捷尼赛思g70参数配置_捷尼赛思g70参数配置详细

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于捷尼赛思g70参数配置的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于捷尼赛思g70参数配置的话题，我们开始讲解吧。

1.捷尼赛思哪里生产

2.捷尼赛思全新G70！对标奥迪A4/轿跑造型运动感十足

3.鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70

4.豪华中型SUV的搅局者 捷尼赛思GV70即将发布！

5.敢和BBA叫板？捷尼赛思G70实车亮相，入门版即可追平对手！

捷尼赛思哪里生产

       日产汽车公司是韩国的。韩国现代集团是韩国的综合性企业集团，主要从事建筑、造船和汽车产业，同时还从事钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融和电子等几十个行业。

       以创世纪G70为例。GenesisG70搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353Nm，提供不同版本的后驱和四驱，并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统和运动模式。变速箱为8速手自一体变速箱。

       日产G70的外观设计更加豪华和运动，前脸采用菱形网状格栅，网状内侧采用渐变菱形格栅，底部采用宽大扁平的黑色菱形格栅，极具运动感，双层大灯更加简洁运动。侧面流畅的造型很有运动感，硬朗的直线设计，尾部造型简洁，富有层次感的尾灯设计，底部椭圆形排气管设计。

       尼西产品：

       创世纪品牌推出了G70、G80、G90，都是中型豪华车。其主要产品是丰富的配置和卓越的豪华。

       尼西的发展：

       Genesis品牌未来将形成覆盖紧凑型、中型、中型、全尺寸细分市场的完整SUV产品阵容。同时，根据Genesis品牌在2016年发布的产品计划，GV70和GV80车型将在2020年之前发布，而GV60车型将在2021年推出。

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捷尼赛思全新G70！对标奥迪A4/轿跑造型运动感十足

       新款?捷尼赛思G70实车，定位于豪华品牌中型车，宝马3系的劲敌，外观的造型拥有很强的运动基因，采用很强的家族化的设计理念，个性十足又很运动，海外版动力有252马力的2.0升涡轮增压直列四缸发动机以及370马力的3.3升V6双涡轮增压发动机还有202马力2.2升涡轮增压柴油发动机三种动力。车身尺寸长宽高分别为4685mm/1850mm/1400mm，车身尺寸的表现也是非常不错。

       前脸的造型十分霸气，钻石式的中网采用大尺寸的造型，内部带有渐变的镀铬菱形设计，前包围带有简洁的扁平菱形格栅增添了很强的运动范，分体式的扁平头灯造型很有个性。侧面的造型非常流畅，窗线的造型圆润又很动感，简洁的车身造型非常硬朗。尾部的造型也是很有个性，采用鸭尾式的造型，分层的尾灯也是采用扁平的造型。

       内饰中控的布局非常硬朗，整体的设计偏向传统的风格，中控台略微偏向驾驶者，中控屏幕下方采用非常硬朗的控制区设计，方向盘的造型也是非常粗壮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70

       在2019年上半年，现代汽车已经正式成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，加快了捷尼赛思产品入华的脚步。而今年5月疑似捷尼赛思G80伪装车也出现在国内市场中，这也进一步表明了未来捷尼赛思旗下车型均有望引入国内市场销售。近日海外媒体曝光了一组捷尼赛思全新G70车型渲染图，新车计划在明年年内在美国市场正式亮相，但也不排除率先在韩国本土亮相。

       动力方面，新车将搭载一台2.5T涡轮增压发动机，最大功率可达216kW，峰值扭矩450N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，其动力参数也已超越奥迪A4L?2.0T高功率版车型。值得一提的是，新车未来入华后主要竞争对手则指向了宝马3系标轴、奔驰C级标轴版车型以及国内原奥迪A4标轴版车型。外观方面，新车前脸换装了全新分体式头灯组，车身侧面溜背式造型也更加鲜明，个性的外观设计也符合当下年轻消费者的购车诉求，为整体尾部造型也更加圆润。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华中型SUV的搅局者 捷尼赛思GV70即将发布！

