是放不下。我在想我花了那么大力气买的车，你给我加十万我也不卖。另外，那辆车在高速上的感觉真的很愉悦。

原装的“新”和翻新的“新”不是一个概念。

马克·莱文森，他也吹向天空。

450h和300h的豪华专属12.3英寸

这个只有高配车型才有。

450h独特的方向盘加热系统

在后排空我被拉伸的地方(驾驶座就是我开车的地方)

因为来之不易，回来后我把里里外外都收拾了一遍，还特意发了个。这辆车的底盘真的很干，打开发动机盖也没有一点油渍。内饰光亮如新，买这辆车的都是爱车又没钱的车主。我以为是当年指导价93万的车，而且这车也是陕西某大老板的二手车。一旦热度消退，回到日常生活中，我发现这款车的动力系统和LS600h出现了同样的问题，这并不是我在之前的四横缸丰田混动中体验到的感觉。换句话说，我喜欢的那款不仅没有放大我认为的更高级别的车型的优点，还很欠缺。

我不止一次的说过我喜欢丰田混动，就是喜欢它随时随地的零延迟响应，喜欢我的脚一碰到油门踏板，发动机就会毫不犹豫的启动，简单的达到预期的速度输出点(就是不能经历速度爬升的过程，可以直接到那里)。但是，这种感觉在LS和GS里就没有了。我试图通过一些技术数据找到它们之间的区别。我发现的区别一个是450h和600h的车都是竖置后驱，另一个是发动机的高效工作范围的范围需要匹配一个小变速箱(2速，新款LS500h是4速)通过改变转速让发动机和电机匹配更完美。让发动机在更高的效率范围内工作，因为发动机本身的功率是过剩的，这就导致它的效率范围比排量更小的四缸发动机更小更窄。不过这其实大多是通过变速箱高速切换的。这种感觉和本田的IMMD在高速时发动机直接连在车轮上的感觉很像，就是仔细感受的话，少量下会有这种轻微的动力中断的感觉。我最喜欢的状态主要是在市区的低速，找不到问题。

让我给你描述一下:

丰田的混动横置发动机四缸发动机启动的感觉基本无感。在原地电量低的情况下强行启动只能通过声音和轻微的抖动感觉到，但是抖动非常非常简单。车速上升只有60公里左右。即使在纯电动状态下，发动机实际上也是在没有供油和点火的情况下空转动的。这时候启动发动机完全没有感觉。

而GS450h和LS600h在启动到位时会听到“庚”的一声。从身体上来说，他们觉得发动机启动并达到预定的速度点需要一点时间。我理解是气缸多，从静止到运行的动量惯性大，也会给身体带来一些轻微的晃动。我打个不恰当的比方。这就像发动机搅拌一桶粘稠的油的感觉，就是转动的阻力很大。(机油是新的0W-20)。

另外在丰田，GS在油门调教和底盘调教上明显偏向“德国味”，但是有点重。这种我在市区最喜欢的混动车的轻快感在这款车上有所体现，不过是一种倒退。我觉得GS450h车在市区开起来没有凯美瑞混动那么轻。

说到底盘，这一款不得不夸一下GS450h。不知道是不是用电动避震的原因(普通原装电动避震区别不明显)。他的底盘很灵活，也不像一辆丰田的调教，但还是比较新的欧系车略差，但已经足够好了。

后排空空间类似短轴距5系，勉强能坐人。但是，后排座椅不舒服。和很多德系车一样，座椅一般都比较硬，中间还得搭传动轴，所以地板鼓鼓的。

这个隔音的事情就结合今年买的GS300h来讨论。12款的GS整体隔音比16款好。难怪指导价从90多万下调到了70多万，有的地方还是简单提供。一是我说的地板隔音防震板(有异味，很多业主自己拆)，二是可能在一些看不见的地方切割。另外双夹层玻璃不一定隔音好，因为整车隔音更厚，但是门板，风阻等因素来了。隔音可以说是形而上的。我一直在修几辆车的隔音，这个可以以后再说。GS450h在高速行驶的时候，可以明显感觉到这款车的隔音效果非常出色，包括很多丰田车在120以上的高速行驶后有很大的风噪，也是隔离到位。但是今年买的这个GS300h比较豪华，风噪真的一般。不知道拿什么车型来对比。别喷我，我感觉比凯美瑞好。我说了也不怕车卖不出去。至少2年内不打算卖。

拽着你走，和推着你走

因为以前是后轮驱动，所以对前轮驱动没什么感觉。现在每天在方向盘前开一段时间，换成在方向盘后开，还是有明显区别的。虽然都是在相同的动力参数下，但如果有机会，可以仔细欣赏一下我的标题。前驱动拖着你，后驱动推着你。

