国金糖果汽车图片_国金twg_1

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       国金糖果汽车图片是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.世界上所有的车

2.柴油小货车怎么辨别国三国四

3.红旗商务汽车报价及-红旗Esh9价格多少钱一辆2021？

4.提振汽车消费，哪些措施最能诱惑消费者

5.又一家中国车企退场，主销10万级SUV，或许你也见过

世界上所有的车

       世界上所有的车

       世界上都有奔驰、宝马、大众、保时捷、迈巴赫、法拉利、玛萨拉蒂、红旗、标致、雷诺、雪铁龙、布加迪威龙、路虎、捷豹、莲花、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、摩根、伏克斯豪尔等等。

       目前我国主要的自主品牌有奇瑞，吉利，长城，荣威，比亚迪，昌河，长安，一汽，海马，哈飞，红旗，华晨，陆风，长丰，猎豹，双环，名爵，东南汽车，五菱，江淮，东风，力帆，华普，飞碟，众泰，华泰，解放等。

       世界上车的类型

       机动车又包括汽车、摩托车汽车包括：工程车、大型汽车、中型汽车、小型汽车、微型汽车、3轮汽车、特种车、军车、赛车工程车包括：挖掘机、开山机、推土机、搅拌机、自卸车、装载机、叉车。大型汽车包括拖车、货柜车、大巴、大尝怠佰干脂妨拌施饱渐型履带式拖拉机。

       中型汽车包括中型卡车、悍马、中巴。小型汽车：房车、跑房车、跑车、面包车、工具车、皮卡、旅行车、特种车：消防车、救伤车、警车、云梯车、洒水车、垃圾车、扫地车。摩托车有三轮摩托，正三轮、偏三轮、两轮摩托有跑车、街车、越野车、巡航车、特种车

       世界排名前十位

       世界排名前十位的大学有：

       1、美国哈佛大学：

       简称哈佛，坐落于美国马萨诸塞州剑桥市，是一所享誉世界的私立研究型大学，是著名的常春藤盟校成员。

       2、美国麻省理工学院：

       麻省理工学院是一所位于美国马萨诸塞州剑桥市的私立研究型大学。麻省理工学院响应美国的工业化于1861年成立的，并用了理工大学的模式办学。

       3、美国斯坦福大学：

       斯坦福大学为硅谷的形成和崛起奠定了坚实的基础，培养了众多高科技公司的领导者，这其中就包括惠普、谷歌、雅虎、耐克、罗技、Snapchat、美国艺电公司、太阳微系统、NVIDIA、思科及LinkedIn等公司的创办人。

       4、?美国加州大学伯克利分校：

       全称伯克利加利福尼亚大学，是美国的一所公立研究型大学，位于旧金山东湾伯克利市的山丘上，为世界上最杰出及最享负盛名的高等公立学府。其常年位于全球大学排行前十名，也是美国最佳公立大学第一名。