       任何高端品牌，都有自己的品牌故事，吸引拥趸除了产品力之外，能够讲的一手好故事同样重要。豪华汽车品牌同样如此，它们以专属于自己的品牌故事吸引着不同品味的用户，但这些故事日积月累，逐渐成为了负担，甚至束缚。而对于一个新品牌来说，则全然不同。比如登陆国内市场不久的韩系豪华品牌捷尼赛思，就没有繁重的包袱，旗下捷尼赛思G70，在面对一众实力强悍的对手，鲜衣怒马，快意恩仇。

外观：复古家族基因

       虽然捷尼赛思G70首次来到国内，但其在海外实际为中期改款车型，换上了全新家族式复古“外衣”，但整体轮廓并没有变化，所以看上去与全新换代的捷尼赛思G80整体风格略有差异，复古+科技相融合的视觉效果营造稍差一些，但相对应的，原始机械感更强。尤其是外扩的宽体后轮拱，与流畅的顶部线条相搭，极具力量感。

       细节设计上，遍布捷尼赛思全新家族式设计风格特征。“钻石”造型前格栅辅以黑色网状中网，很符合其运动化定位。同时，上下分体式前灯组设计，也是目前捷尼赛思品牌标志性设计之一，不仅前灯组造型平行，内部的LED日间行车灯同样为平行设计，很有辨识度。

       车尾设计饱满紧凑，尾厢盖打造成“鸭尾”造型，与底部硕大的双边共两出椭圆形尾喉相搭，强化了运动中型车属性。尾灯同样为分体式造型，但与捷尼赛思G80和GV80这种全新车型相比，G70尾灯的平行化设计似乎还不够彻底，而这恰巧成为了个性元素之一，也让人更容易认出它，相比其他品牌同质化严重的家族式设计，捷尼赛思G70反而更讨巧一些。

       此外，试驾车上极具张力的五辐式黑色轮圈以及带有红色制动卡钳和“Brembo”标识的制动系统，均为“运动套件”选装包所包含的内容。不得不说，在运动套件的包装下，使其视觉效果更像一台性能车，让人对其性能不敢小觑。

内饰：充盈的机械感

       之前提到了，捷尼赛思G70由于是中期改款车型，所以内饰设计和布局并没有G80那般豪华雅致。不过也正因如此，大量物理按键以及向驾驶员一层倾斜的中控台，有别于G80上的对称式布局，加之红色的安全带，使其更像驾驶者之车。同时，在豪华感营造上，不仅辅以大量带有缝线处理的皮质包裹，还配备了带有裸眼3D功能的全液晶仪表，视觉效果颇为惊艳！

       多媒体系统基于安卓内核打造，屏幕左上方的“三大金刚”对于老安卓机用户来说肯定不陌生。菜单界面简洁，功能一目了然。支持多个第三方app，搭配车联网功能，能够扩展车内娱乐体验。Lexicon莱斯康音响除了捷尼赛思御用外，还出现在劳斯莱斯旗下车型上。15个扬声器加持，聆听表现不凡，层次感丰富，低音回弹有力，下潜深度也不错，丝毫不输那些耳熟能详的车载高端音响品牌。

       物理按键+旋钮组成的空调面板在这个级别车型上确实越来越罕见，但并不代表这样的设计不好，只是视觉效果与现在流行的简约科技风不太相称而已。空调信息显示在屏幕顶部，配合大量物理实体按键，保证了调节时的便利性，且视线不用离开路面。此外，空调系统还提供了如进入隧道时激活、智能通风和自动除雾等多项智能化功能，大幅提升了使用体验。

       捷尼赛思G70舒适性配置表现有着韩系车一贯的高水准，如前排座椅加热/通风、后排座椅加热、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、方向盘加热、自动大灯以及雨量感应式雨刷等功能，悉数到场。或许会有人嫌弃为什么不配备全景天窗，这里要解释一下，因为这是一款标轴的入门中型车，同级别的标轴版车型也大多如此，毕竟为缓解后排乘客压抑感的全景天窗与长轴版车型才最配。

动力：操控一把好手

       捷尼赛思G70的动力参数十分亮眼，虽然没有海外的3.3T动力总成，但这台2.0T涡轮增压发动机最大功率可达180.2kW，峰值扭矩353N·m，已经能够媲美竞品的高功率发动机。与之匹配的传动系统是来自自家的8速手自一体变速箱，从硬件配置来看，确实可圈可点。