虽然GS450h的车很不错，8年的车并没有给它带来与新车明显的质感差异，但是因为我当初给这款车的动力系统体验做了特殊的要求，显然，它没有达到我的要求。卖了450h，还是想买一辆高级的，有凯美瑞混动那种利落感的车。隔音和质感相比凯美瑞有明显提升。至于为什么不选新ES300h，这一代ES刚上市的时候，表哥就提出了顶配的es300h，就是裸车46万多的那种。我怀着期待仔细体验了那辆车。我觉得和凯美瑞没有质的区别，对8凯混动和ES300h用的A25系列发动机和电机(功率比老款低，但比老款省油，绝对功率比老款差一点点)系统有一种说不出的奇怪感觉(我个人问题，不是说车不好)。所以没有考虑ES300h，反而发现GS300h还是用的老混动系统，也就是105kw电机和AR系列发动机。除此之外，高配车型与450h配置的唯一区别就是抬头显示、方向盘加热和驾驶员疲劳监测系统。那这个应该很香吧！

450h很难买，300h豪华版(高配)也很难买。

有了目标后，我搜索了全网所有待售车辆。都是领先的低配车型。我买这辆车是为了对凯美瑞进行质的提升，而且必须是混动车型。(我之前说的450h车商有一款16年的高配车型，要价44万，在我爱车的诺诺有一款要价43万。)所以我不考虑低配车型。买车真的是太巧了。一位上海车商在朋友圈混了很多年。他从来不说话，就派了这么一辆车。简单沟通后，他直接订了票。我是以一辆60万的老车(热卖车)4年车况极佳的价格买的。28000公里，超音速钛银材质。具体的感受也拍过了。如果你有兴趣，请点击我的头像。在当地试了一下就放心了，简单启动机器的感觉还在。但是从高速回来的路上，感觉风噪好像有点大，在市区开车发动机噪音好像有点大。另外加速的感觉好像比凯美瑞混动弱一些，所以就丢了。我拿着pbox在同一条路上试了试。7.5代凯美瑞混动8.5秒，GS300h was秒。我感觉可能是因为车有点重，从后驱到车轮的动力会流失。虽然没有顺利完成最初的想法，但考虑到购买价格和使用旧号牌，一年内不会出售。现在已经变成老婆的车了，还在找下一个目标车型(大概率是LS500h)。

尾巴

2012款GS450h新车售价90多万，后期优惠10多万。

考虑到同期7、S、A8的价格，你觉得现在一辆二手车值多少钱？

不过GS定位是标准的宝马5系。还是勉强和当年的535li行政版对比一下吧！

我想说的是，我交了37万，被车商用1万买走了。车商卖了40万到42万。

2016款GS450h新车售价74万，后期优惠也是10万。

目前二手车价格在55万-62万之间(2016-2018年之间)。

这个值显然是不合理的。要知道18 ls500h优(低档)二手车的批发价是6万。

他闻起来好吗？可能认识他的人觉得很香，但是我把GS的贴出来之后，下面的评论问了很多关于GS和ES的区别。我也反过来问自己，从一辆混合动力汽车开起来轻松可靠的角度来看，GS300h和ES300h有什么区别？！

