改装jetta_改装大作战兑换码

       如果您对改装jetta感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.改装高尔夫。高分。。。。。。。。。。

2.我喜欢的车已不再年轻 复古情怀捷达MK2

3.弯路还是有，但可以接受！蒙迪欧改装历程

改装高尔夫。高分。。。。。。。。。。

       1.订制引擎：

       最直接的整车升级项目！

       最直接的整车升级项目！

       根据需求可以搭配各种加强套件（AUTOBAHN88硅胶管路）；

       可更换进阶涡轮，优化ECU，安全限度内榨取极限动力；

       选装专业传感器及仪表（DEFI LINK 2），实时掌握引擎状态；

       选装内抛光外镀铬进气道、气门室盖，从内到外的精致；

       原厂总成 standard k03，option max : 225bhp。

       来自大众原厂的ECU性能升级程序，是欧美销售GOLF/JETTA MK4车型的改进程序。vw内部ECU参数调节，完全匹配原车硬件，是安全改装的首选ECU Tuning程序之一

       1.8T手动档程序升级前后参数对照：原车110千瓦--->135千瓦＼原车150德制马力--->180德制马力。

       1.8T自动档程序升级前后参数对照：原车110千瓦--->135千瓦＼原车150德制马力--->180德制马力。

       1.8手动档程序升级前后参数对照：原车92千瓦-->102千瓦＼原车122德制马力-->136德制马力。

       1.8自动档程序升级前后参数对照：原车92千瓦-->102千瓦＼原车122德制马力-->136德制马力。

       1.6手动档程序升级前后参数对照：原车78千瓦-->88千瓦＼原车104德制马力-->117德制马力。

       .轻量化曲轴Pulley：￥740.--（不含安装） ￥790.--（含全扭力安装）

       轻量化曲轴Pulley，T金铝锻造，轮盘重量比原厂件轻三分之二左右，减少转动阻力

       过剩油蒸汽分离壶 OIL CATCH TANK ：￥750（不含安装及运保费） ￥790.--（含安装）

       曲轴箱过剩压力流（燃油、机油蒸气）的理想收集装置；

       辅助保持引擎清洁燃烧

       .Eibach 运动套装 ￥4800.-- （不含安装及运保费）￥5000.--（含安装）

       eibach pro-system 运动套装；

       整车下降2-3cm；

       操控提升，路感变得清晰，兼顾舒适。

       带仰角总成 含安装 ￥8800.--（10套）

       德国原厂标配GOLF MK4 GTI的前后刹车总成，bora .:R标配件；

       包括GTI原装红色活塞卡钳、前312MM通风盘、后256MM通风盘、红色卡钳支架、后刹双路原装油管、德国TRW高性能刹车片；

       适用16寸以上轮圈！

       R-line运动踏板： MT手动档 ￥999.-- （含免费安装） AT自动档 899.--（含免费安装）

       配套bora .:R，产自Faw-VW的大众.:R-Line Racing手动档\\自动档运动踏板；

       增加了内装操控性和视觉化的金属战斗气息，橡胶防滑颗粒是运动驾驶方式的重要保证环节；

       内装升级的必备项目，品味与操控的兼得乐趣。

       R|GTI 橡胶脚垫：￥450 （ 红色.:R￥480）

       运动型橡胶脚垫，产自中国，根据国外相关产品仿制。

       曾在bora车会团购赚取很好的口碑，做工精良，用料十足，非常搭配VWPark的.:R-line踏板；

       不会产生丝绒脚垫吸附灰尘和螨虫，不易打理的情形；

       虽然黑色橡胶容易显出灰尘，但是用水就很可以很容易的清理干净，没有淤积；

       有.:R .:R GTI 三款供选择。

       订制R32样式尾翼 ￥600.-- （不含安装及喷漆）￥790.-- （含安装及喷漆）

       产自中国，材料GRP；

       经过多部Golf验证，品相可比Votex，料模精细；

       原装位安装，无需打孔；

       汽车修理专用板金胶安装、选配原车同种漆喷涂。

       votex侧裙

       ￥3200.-- （不含安装及喷漆）￥3600.-- （含安装及喷漆）（不含安装及喷漆）￥3600.-- （含安装及喷漆）

       产自奥地利，材料PU；

       大众运动部Votex R-LINE系列包围件

       GOLF、BORA 全车仪表白色背光改装（包括自动空调、收录机）￥380.--（自动空调加40元）

       以上改装用灯泡均为德国OSRAM专用仪表led，非国产led组件

       谢谢

我喜欢的车已不再年轻 复古情怀捷达MK2

       排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。 排气系统，基本上都是由五大部分组成： 1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走； 2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接； 3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款； 4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象； 5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。 排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。 所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。 改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。 死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。 改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。 头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。 改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？ 市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。 第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。 第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。 18