       5、英国牛津大学：

       常被直接称为牛津，是一所位于英格兰牛津市的公立研究型书院联邦制大学。

       6、美国加州理工学院：

       加州理工学院是一所位于美国加利福尼亚州帕萨蒂纳的大学，创建于1891年。虽然加州理工学院的规模不大，但是它却是全球最顶尖的大学之一。

       7、英国剑桥大学：

       剑桥大学，是一所位于英国英格兰剑桥市的研究型书院联邦制大学。

       8、美国哥伦比亚大学：

       简称为哥大。八大常春藤盟校之一，是一所位于美国纽约曼哈顿的世界顶级的私立研究型大学。

       9、美国普林斯顿大学：

       简称普林斯顿，是世界著名私立研究型大学，位于美国新泽西州的普林斯顿市，是八所常春藤盟校之一。

       10、美国约翰霍普金斯大学：

       简称Hopkins或JHU，成立于1876年，是一所世界顶级的著名私立大学。

       10000亿元的跑车

       第一步，我们先画出两个简单的小椭圆形，在小椭圆里面画出几条弧线。

       第二步，接着在小椭圆形的两边画出两个圆圆的车灯。

       第三步，接着在简笔画跑车的车灯上面画出车头部分。

       第四步，接着继续在车头后面画出简笔画跑车的车身。

       第五步，在简笔画跑车的车身下面画出两个圆圆的轮子。

       第六步，接着在车头上面画出跑车的车窗。

       第七步，最后把跑车后面的坐凳画出来。简笔画跑车就画好了。

       一共有多少个汽车品牌

       全世界有多少汽车品牌

       全世界有多少汽车品牌，世界各大汽车品牌比较多,目前具有代表性的100个多个汽车品牌，现代汽车在世界上占据的地位越来越重。那么全世界有多少汽车品牌呢？

       全世界有多少汽车品牌1

       世界各大汽车品牌比较多，目前具有代表性的100个汽车品牌有：

       1、丰田日本丰田集团；

       2、宝马德国宝马集团；

       3、梅赛德斯奔驰德国戴姆勒集团；

       4、大众德国大众集团；

       5、日产日本雷诺日产联盟；

       6、福特美国福特汽车；

       7、本田日本本田；

       8、奥迪德国大众集团；

       9、保时捷德国大众集团；

       10、雪佛兰美国通用汽车；

       11、雷诺法国雷诺日产联盟；

       12、现代韩国现代起亚集团；

       13、斯巴鲁日本富士重工业；

       14、路虎英国塔塔汽车；

       15、法拉利意大利；

       16、迷你英国宝马集团；

       17、GMC美国通用汽车；

       18、起亚韩国现代起亚集团；

       19、雷克萨斯日本丰田集团；

       20、铃木日本；

       21、五十铃日本；

       22、马自达日本；

       23、电装日本丰田集团；

       24、吉利中国吉利控股集团；

       25、曼恩德国大众集团；

       全世界有多少汽车品牌2

       1、沃尔沃瑞典沃尔沃集团/吉利控股集团；

       2、德国通用汽车；

       3、丰田自动织机丰田集团；

       4、哈雷戴维森美国；

       5、哈弗中国长城汽车；

       6、特斯拉美国；

       7、北极星工业美国；

       8、日本丰田集团；

       9、马鲁蒂铃木印度；

       10、日野日本丰田集团；

       11、三菱汽车日本雷诺日产联盟；

       12、讴歌日本本田；

       13、五菱中国；

       14、劳斯莱斯英国宝马集团；

       15、肯沃斯美国帕卡集团；

       16、别克美国通用汽车；

       17、斯堪尼亚瑞典大众集团；

       18、标致法国PSA集团；

       19、长安中国；

       20、马恒达印度马恒达集团；

       21、德尔福美国；

       22、林肯美国福特汽车；

       23、宾利英国大众集团；

       24、菲亚特意大利FCA集团；

       25、北汽中国；

       26、凯迪拉克美国通用汽车；

       27、吉普美国FCA集团；

       28、斯柯达捷克大众集团；

       全世界有多少汽车品牌3

       1、麦格纳加拿大；

       2、道奇美国FCA集团；

       3、雅马哈日本；

       4、江淮汽车中国；

       5、雪铁龙法国PSA集团；

       6、捷豹英国塔塔汽车；

       7、Hero印度；

       8、依维柯意大利CNH工业；

       9、达契亚罗马尼亚雷诺日产联盟；

       10、东风中国；

       11、佛吉亚法国；

       12、塔塔汽车印度塔塔汽车；

       13、兰博基尼意大利大众集团；

       14、NAPA美国；

       15、BajajAuto印度；

       16、沃克斯豪尔英国通用汽车；

       17、玛莎拉蒂意大利FCA集团；

       18、西雅特西班牙大众集团；

       19、英菲尼迪日本雷诺日产联盟；

       20、比亚迪中国；

       21、宇通中国；

       22、江铃中国；

       23、阿斯顿马丁英国；

       24、长城中国长城汽车；

       26、克莱斯勒美国FCA集团；

       27、Smart德国戴姆勒集团；

       28、宝骏中国上汽通用五菱；

       29、公羊美国FCA集团；

       30、迈凯伦英国；

       31、赛恩日本丰田集团；

       豪车的标志大全和名字

       豪车车标大全及名称：

       1、劳斯莱斯：

       劳斯莱斯的车标是立着的一个小金人，而还有就是“双R”重叠在一起的，有人说这个“双R”是劳斯莱斯创始人的名字。像劳斯莱斯这样的车子只有特别有钱的人才能买得起，光是看见一个车标就知道是劳斯莱斯来了，远远的就可以开始避让了，毕竟劳斯莱斯太贵，剐蹭了可是赔不起啊。

