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奇瑞汽车价格虚标是多少_奇瑞虚标吗

佚名 2024-05-28 人已围观

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奇瑞汽车价格虚标是多少_奇瑞虚标吗 _奇瑞虚标吗

       希望我能够回答您有关奇瑞汽车价格虚标是多少的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.年轻人的第一台GT车?艾瑞泽5 GT比影豹入门价低3万元

奇瑞汽车价格虚标是多少_奇瑞虚标吗

年轻人的第一台GT车?艾瑞泽5 GT比影豹入门价低3万元

       “暗战、明战之后,当下已到决战时分。”——奇瑞汽车营销公司总经理李学用

       热度并未减的价格战,已经引发车市加速重构。在第一阶段的价格战过去之后,市场份额开始加速向头部自主品牌集中,而在6月之前,更将上演一场“刺刀见红”的大决战。

运动风盛行?艾瑞泽5 GT靠什么胜出?

       选购10万元级别的家轿时,消费者的海选标准排序,可能会是:价格便宜、油耗低、配置高、动力强、驾驶感受好。艾瑞泽,是奇瑞汽车布局“红海”细分市场的战略性产品序列。从艾瑞泽5 PRO、艾瑞泽5 PLUS,到艾瑞泽5 GT,覆盖了从5.99万到10.99万的热销价格区间。比传褀影豹的入门价几乎低 3万元,艾瑞泽5 GT的起步价的确够诱人。

       除了打出价格牌之外,在配置上艾瑞泽5 GT全系标配了第三代PEPS智能感应系统、20.5吋超大智慧双联屏、矩阵式双透镜LED前大灯、全体感舒适皮座椅、定速巡航、前后高敏雷达、EPB、AUTO HOLD、四门车窗一键升降等功能。另外,它的空间大、舒适性高,还全系车型享受整车终身质保,可谓是深度开“卷”。

       随着时代变迁,年轻人的购车需求变得更加多元化、个性化,自主A级家轿的竞争也在加剧。随着广汽传祺影豹、长安UNI-V、吉利缤瑞COOL、名爵MG5天蝎座等车型在运动化路线上获得的成功,全新艾瑞泽5 GT也开始进一步在设计、驾驶、性能等多个维度,寻找感官冲击感、驾驶竞技感。

       同级唯一的矩阵式双透镜LED前大灯,高能橙固定式双活塞大卡钳、镭雕内饰板机甲纹理、游艇式电子换挡,营造出运动气氛。

       另外值得一提的是,全新艾瑞泽5 GT搭载了AQS空气质量控制系统,可以动态精准监测车内外空气质量状况,随时自动切换内外循环。还有RICSCS远程主动式座舱自洁系统,在上车前/锁车后,车辆自动开启座舱自洁功能,通过负离子产生微量臭氧,消灭车内病菌,除尘、除味,车内的气味性,远优于国家标准。

       GT车型,动力怎么能不行。全新艾瑞泽5 GT搭载同级唯一的双T动力系统,在性能上实现“全面运动”。其中,1.6TGDI鲲鹏动力+ 7DCT的动力组合,再上GT BOOST专属驾驶模式,能提供最大功率145kW,峰值扭矩290N.m,驾驶充满激情;而新增的1.5TCI+9速CVT的动力组合,搭配同级领先的9CVT,加速平顺无顿挫,能提供最大功率115kW,峰值扭矩230N·m,市内通勤和周末郊游都很够用。

       艾瑞泽5问世以来,凭借颜值、安全、性能、设计等优秀,获得了用户的极大欢迎,七年时间收获了近百万用户,在全球超过80个国家和地区都有销售。而全新艾瑞泽5 GT正在全面发力,将7万级家轿市场卷出新的高度。

石头导购

       年轻无限,所以不能只要舒适、省油,更要加速奔跑。花7万元,也能买到一辆个性十足的轿车,艾瑞泽5GT可能会是年轻人拥有的第一台GT车型。从7秒破百的艾瑞泽5GT开始,奇瑞轿车的产品序列开始向着运动细分领域转型,在新车目录申报图中,也出现了6秒破百的艾瑞泽8GT的身影。这一次,理工男奇瑞开始放下理性,向自主A级家轿竞争,吹响了决战的号角。

       本文来自易车号作者石头车话,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       一只在亚马逊雨林中的蝴蝶偶尔扇动几下翅膀,就可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。