弯路还是有，但可以接受！蒙迪欧改装历程

       不是我喜欢老车，而是我喜欢的车已不再年轻。

        首先学习下 历史 ，科普一下——第二代捷达MK2，年投放市场并于1991年在德国停产。这条生产线当时被中国一汽大众引进，在长春的轿车基地生产，也就是目前我国大街上跑的国产捷达。早期的捷达采用SKD的方式装车，1996年国产化率达到80%的同时，一汽为当时的捷达进行了发动机改造，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了较大提高，并曾创出60万公里无大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。

       捷达Jetta-MK2还是被设计成了一个2门或4门的三厢车(其中4门将被认为会更受欢迎)，因为有了更多的改变，而不再被人们认为是带着后箱的高尔夫Golf。同样在机械性能上沿用了Golf的1.3、1.6、1.8升，三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，其中一款带涡轮增压。

        1987年捷达Jetta-MK2最重要的发展是：GT引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机，这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫Golf一样，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。

       这里主要向车友介绍：每气缸5个气门（3进2排），一共20气门，称之为20V，捷达玩家称之为五阀车。这种德国发动机设计理念很先进，一直使用在奥迪、大众等车型上，一汽大众引进后使用在捷达车上，驱动如此轻巧的车身，使当时的捷达动力得到了很大的提升。 此发动机的特点是转速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101马力），最大扭矩150牛米。在120公里/小时行驶时， 发动机转速3600转/分，属于高转速发动机，与普通2V捷达不同，普通车初段加速迅猛， 之后就逐渐趋于平缓了，而GTX的加速特点是越来越强，在140公里/小时状态下加速还会有很猛的效果。这款车的极速是195-215公里/小时，堪称性能最强的捷达。正常路上行驶时，不加改装的尾喉声响已经很有气势，深踩油门下，声浪也相当强悍。 GTX的最后一代据说于2001年停产，据说由于制造成本偏高， 已不适合 汽车 成本的控制。油耗方面相比2V捷达费油。

        到这里言归正传，看到满街的奔驰、宝马等等奢华品牌和各种高性能车呼啸而过，我在犹豫到底发不发这篇SHOW贴，但是浓烈的情节支撑我，反复斟酌，我依然欣然的创作了该贴，虽然老车老了，但是，还是忍不住想跟大家分享一下我“复活”他后的成就感。

       我的座驾是一辆号称大众神机的五阀捷达GT，也就是捷达系列里面的20V，在我接手之前是纯粹的代步工具和练手神器，对于卖家而言没有任何驾驶乐趣而言，导致让这辆1997年的大众神机就此犹如困笼之兽，埋没至今。车是2016年4月份买的，买来就直接开进修理厂了，直到同年10月底才折腾完毕，折腾了整整一个检审期（黄标车：一年两检）当时里程18万KM，本车的创作主要以翻新为主，适当配合小改动，但仍保留了方头捷达的纯真和炽烈，主要变动有：

        1、整车翻新（原则：只要车壳和红字20V全车玻璃，其他一概换新，基本采用德国配件，部分德国配件缺货的采用一汽原厂配件。）

        2、发动机：原装德国进口宝来1.8

        3、黑电镀肌肉轮毂，数值：16寸7J，ET40，配合20MM垫片（用）；大众二代甲壳虫负值轮毂，数值：15寸前7后8，前ET25后ET15（复古实用）

        4、全车避震：AccuAir气动避震（台湾D2），德国进口JOM双段弹簧绞牙避震（备用）

        5、全车水管定制蓝色风格管路+电镀五阀进气支管

        6、全车除锈做漆：杜邦漆+底盘装甲

        7、排气：狼头低回压直排M鼓

        8、移植ABS+日版GLI电动天线

        9、音响：漫步者音响+ALPINE阿尔派CDE-153CBT主机

        10、台湾无标中网+JEEP牧马人龙版LED大灯（7寸通用）

        11、电路DIY+后备箱DIY

        整个改装过程历时6个半月，这是我第一次改车，很多地方真的很不完美，而且走了不少弯路，现在看来，就是一次成功的“学习”机会，从开始的啥都不懂，到现在已然成为祖国西南边陲的JETTA MK2专家，过程是辛苦的，同时也倾注了太多的心血，这才让我从单纯的喜欢转变到更爱他，更迷恋他的完美蜕变。