       2、兰博基尼。

       兰博基尼主要生产的也是跑车，跑车咆哮声很远就可以听得到，像极了牛的叫声。说也奇怪，兰博基尼的车标也是一头斗牛，气势如虹。

       3、宾利。

       说起宾利很多人都知道了，因为宾利的在价格上更加的亲民，而且有很多的设计都是人们非常喜欢的。它的车标是一个带翅膀的“B”，像极了爱情。

       4、柯尼塞格。

       它的车标在一些人眼里像是一个幽灵，所以它也被叫做幽灵跑车，虽然柯尼塞格的价格都很贵，而且一般都需要加钱才能买到，但是柯尼塞格还只是一个仅有几十个工作人员的“小作坊”。

       5、西尔贝。

       这个汽车品牌也是很少有人知道，但是它的车子都是豪车。车标外形和的车标差不多，内部设计有很多的四边形栅格。

柴油小货车怎么辨别国三国四

       肺炎疫情肆虐，各行各业迎来前所未有的挑战，对于新创企业来说，更为难熬。一方面，开年后返工时间的推迟，意味着收入与现金流的中断，但房租、工资、利息仍然要支付，这时候如果企业储备金不足，资金周转困难，自然面临生死考验；另一方面，在2019年已分外谨慎的投资机构，2020年的避险意识和保守情绪或将因疫情而进一步升级，这对急需融资的新创企业来说，更为不利。

       正因如此，当汽车行业造车新势力们捐资捐物驰援抗“疫”之时，引发了业界的集体赞扬。与此同时，那些在1月份成功融资的企业们，也受到了业界的广泛关注。因为在这一关键时间点，资金的扶持犹如不少企业渡过危难期的“救命稻草”，谁抓住了，谁就更有机会渡过这场疫情。不得不说，在1月份获得资金加持的那些企业们是何其。

       那么，在1月份，汽车出行领域究竟有哪些企业获得了融资？盖世汽车日前进行了相关汇总，具体情况如下：

       由表上信息，不难发现这些企业都获得了数额不等的资金加持。都说和努力是双生子，从来没有天上掉馅饼的事情。所以，这些企业为什么能在2020年的开端就获得资金的加持？我们不妨一起来看看部分企业的融资情况及发展历程。

       禾赛科技

       1月7日消息，国际领先的激光雷达制造商禾赛科技，宣布完成了C轮融资，此轮融资由德国博世集团和光速联合领投，美国安森美半导体、启明创投、德同资本、新加坡Axiom等跟投，融资总额1.73亿美金。此次融资也刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。

       早在2015年1月，禾赛科技就完成了由远瞻资本，大米创投基金，PreAngel投资的数百万美元的天使轮融资。

       随后在2017年5月获得了由高达投资领投，将门创投、磐古创投及远瞻资本跟投的共计1.1亿元的A轮融资。据悉，此轮融资主要有两个用途：一是加快Pandar规模产线的建设，尽快满足现有订单的需求；二是重金投入正在开发中的新一代激光雷达——Pandar?GT。此次融资，是我国本土激光雷达所获得的单笔最大金额融资。

       时隔一年以后，禾赛科技完成了它的B轮融资，此轮融资共筹得2.5亿元，由光速中国和百度领投。这轮融资主要用于两个方面：提升Pandar?40等机械激光雷达产量，以应对日益增长的市场需求；加速固态激光雷达Pandar?GT的量产，并使其早日满足车规级标准。

       来源：禾赛科技

       禾赛科技于2013年成立于美国硅谷圣何塞，2014年落户于上海。是一家专注于研发和制造用于机器人和无人车的激光雷达企业。激光雷达作为自动驾驶的眼睛，在推动自动驾驶上路的过程中有着举足轻重的作用。

       2017年，禾赛自主更是研发了Pandar64、PandarGT（微振镜固态激光雷达）和Pandora（多传感器融合）等多款产品，且获得了全球超百家顶尖自动驾驶及机器人公司的青睐。产品遍布18个国家和地区的68座城市。其中60%以上出口到欧洲和美国。而在美国加州DMV公布的65家获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛的客户。