百万购车补贴

雷克萨斯GS450H的这款车怎么样啊？说说推荐理由

雷克萨斯gs450h白色好看(s://shimo.im/file-invite/U3PfMYYprm6CuGKrxCcsh8DRGW3n6/)。

1、白色是雷克萨斯的经典色，和新款凹凸有致的前脸相得益彰。

2、三眼大灯新款车型豪华版及运动版配备，流线型车身，非常动感，白色颜值更带劲儿。

2013款雷克萨斯450混动的油耗是多少该车的质量怎么样

这个2档变速装置是由行星齿轮构成的，起动时或在低速区加速时，使用减速比为3.900的低速齿轮，在中高速区时则切换为减速比为1.900的高速齿轮。因此GS450h实现了与排气量4.5L的汽油发动机同等的动力性能（450h的名字即由此而来），同时在10?15模式中，GS450h的油耗仅为14.2km/L，与2.0L汽油发动机14.2km/L持平。　GS450h配备的是与GS350相同排气量的3.5L V6发动机，最大输出功率为218 kW。与GS350一样，GS450h可以根据驾驶状况分别使用直喷和进气口喷射这2个喷射器。再配合最大输出功率可达147kW的永久电磁型同步马达，混合动力系统的最大输出功率可达254kW。换算成马力为345PS。发动机的最大扭矩为368N?m，马达为275N?m。虽然丰田没有公布系统扭矩，但应该能够提供与大排量的涡轮增压发动机同等或同等以上水平的扭矩。　笔者立刻开始在高速公路上试驾，当节气门全开时，感到GS450h拥有令人惊异的加速力。有句常常用来形容大排气量发动机加速力的说法，就是“如同背后被人有力地推了一把”，而雷克萨斯GS450h的加速力则强烈到好像能使车体浮起一样。而且加速期间V6发动机虽然会发出“呜”的声响，但整体来说给人的印象还是非常安静，马达的平坦扭矩比发动机扭矩给人留下的印象更为深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。比搭载V8发动机的GS430车身还要重190kg的GS450h能够如此轻快地加速，的确让人惊叹。让笔者不由得赞叹马达的威力。　GS450h还有一个特点是在不知不觉中就会加速到高速区。笔者是在看了速度表以后，才知道在以70～80km/h速度行驶。而此时笔者的感觉充其量也就50～60km/h。这恐怕是由于GS450h的行驶既肃静又流畅的结果吧。如果驾驶时不注意的话甚至有可能在转瞬之间就速度就超出了100km/h的限制，这一点应该引起驾驶人员的注意。反过来也可以说，GS450h是一款能在不知不觉间就发挥出卓越性能的混合动力车。从中可以看出丰田以此来对抗用柴油涡轮发动机的欧洲高级车的目的。　根据技术人员的介绍，雷克萨斯GS450h首次用的2档变速机构，是在80～90km/h时进行切换的，但笔者在试驾过程中一次也没有感到过变速带来的冲击。另外技术人员还介绍在减速时，直到接近40km/h附近都会维持使用高速齿轮，能够尽可能多地发挥再生制动的效果。减速时笔者也没有感觉到齿轮的切换。　再生制动在实际试驾时也几乎没能感受得到。这也是理所当然的，因为与以往的以FF车为基础的混合动力车不同，FR车是靠马达驱动的后轮进行再生的，如果再生制动过于强烈的话，就有可能损害后轮的稳定性。这是因为制动时，载荷向前轮一侧移动，后轮的载荷会减少，容易出现打滑现象，所以不能进行很强的再生制动。虽然理论上如此，但此处充分显示了丰田技术人员的实力。通过对前后制动力的分配进行极其细腻的控制，使得GS450h获得了与普锐斯等、以FF车为基础的混合动力车几乎同等的再生效果。在制动方面，与其他搭载传统变速器的汽油发动机汽车一样，GS450h能选择6个等级的发动机制动强度。通过控制马达和发电机的转数，如同切换变速器齿轮那样来调节发动机制动的效果。这种操作与利用换档手柄按顺序进行操作的传统的自动变速器相同。　　包括上述性能在内，丰田的技术人员针对车辆总重达1890kg的 FR混合动力车的制动性能，在通过再生来回收能量的同时，又不损害车辆的稳定性方面下了一番功夫。　GS450h标配的车胎是在即使车胎被戳破、在空气泄漏的情况下仍能继续行驶的漏气保用轮胎。乘坐舒适性如果不是越过相当大的凹凸路面时，让人感觉相当满意。如前所述，由于GS450h具备了高水准的动力性能，所以用的轮胎是足以用于跑车的品牌。而且在道路噪音方面，也控制到了相当低的境界。用漏气保用轮胎，而且还能实现了如此优异的乘坐舒适性，其最大的理由在于GS450h中所用的与汽车导航系统和连动的减振器协调控制效果十分明显的缘故。通过从导航系统预先了解道路状况，进行减震调整，以避免柏油道路等的凹凸路面所带来的冲击。　在关键的油耗方面，许多记者在无拘无束的行驶后发现车上的油耗表，都在9～10km/L之间。搭载4.3L的V8发动机的GS430在10?15模式下的油耗为9.1km/L相比，而GS450h的试驾还是在使用空调的状态下的实地进行的，所以笔者认为混合动力节省能源的功效是绝对巨大的。　　有一点虽然算不上大问题，但笔者试驾的几台GS450h的方向盘转向灵敏度和制动感触均不相同。在试驾会上用于试驾的车辆，多为量产初期的产品，从这点来看的话，GS450h还有进一步成熟的余地。作为世界上首款FR混合动力车，它与第一代普锐斯诞生时相同，要作为混合动力车能够真正行驶，还需要花费许多时间和精力。让我们关注其成长道路，为它的进步加油。　　标配GS450h的售价为680万日元，比GS430要贵50万日元。能电动控制转弯时的侧倾主动平衡悬架（31万5000日元）在GS430为选装件，但在GS450h却为标准配置。将该价格计算在内，再考虑混合动力车能够带来的各种好处，应该说选择GS450h是一个不错的决策。

综合油耗8.1L/100km，质量可靠。

整个行驶的品质是非常高，包括悬架的舒适性，座椅的舒适性以及隔音的表现都是非常不错的。并且这台混动车型的动力6缸加上前后两个电机的，整体的动力输出的顺畅程度也是非常好的。

雷克萨斯GS450h为雷克萨斯商务轿车型号，混合动力车。