       捷尼赛思G70这套动力系统的油门响应比较迅捷，尤其是初段反馈，轻轻踩下油门踏板就能获得不错的加速力，在城市走走停停的环境中行驶比较轻松。同时，动力储备也有着非常不错的表现，深踩油门能感觉动力源源不断，全力加速推背感如期而至，很能吊起驾驶欲望。

       8速手自一体变速箱则显得有些偏执，在舒适和经济模式下，升挡积极但降挡较慢，给人一种比较懒的感觉。即便加深油门，它也会先保持在当前挡位下漫不经心的加速，当感知到油门踏板持续催逼时，才不情愿地继续降挡换取更强的加速力。

       如果就此为变速箱给出结论，就有点太不负责了，因为当切换到运动模式，全然另一幅景象。变速箱多数时间会将挡位保持在2000rpm以上，当加速推至高转速时，松开油门也不会即刻升挡，而是仍保持高转速为一下次加速号令做好充分准备。同时，除了变速箱外，在切换到运动模式后，主驾驶座椅靠背的腰靠会自动收紧，排气声浪也更加洪亮，这些“战斗”前的准备工作实在太对我胃口了，这该死的仪式感。

       底盘的硬件结构比较常见，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合并没有什么特别。不过，由于试驾车配备了“运动套件”选装包，包含了电磁悬架功能，所以其行驶质感要更出色一些。尤其是面对路面细碎颠簸，在保留一定路感的同时，悬架可以高效过滤掉大部分路面不平，配合充盈的厚重感，全然一副德系豪华车的驾乘感受，丝毫不显廉价。同时，对于减速带这种较大的坑坎，也能比较从容地应对，这种舒适感甚至让你对其运动化的定位产生质疑。

       而质疑来源于物理层面，舒适和操控不可兼得，不过在电磁悬架的助力下，两者之间的平衡更宽泛。捷尼赛思G70的操控水平和极限，要比同级别加长版本车型更为出色，甚至与同为进口的奥迪A5相比，也丝毫不落下风。尤其是灵活的转向系统，小幅转动方向盘就能感受到车头敏捷的响应，配合出色的指向性以及侧向支撑，快速过弯时车身稳定性极佳，轮胎能够紧紧咬住地面。出弯加速，四驱系统配合限滑差速器会将车辆固定在预定的行驶轨迹中，丝毫没有转向不足的情况。

       此外，捷尼赛思G70静谧性表现也十分出彩，试驾车配备了全车隔音玻璃，发动机噪音虽然在车外听起来有些吵闹，但车内却被抑制得很小，环境噪音也不大。将Lexicon莱斯康音响系统的音量稍稍加大，瞬间就可以与外界剥离，体验驾驶乐趣之余还能够静静享受音乐所带来的震撼，这正是作为一款豪华品牌车型所应带给用户的高级享受。

空间：标轴版车型的常规表现

       身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，捷尼赛思G70储物槽数量虽然不多，但容积比较可观，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有指示灯，能够直观地看出设备是否正在充电。

       保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间依然为一拳四指，余量较大，一拳三指的腿部空间表现也算中规中矩，当然与一众同级别长轴版竞品那动辄3拳左右的腿部空间不能相比，但别忘了捷尼赛思G70是一款标轴的入门中型车，这样的表现其实已经算是不错。储物空间方面比较常规，后车门储物槽与前车门一样，拉手采用了封底式设计，但底部储物槽比较窄，无法放入正常的饮料瓶。好在后排中央扶手配备了两个杯架，并带有限位器。

       后备厢内部较为规整，常规状态下容积为330L，两侧后方进行了掏空处理，右侧还设置成带网兜的储物空间，可以放置易晃的物品。后排座椅支持比例放倒，进一步提升了扩展能力。此外，试驾车还配备了电动后备厢，支持感应开启和一键关闭锁车功能，能够有效提升日常用车体验。

安全：完备的主/被动安全功能全系标配

       捷尼赛思G70除了常规的主/被动安全外，还提供了如后排侧气囊、膝部气囊、前排中间气囊等同级别罕见的配置，可谓“武装到了牙齿”。而且难能可贵的是，全系标配，确实有着十足的诚意，对于驾乘人员的安全极为重视。