       AutoX

       1月20日，盖世汽车获得信息，AutoX已于1月前后完成了Pre-B轮融资，融资金额达数千万美金。新一轮融资由PE私募股权并购基金完成，由深圳前海宏兆基金领投，潮汕资本深圳粤美特集团跟投。据AutoX?CEO肖健雄透露，该公司即将启动B轮融资。

       AutoX于2016年9月成立于硅谷，并在同年11月完成了轮融资，投资方为丹华资本，融资金额尚未透露。而后在2018年3月，完成了由仁智资本投资的A轮融资，具体融资金额不详。

       2019年9月，?AutoX抛出重磅级“”，?宣布完成1亿美元A＋轮融资，此轮融资由东风汽车出资数千万美元领投，阿里巴巴创业者基金、硅谷孵化器Plug?and?Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金等国内外机构跟投。据悉，该笔融资是2019年中国自动驾驶领域最大额度融资之一。而领投方东风汽车投资金额高达数千万美金，是中国主机厂在该领域最大笔投资。

       据称，作为主打?L4／L5?级自动驾驶解决方案商，AutoX?是最先获得美国交通部?DOT?和?NHSTA?L4?级别无人驾驶安全标准认证的中国无人驾驶公司。其过硬的实力，也使得?AutoX自成立后就拥有了庞大的中国市场。而此次与PE机构的合作，将帮助AutoX更好地撬动深圳本地。

       特来电

       今年1月，青岛特锐德电气股份有限公司披露旗下控股子公司特来电最新进展：经各方同意，将以合计13.5亿元的价格溢价认购特来电7653万元的新增注册资本，此次融资后，特来电市场估值约为78亿元。此次增资方包括鼎晖新嘉、Venus?Growth、国调基金、国新资本、广州新业、深圳高朋、恒汇泰、中创永特、青岛金阳、青岛鸿鹄等。

       特锐德成立于2004年，是中德合资的股份制企业，主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。2009年，特锐德成功上市，截止日前，公司总资产128亿，旗下拥有100多家子公司。

       作为特锐德旗下汽车充电生态网的运营主体，特来电成立于2014年9月，是一家新能源汽车充电解决方案的提供商，专注于电动汽车群智能充电系统的研发与设计，建设、运营及互联网的增值服务。用户通过APP可以实现充电预约与结算、车辆行驶状况、健康状况、能耗情况、历史运行记录及轨迹等功能。

       特来电作为世界首创的电动汽车群智能充电系统?，充电场站遍布全国近300个城市，覆盖绝大部分地区，技术水平达到了国际领先。

       特来电公告称，此次增资认购款将用于特来电的运营和发展或其他经特来电董事会批准的用途。并表示此次增资，将大幅提升其资本实力和未来业务开拓能力，进一步推进及完善公司在充电领域业务的战略布局，促进公司相关产业链的快速发展及业务盈利水平，提高上市公司核心竞争力及综合实力。

       Joby?Aviation

       1月15日，加州飞行汽车初创公司Joby?Aviation宣布完成C轮融资，融资金额为5.9亿美元（约合人民币40亿元）。由丰田汽车公司领投，英特尔资本、JetBlue?Technology?Ventures、丰田AI风投等跟投。

       Joby?Aviation公司成立于2009年，总部位于加州圣克鲁斯。该公司由照片和电子配件制造商Joby的创始人JoeBen?Bevirt创办。其A轮融资由摩羯座投资集团于2016年领投，但尚未公布。

       2018年2月，Joby?Aviation完成了1亿美元的B轮投资，?此轮融资由英特尔投资（Intel?Capital?）领投，战略投资者包括总部设在新加坡的EDBI、捷蓝航空科技风险投资（JetBlue?Technology?Ventures）和丰田AI风险投资。此外，新的投资者Allen?&?Company投资公司、AME?Cloud?Ventures投资和天使投资人Ron?Conway，以及现有投资者摩羯座投资集团（Capricorn?Investment?Group）、8VC风投、著名投资人Sky?Dayton和Paul?Sciarra也都参与了此轮融资。