        我的MK2采用的是圆灯造型，摒弃了方头捷达一如既往的方灯家族特性，改的时候很多人不能理解并持怀疑态度，认为只有方灯才是“回归”的精髓，我却不敢苟同，我认为“回归”的同时应该注重一定比例的个人FEEL，所以才采用了JEEP牧马人龙版LED大灯，让我的MK2成功的转型成了：“年轻的老伙子”这是我给他的定义。

        好了，说了这么多枯燥的，还是上图吧，照片才是勾引眼球的“大招”，挑几张靓照给大家分享一下吧。

       改车路漫漫，曲折又惊险，走了弯路才能得到真正的知识和经验，希望与其他改装车友共勉。

        最后，让我大声呐喊一句：复古情怀，帅到掉渣！

       改装是一种时尚，一种态度

       血液中涌动着机油

       如果你也是这样不甘平凡

       请果断关注《WB汽车文化》

       福特车系中，除了那些suv之外，蒙迪欧也算是少众改装车型。

       至少你在网上搜索，看来看去还是那几个案例，而且是久远的。

       而对于冷门车来说，改装的弯路少不了，但今天的这个案例至少还可以接受。

       接下来我们就看看车友?-?三根的分享，也许可以给到同是蒙迪欧车主的你，多一些参考与借鉴。

       这是三根的人生第一台车，当时在选择排量时走了一点弯路：选择了1.5L。

       不过三根回想一下，其实对于新手来说也是足够的。

       而且还有补救的方法：通过刷ECU提升动力。

       这里要感谢老万，他让我的车子加速有力了，换挡更顺畅了。

       三根回忆道，刚开始接触改装，都是自己在玩。因为工作，所有没有更多的时间融入圈子，都是自己摸索什么拉花，轮毂喷黑，三段前铲，拖车带，现在看看好傻。

       这是水晶橙色膜?——?宝马E90（手波）基佬色。

       同时换上了国产迈斯盾轮毂，配南港NS2单导向轮胎。

       然后转折点来了，认识了气动Jetta?MK4的小五哥。

       我向小五哥了解了很多气动避震的价格，还有日常注意事项。

       自此就100%肯定，气动才是自己的归属。

       在向气动的转变中，在某鱼收了一套CGW直通排气，声音超大，坐在车里都是麻麻的。装车一天就直接拆了，算是交学费。

       之后跟小五哥接触越来越多了，对低趴的欲望越来越强烈了。

       朋友帮忙在某鱼去找闲置气动，自己也有去看，也没有找到合适的。

       人不能有改装的想法，这是一种毒，会越陷越深，但能够带给你快乐的毒！

       而那时，自己的内心也在犹豫，到底是上绞牙还是气动？

       犹豫中定了一套TEI的绞牙避震，没有装车，放在改装店三天直接卖掉了，当然损失了一部分钱了，这也是一条弯路哦！

       最后想通了，还是果断走姿态路线。想好就去做了，晚上驱车400公里跑到上海买气动?——?入手了一套ACCU品牌的气动避震。

       当时自己的内心十分激动的，然后就是等待了...

       看到车子趴下来的那一刻，内心有安耐不住的激动，同时感觉自己的决定是没错的。后来总觉得车子总有一些说不出来的不足，入手了第二套轮毂，数据刚好合适达到齐边的效果。

       之后把贴了六个月的车膜撕掉了，全车精洗，抛光，达到了自己满意的效果了，自己心里也舒服了。

       这是三根的改装历程，弯路不多，感谢圈子里的人！

       改装清单：

       万牌特调一阶

       Accu控制器

       Amk静音泵?2

       Bc避震加气包

       气动造型

       美版3D包围

       Forge泄压阀

       手工定制排气

       碳纤维中网

       碳纤维下网

       碳纤维方向盘

       中控屏幕

       大灯总成

       车内氛围灯

       中网内置喇叭

       抛边轮毂前8.5J?et25，后9.5J?et25

       倾角套件?前-3度?后-6度

       Cys车膜（已撕）

       WB汽车文化

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“改装jetta”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。