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敢和BBA叫板？捷尼赛思G70实车亮相，入门版即可追平对手！

       提到捷尼赛思，相信有许多小伙伴并不熟悉。事实上作为现代汽车旗下的豪华品牌，其已经在去年成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，为进军中国豪华汽车市场打好了基础。

       日前捷尼赛思官方公布，旗下全新车型--GV70将于2020年12月8日正式全球首发，当然这款定位中型SUV的产品也有望优先引进国内销售，由于此前捷尼赛思官方已经发布了GV70车型的官图，所以我们一起来回顾一下。

       根据官图来看，GV70将提供普通版和运动版两种外观风格，这也是时下豪华品牌的流行做法，例如凯迪拉克。

       前脸采用了捷尼赛思家族的设计风格，盾形的格栅以及分体式大灯辨识度极高；侧面造型流畅协调，D柱位置的小窗别出心裁；尾部双LED光带式尾灯精致度满分，尤其是下方的双出排气，运动感十足。

       GV70的内饰可以说将复古与科技融合得毫无违和感，全液晶仪表、悬浮式大屏、旋钮换挡杆与双辐式方向盘、中控面板与门把手造型无缝衔接，呈现出别致的复古风，在豪华品牌中独树一帜。

       GV70采用了纵置后驱平台，机械素质得到了保障，其发动机配置参考G70，可能会采用2.0T以及3.3T涡轮增压发动机，参数分别是252马力以及370马力，这样的数据表现已经完全不逊色于传统的德系三强，可以说GV70这次显然是有备而来。

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       在国内市场，能和豪华阵营BBA叫板的都有谁？凯迪拉克、雷克萨斯还是沃尔沃，好像都不在考虑的范畴。但是放眼全球市场，后来者居上的捷尼赛思反而成了前者的“眼中钉，肉中刺”，跻身J.D.Power统计的豪华品牌认可度榜首，可谓力压群雄！

       当然，BBA在国内的“占山为王”未必能让捷尼赛思将其撼动，但从车型申报图、亮相进博会的各大举动来看，“二进宫”的韩系高端势必跟老牌豪门进行一次肉搏战，而近期刚完成换代的G70大概率会进入首发阵容。

       新车高度继承了家族化特征，采用分层式大灯组，与之匹配双杠式的日间灯，且不说辨识度很高，最主要体现了韩系品牌在设计上的创新性。中网格栅你可以认可是钻石形或者心形，反正大大展示了自身的高度原创。

       当然，为了实现当代最求的时尚年轻化，据说新车提供了塔斯曼蓝色、?墨尔本白色/灰色，以及哑光银。

       在个人看来，?捷尼赛思G70的背部塑造有点奔驰味道，圆润饱满。同样匹配双杆式尾灯，并且设定鸭舌尾翼以及粗壮的椭形排气筒，在视觉氛围上绝对是战斗力爆棚。

       不过，需要吐槽的是整车尺寸4685/1850/1400mm，轴距为2835mm，表现的足够紧致，但放在欲求不满的国内市场，如果不进行加长那指定要完蛋！好在，通过现代汽车提供中国特供车型（菲斯塔）的举措，G70后期入华应该知道怎么做。

       内饰布局最起码在视觉效果上表现的足够豪华，采用灰白色调相搭配，除了采用镀铬饰条、烤漆板点缀之外，座椅和门板均选择大量的真皮包裹，而由菱形缝线做修饰，为整车又增添几分艺术气息。

       至于在配置上的表现，可以预见的有全液晶仪表、10.25英寸中控屏、带拨片的三幅式方向盘以及无线充电等功能，比较符合豪华车型的产品属性。

       据目前海外透露的信息，捷尼赛思G70将提供2.0T、3.3TV6以及2.2T柴油发动机，若引进国内2.0T和3.3T有望成为主流，最大输出252马力和370马力。可以预见的是，这样的性能参数，即便是入门版的2.0T即可追平奔驰C级、宝马3系的高功率版本，其优势肉眼可见。

       当然，想要在老牌势力中抢夺份额，设定亲民价格、丰富配置（错位竞争）也是必然之举，如此一来凭借高性价还是有一战之力！

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       今天关于“捷尼赛思g70参数配置”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“捷尼赛思g70参数配置”，并从我的答案中找到一些灵感。