       加上本次融资的5.9亿美元，Joby?Aviation的融资总额已经达到7.2亿美元。

       据悉，Joby?Aviation是一家电动飞行出租车公司，专注于打造一种全新的交通运输解决方案，以超越地面基础设施的限制，通过安全、可持续而且更加快捷的方式从A点抵达B点。该公司的专有飞行器是一架人工驾驶的eVTOL，时速可达200英里/时，续航里程可达150英里。由于该飞行汽车用电动传动系统以及多旋翼设计，Joby?Aviation表示其在起飞和降落时比传统飞机安静100倍，在上空飞行时也几乎无声。

       未来，Joby将继续利用自主研发的电动垂直起降（eVTOL）飞行器以及战略合作伙伴丰田的部分汽车制造经验，开发电动空中出租车服务，解决城市拥堵和通勤时间过长的问题。?

       来源：Joby?Aviation

       Shuttl

       1月15日消息，Shuttl获投5.7亿卢比C+轮融资，该轮融资由SIG?Global?India?Fund?LLP、Ventures、Ideaspring?capital投资。

       Shuttl成立于2015年，并于当年3月完成1050万卢比的轮融资，6月完成1.9亿卢比的天使轮融资，12月完成2000万美元的A轮融资。

       2018年6月，?在Pre-B轮融资中筹集到了7.6亿卢比（约1100万美元）。投资方包括电子商务巨头亚马逊在内的一批业内巨头和投资机构。有消息称，日本的电通风险投资公司以及此前曾投资过该公司的红杉资本、Lightspeed?Venture?Partners和时代互联网有限公司也参与了这一轮融资。同年10月，Shuttl宣布完成了一笔7300万卢比（约合100万美元）的B轮融资，领投方为风险债务公司Trifecta?Capital。

       2019年4月，?Shuttl?完成500万美元战略融资。领投方为美国?VC?New?Atlantic?Ventures。10月，其又完成了?C轮融资，共4200万美元（约合29.7亿卢比），丰田集团贸易部门通商株式会社（Tsusho?Corporation）和SMBC信托银行（Mirai?Creation?Fund?II的委托银行）参投。

       2019年11月，Shuttl宣布完成了一笔12.87亿卢的比C轮+融资，投资方包括Toyota?Tsusho?Corporation和SMBC?Trust?Bank旗下基金Mirai?Creation?Fund-II。此次融资后，该公司在本轮融资交易中的估值达到了132.85亿卢比。

       该公司由印度理工学院的毕业生Singh和印度理工学院斋普尔分校毕业生Malviya创办，致力于为城市提供一个低碳、低成本的交通解决方案。目前在德里NCR运营，提供50多条线路的穿梭服务，约600辆巴士，平均每天提供约3万次的乘车服务。除此之外，Shuttl还为企业提供服务，并提供车辆出租。

       盖世小结：艰难时刻，有外部资金加持，这些企业无疑是的。不过，此轮融资想必也只能解决他们的一时之需，后续还需不断提升自身的产品实力及盈利能力，同时也需获取更多投资者的青睐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗商务汽车报价及-红旗Esh9价格多少钱一辆2021？

       辨别国三、国四柴油货车主要区别是汽车排放达到的标准和配置。

       1、国三汽车排放标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准，国四汽车排放标准就是国家第四阶段机动车污染物排放标准。

       2、配置上区别于国四比国三多一个尿素罐，尿素罐在油箱旁边。国四消音器为了配合尿素罐添加了尿素喷嘴和传感器。

       国三阶段特点：对国II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控VE泵、电控高压共轨等。

       国四阶段特点：提高了发动机燃烧效率（高压共轨），提高了氧气利用率（增压中冷），同时减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）,针对降低有害气、固体排放（DOC POC或者SCR）起很大作用。

       下图为国三：

       下图为国四：

扩展资料：

       柴油小货车国三和国二区别：

       国三车相较国二车省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右。但前提是在长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。

       国三发动机在国二基础上改进了内部结构，一般涉及的零部件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的机构。在不影响动力且减少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。