       无独有偶,当下的中国车市也在上演一出“蝴蝶效应”。2023年1月初特斯拉的无预警式大降价,引领了车市的一波价格混战,持续“厮杀”到现在,大有“刺刀见红”和“血肉模糊”之势,至今依然有品牌主动或被动加入“战局”。

       其中,有些品牌制作的海报上亮出了鲜红的“百亿钜惠”字眼,成为社交媒体平台热议的焦点。用不少汽车行业从业者的话说,做汽车行业二十多年了,从来没有见过现在这么内卷的车市,算是见证了历史。

       不过,这场“自杀式”内卷,以及所谓的“百亿惠民”到底是真优惠?还是像一些网友质疑的只是车企搞噱头,为了博眼球?为了一探究竟,近日,汽车情报新媒体前往所在城市的一家汽贸园,以购车者的名义,对打出“百亿钜惠”的几家汽车品牌4S店做了一次暗访。

优惠确实有,但隐藏不少猫腻

       虽然暗访的这天是工作日,但前来看车的消费者还是蛮多的,并且中午时分各门店里依然有人进出,可见这波“价格战”吊起了消费者的胃口。笔者随机采访了一对年轻夫妻,其表示在短视频平台看到类似降价消息,所以来4S店咨询下价格,要是合适的话就提车了。

       事实上,通过笔者对长安深蓝、长安UNI和奇瑞汽车三家4S店的走访,以及和各店方销售经理的攀谈,相较于以往时期,现在的车价确实是便宜了,并且多多少少和厂家宣传海报所标示的优惠政策相吻合。

       比如说之前没有过一分钱优惠的长安深蓝SL03,现在直接给出了2.2万元现金补贴,附带的还有2万元综合礼包(包含赠送充电桩等权益),如果能接受生产时间稍微久的车源的话,该门店还能加码给到2.5万元的现金优惠。但该门店销售经理暗示笔者目前现车不多,且全国名额只有1万台,过期不候,给人催单嫌疑。

       还有现金优惠力度翻番的长安UNI系列,以笔者咨询的这台燃油版UNI-V为例,以前只能优惠个四五千块钱,但现在能给到一万块,还捎带着一些补息政策。但可惜的是,该门店销售经理表示新上市的UNI-V 智电iDD没有相关优惠政策,这和海报上所标示的UNI-V全系参与优惠有所出入。

       相较于长安的“百亿钜惠”,奇瑞同样喊出的“百亿钜惠”就有点“捉襟见肘”了。就笔者咨询的瑞虎8PRO实际情况来看,原本该车的现金优惠为1.2万元,现在的话提升四千块钱优惠幅度,如果贷款买车的话再给个两千块钱的利息补贴。仔细算下来,相较于奇瑞“百亿钜惠”海报打出的该车型至高综合优惠2.7万元,不得不说当中的“水分”还是不少的。

       简单总结,打出“百亿钜惠”的这些汽车品牌,其在售车型确实给了消费者一定幅度的优惠,但都或多或少打了一些“马虎眼”,并非网上说的“一惠到底”那么夸张。

所谓“百亿钜惠”,背后有“弯弯绕”

       虽然主机厂的确拿出了真金白银来补贴消费者,但是这个吸睛十足的“百亿钜惠”,其实背后还是有不少“弯弯绕”,对于普通的消费者来说,自然是看不到的。

       这家奇瑞4S店销售经理告诉汽车情报新媒体,“现在的购车政策是这样运作的,比以往多出来的优惠,先由我们经销商自行垫付,后期厂家会根据实际情况,看看哪些订单符合3月份的政策,然后再把这笔费用报销给我们。据我所知,目前郑州几乎所有的主机厂优惠购车方案,也就是3月份的这波‘价格战’,都是这样的操作方式。”

       而当笔者追问其所谓的“百亿钜惠”是否存在搞噱头的嫌疑时,该销售经理认为此言差矣,在他看来,“当下的优惠力度确实是前所未有的,超过了以往任何时期,但主机厂也不可能一下子拿出来100个亿做补贴,只要当月符合政策的订单有多少,他们就能够补多少。”

       带着相同的问题,笔者又询问了这家长安UNI和长安深蓝销售门店,得到的答案和上述奇瑞销售经理所说的相差无几,都是由经销商先“买单”,后期主机厂根据实际情况来报销。

       而再度谈到百亿补贴是否有搞噱头的嫌疑时,该销售经理淡淡一笑,“厂家确实是拿出了真金白银,但要达到百亿这个规模的话,意味着整个集团单月销量最少得卖到几十万台,三年疫情过后,市场还在复苏阶段,你觉得这有可能吗?”