       催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化就越彻底。

       百度百科-国家第三阶段机动车污染物排放标准

       百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准

提振汽车消费，哪些措施最能诱惑消费者

       2019款红旗H5，售价14.68万起，常州地区现货

       最近笔者从常州一汽红旗各经销商处了解到2019款红旗H5(国Ⅵ)店内少量现货,想在年前买车的小伙伴,可以抓紧去店里试驾品鉴了。

       2019款红旗H5(国Ⅵ)指导价从14.68万到19.08万元,该车系上市时间为2019年5月份,是一款4门5座中型三厢车,这款汽车用的是涡轮增压的进气方式,发动机排量为1.8T,与之匹配的变速箱为6挡手自一体,全系对应的最大功率为131KW,对应的最大扭矩为250N?m。

       2019款红旗H5(国Ⅵ)该车系的长宽高分别为4945mm、1845mm、1470mm,轴距为2875mm,经过我们的试乘试驾,这款车的内部空间还是比较宽敞的,驾驶感也不错。

       2019款红旗H5(国Ⅵ)全系用的是前置前驱的驱动方式,全系前悬架用的麦弗逊式独立悬架,后悬架用的是多连杆式独立悬架,用的电力助力。2019款红旗H5(国Ⅵ)配备的轮胎规格为R17和R19,轮圈用的是铝合金材质。在操控配置上来看,全系车型均配备了前后驻车雷达,部分配置车型配备了倒车影像,这一点还是非常不错的,全系除了30TD型动版以外,其余配置车型均配备了全速自适应巡航,2019款红旗H5(国Ⅵ)的驾驶切换模式为运动模式。

       在外部/防盗配置方面,2019款红旗H5(国Ⅵ)全系均配备了电动车窗或可开启全景天窗、无钥匙启动系统。部分配置车型配备了无钥匙进入功能(前排)和远程启动功能,这一点还是非常不错的。2019款红旗H5(国Ⅵ)座椅全系用了仿皮和真皮材质,全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面,2019款红旗H5(国Ⅵ)全系车型均配备了触控液晶屏,尺寸为10英寸。

       目前已临近年底,常州一汽红旗各经销商2019款红旗H5(国Ⅵ)店内少量现货,感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

红旗Esh9价格多少钱一辆2021？

       截止到2021年7月,红旗E-HS9的预售价格是50.98-72.98万元。

       红旗轿车是新中国成立之后的第一家国产汽车品牌,承载了国家的许多历史。2020年1月8日,红旗H9已正式开启“盲订”模式,在C+级豪华轿车市场备受消费者瞩目。

       主要优势:

       在外观方面:

       红旗H9在设计上传承了新红旗2018年发布的“E·境”GTCONCEPT设计手法与基因。其威严前脸用了常用的白银比例,在延续家族式格栅设计的同时,并配合中轴贯穿的旗标与矩阵式前大灯,展现出强大气场。

C＋级豪华旗舰轿车红旗H9售价30.98万-53.98万元

       8月23日,红旗H9正式上市。新车推出2.0T+48V轻混与3.0T两种动力共计5款车型,售价区间为30.98万-53.98万元。

       著名主持人?撒贝宁

       中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记?徐留平

       7月份,一汽红旗的销量突破17500辆,同比增长99%,实现今年七连涨。1-7月,一汽红旗累计销售新车超87500辆,同比增长108%,约完成20万辆年度销售目标的43.8%。

       中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记?邱现东

       在现场,中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在发布会现场还表示,全尺寸纯电动SUV车型红旗E-HS9将会在年内上市。目前,该车已经开启盲订。

       红旗H9自2020年1月初在人民大会堂发布以来,一直备受关注。作为红旗品牌“H系列”的巅峰之作,五大超越创新,九大顶级技术,其定位C+级豪华旗舰轿车。基于全新纵置后驱平台打造而来的红旗H9,在外观上,就有着沉稳大气的设计语言。直瀑式浮雕中网,犹如“高山飞瀑、中流砥柱”。正中间红旗家族特有的红色饰条,恰似“中轴线”一般。

       而“U”字形的灯带点亮时有着强烈放入仪式感,点亮后辨识度极高,设计非常大胆前卫。

       车身侧面,造型修长流畅,贯穿的腰线使得车侧视觉效果视觉效果十分舒适。溜背式的车身造型,在稳重之间透出几分动感。

       车身尺寸上,长宽高为5137/1904/1493mm,轴距3060mm。除了魅夜黑、流沙金、荣耀蓝、琥珀棕、龙胆紫这5款单色车漆外,还提供了阿卡金+龙胆紫以及香槟金+琥珀棕2款双色车漆。特别是在双色车身的涂装下,通过下压的腰线来分隔开,呈现出一种前高后低的昂扬姿态。

       车尾方面,尾灯用贯穿式设计,内部光源为多条双横线。新车底部配备了双边共两出的大尺寸镀铬扁口排气筒,进一步提升运动气息。

       在内饰上,大量木纹、皮革和镀铬材质的搭配,营造出豪华的高级感,还有就是浓厚的中式风格。并提供黑色、丹霞棕、优雅灰+象牙白、紫砂红+象牙白四种内饰配色选择。

       12.3英寸中控屏幕内置红旗Smile1.0智能系统,支持语音互联、车联网、车机OTA升级等。

       在配置上,新车将配备并线、全景影像、全车雷达、自适应巡航等L2.5级别驾驶系统,空气悬架、电吸门、双层夹胶玻璃、方向盘加热、手机无线充电等功能组件。

       四座版的顶配车型将配有带有记忆/加热/通风/功能的双色真皮座椅,除此之外,后排座椅还支持前后调节和靠背角度调节。

       动力部分,新车将有2.0T+48V轻混与3.0T两种动力。2.0T车型+48V轻混系统,最大功率252马力,峰值扭矩380牛·米;3.0T机械增压6缸发动机最大功率272马力,峰值扭矩400牛·米。传动均匹配7速双离合变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

又一家中国车企退场，主销10万级SUV，或许你也见过

       汽车对消费者来说，是一个重要又不重要的工具。没有车挤公交也无妨，但车带来的好处有三，面子、自由、舒适，这三点对于提升生活品质很关键。而宏观层面上，它又是我国最重要的支柱产业之一。

       汽车行业对国家有多重要？据统计局数据，2019年，汽车类（汽车及其零部件）零售额占社会消费品零售总额的9.6%（社会消费品零售总额指企业（单位）通过交易售给个人、社会集团，非生产、非经营用的实物商品金额，以及提供餐饮服务所取得的收入金额。）。在商品零售门类当中是毫无疑问的第一，详见国家统计局数据：

       另外根据国金证券数据，目前汽车产业占GDP比重约为6.7%，更重要的是，汽车作为下游产业，与石油、金属、化工等上游产业相辅相成，其对经济增长的拉动仅次于基建和房地产。

       同时根据商务部2018年数据，汽车产业就业人数已经达到了全国总就业人数的1/6，可以说整个汽车市场的兴衰关乎就业率、以及国民收入问题，这两者的重要性想必不用我多说。

       所以提振汽车消费，不光光是让消费者得个实惠，更是关乎经济增长的重要举措。

       而在3月的最后一天，我们终于等来了三项有关汽车消费的利好政策。

       一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

       二、中央财政取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

       三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

       三条政策的目的很明显，第一条是要提振新能源车销量、同时支持企业研发推广新能源车。第二条是激发存量市场，鼓励旧车置换。而第三条，无疑是为第二条兜底，鼓励二手车流通，让消费者“换起来”。

       来自互联网

       而在之前，广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）等多个省市也有购车、置换补贴政策推出。具体的政策我就不再做详细的阐述，大家百度一下都能找到许多，在《汽车销量断崖式下滑，出口和补贴是中国汽车的救星吗？》一文中也有详细说明。总结来说，核心就是鼓励旧车流通置换，并对购买新车（尤其是新能源车）进行补贴。

       我知道，这时候评论区里一定会有许多“不屑”的声音。确实，宏观调控显得冰冷，它们影响的是统计数据，而对于活生生的消费者来说，究竟什么样的政策才能真真戳到买车的痛点呢？

       车带来了面子、自由和舒适，但买车可不是一锤子买卖。哪怕在补贴下，你美滋滋的用便宜的价格把一台新车开了回家，但接踵而来的是各种各样的烦恼：车要停吧？得保养、加油、充电吧？二手车得折旧吧？所以除了解决购车价格的问题，后期的使用便利性也是影响消费者购车欲望的绝对痛点。那么从我的角度来看，问题有三：