       的确,以长安深蓝SL03这款车为例,假如3月份销量能破万,也就是其海报上所说的限量1万台,按照2.2万元的现金优惠来计算的话,相当于长安深蓝拿出了2.2亿元现金参与“价格战”。参考长安集团官宣的“百亿钜惠”,其实还是有不小的差距。

       诚然,各个品牌最终拿了多少现钱参与到3月份的这次“价格战”,或许只有其自己知道。后续我们可以透过各品牌发布的3月份销售数据,来乘以各车型现金优惠的平均值,或许能得出一个大概的数字。但可以预见的是,比起所谓的“百亿钜惠”,实际要缩水不少。

如今的价格内卷,更像是公关大战

       除了博人眼球的“百亿钜惠”海报外,多地经销商还打出了更为咋舌的“买XXX送XXX”宣传海报,这也一度登上社交媒体热搜。细数一下,包括但不限于“买bZ4X送威驰”、“买楼兰送轩逸”和“买皓影送飞度”。

       对于此,笔者根据各自海报上留下的经销商信息,电话咨询了当事方,而得到的回复依然耐人寻味。比如“买bz4x送威驰”的这家深圳中升民康丰田4S店,对方表示两台威驰早就送出去了,活动已经告一段落,至于后期还会不会有类似活动不方便透露。而当笔者追问满足什么样的条件才能送威驰时,对方称必须购买指导价为26.88万元的bZ4X四驱高性能PRO版。

       在不少业内人士看来,现在一汽丰田bZ4X的库存高企,这款电车的终端优惠能给到6万元,甚至还要再多一些,就这样的优惠还卖的不咋样。而一台入门版的威驰价格也就是6.5万元左右,再加上数量仅有两台,所以这种活动更多的是一种噱头,为的是在网上吸引流量和关注,从而制造舆论氛围,让消费者主动进店看车。

       “现在这场价格战已经越来越像一场大的公关战争,而不是真正的降价,大家都是利用消费者的关注做自己的传播吸引客户。无论是厂家还是经销商,都会利用这次机会留住客户资料。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟说。

       郑州本地某汽车经销商集团营销负责人告诉汽车情报新媒体,“前些日子开始的降价跑量,结果并没有达到预期,我们集团部分参与降价的品牌甚至进店量还在减少,就我们观察到的郑州市场的整个大盘来看,没有出现明显上涨。这种情况是很危险的,消费者的观望情绪没有得到缓解,而价格已经乱了。”

       汽车情报新媒体创始人、汽车评论员、河南省汽车行业商会副秘书长司爱武认为:企业的盈利能力直接决定企业的创新研发能力和客户服务能力,创新研发能力直接影响产品品质,客户服务能力直接影响用户体验。依靠自身体系能力进行低价竞争,是典型的恃强凌弱行为,是典型的不正当竞争现象。长此以往,将把很多品牌拖入万劫不复之地,最终的受害者必将是数以千万计的普通汽车消费者。

       为规范和遏制不正当竞争行为,促进中国汽车行业的健康良性发展,根据《中华人民共和国反不正当竞争法》之规定,汽车情报新媒体特倡议:一:各大汽车品牌要深刻认识不正当低价竞争对行业的严重危害。二:各大汽车品牌要严格遵守行业发展规则,不忘初心,守好根本。三:各大汽车品牌要勇于向低价竞争说不,做到不跟风,不盲从。欢迎更多的汽车品牌和行业媒体积极加入倡议中来。

结语价格竞争很容易招致竞争对手以牙还牙的报复,以致两败俱伤,最终不能提高经济效益。与此同时,纯粹以减价为手段来招揽顾客,虽然可以吸引顾客于一时,但一旦恢复正常价格,销售额也将随之大大减少。另外,价格竞争往往使资金力量雄厚的大企业能继续生存,而资金短缺、竞争能力脆弱的小企业将蒙受更多不利。

       所以,对于经过三年漫长煎熬和等待,终于迎来了阳春三月的中国汽车行业来说,此刻我们应该看到的是春暖花开百花齐放的和谐场面,而不是杀敌八百自损一千式的“兵戎相见”。最后,希望中国汽车行业能早日走出今年第一季度的“价格混战”,回归正轨。

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