       1.停车困难

       停车难、停车贵绝对是有车一族的最大烦恼，尤其是在疫情期间，更多的人选择开车通勤，一下子原来“趴窝”的车全出来了，使得这两个矛盾更显尖锐，相信各位有车一族这段时间有很深的体会。

       当然，大城市市区停车的问题每个国家都有，地少人多以及寸土寸金的稀缺性决定了这个矛盾无法调和。不过解决方法也有人提出过：比如在市郊公交枢纽建设大型停车场，解决早高峰大量私家车进城问题；或者在市区公共设施（公办学校、公园）地下建设大型社区停车场，解决老小区停车位不足的问题。

       2.新能源车基础建设

       作为一个汽车媒体人，新能源的试驾车我是借过不少。不过这也让我切身的体会到：没有固定充电桩买新能源车是一件多么痛苦的事。

       我所居住的小区建设时间为2000年左右，虽然有固定的的车位，但并不具备每家每户安装充电桩的条件（只有一些住在一楼的用户可以直接从家庭电表走线）。这意味着只能去外面找公共桩充电，而在使用公共桩的时候，你不光得额外支付停车费，很多时候还要排队。而现在的纯电车快充时间一般在半小时左右，所以充电常常一等就是将近一个小时，体验极差。

       另外根据我周围买了新能源车的朋友们的经验，没有产权车位想在小区里拥有充电桩是非常难的事情，同时许多新小区虽然有较大的车库，但由于地库属于人防工事，所以只有B1可以安装充电桩，B2则是不允许的。除了这些硬件的问题，什么申报的流程、和物业扯皮之类的麻烦我就不提了。

       所以在1的基础上，如果能够完善新能源基础建设，我觉得势必会给更多消费者一个购买新能源车的理由。

       3.二手车行业规范

       旧车的流动也是汽车市场繁荣的一个象征，尤其是在中国这样的新兴汽车市场，每增加一台二手车流通往往意味着新车销量+1?。此次将原来2%的增值税率降为0.5%，相信会加大二手车商的积极性，提振二手车的交易量。但事实上，中国二手车是一个比较落后的行业，整体的交易体验非常差，面对这个信息不透明对称，缺乏售后服务，交易过程不安全的二手车领域，大多数消费者都是退避三舍，尤其是本就喜欢买全新货的老一辈，对二手车更是嗤之以鼻。这个本应给消费者带来实惠的行业，没有发挥出积极的作用，却在逐渐被妖魔化。

       可以说，虽然这几年诸如“X信”、“瓜X”等二手车平台越做越大，但整体来说还是有极大空间可以改进发展、从业人员的素质也有很大的提升空间。毕竟日本在1980年代，美国在1990年代，二手车行业都有过一段黑暗的日子，但随着行业的不断规范，体验越来越好，越来越吸引消费者，使得二手车有了空前的展，整个行业提供的利润和税收相当可观，还诞生了很多大型二手车企业，如日本的Gulliver、uss、美国的AutoNation、carmax等。

       总结：

       总而言之，我认为提振汽车销量不光光在于政策、车企补贴以及经销商优惠、甚至限购松绑，更核心的痛点在于消除消费者的后顾之忧，便宜是一时的，但方便是一世的。基础建设、旧车流通的便利性不跟上，所谓的刺激汽车消费无异于又让马儿跑又让马儿不吃草。中国的汽车市场虽然遇到了“未老先衰、未富先衰”的问题，但相信在集中力量办大事的优势之下，能够挺过这波寒冬，更美好的前景或许就在不远的未来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

       来源：天眼查

       其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？

       上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。

       一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：

       福迪探索者6（已停售）

       例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。

       福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万

       由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

       另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：

       例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。

       夏利N5（已停售）

       不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。

       而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。

       一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：

       中华骏捷（已停售）

       典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。

       中华酷宝（已停售）

       不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。

       中华V7?指导价：10.87-15.99万

       而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。

       还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：

       众泰SR9（已停售）

       典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

       君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万

       这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

       野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万

       可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。

       既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？

       首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。

       其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

       提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。

       总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。

       至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。

       再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“国金糖果汽车图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“国金糖果汽车图片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。