宝马改装_宝马改装品牌

宝马改装_宝马改装品牌

       接下来，我将会为大家提供一些有关宝马改装的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下宝马改装的话题。

1.半年用了5套轮毂 广东小白的新宝马325i曜夜改装分享

2.宝马X3改装方案

半年用了5套轮毂 广东小白的新宝马325i曜夜改装分享

       从今年3月提车也有大半年了，时间过得真快，这大半年来从锻造一套18寸轮毂入坑，半年下来也换了5套轮毂了。

       我的车是?宝马325i耀夜版(白，摩卡)，当时也看了很多车，觉得新三系比较适合我，比起上一代的F30操控偏舒适，G20真心没有F30运动。但是内饰完爆上一代F30，外观见仁见智不作评论。

       提车半年来，用过原厂18寸曜夜轮毂轮胎，用过18寸国锻轮毂+PS4轮胎，也用过19寸国锻PS4S轮胎，目前两套轮胎轮毂看情况用。现在更有换20寸轮毂的想法。

       原厂曜夜轮毂加原厂普利司通轮胎：(18寸轮毂+前225/45/R18?后255/40/R18)宝马原厂防爆轮胎太容易爆，开起来的感受，跑街道其实区别不算太大，也没什么好说的。防爆轮胎除了贵之外，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比不上普通轮胎，而且宝马原厂轮胎还容易爆啊。

       宏鑫锻造18寸轮毂(齐边)+ps4轮胎(前225/45/R18?后255/40/R18)对比原厂的。有不少提升，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比原厂好点，能感受到区别。这套ET值调整成平齐的，平齐轮毂是好看，但是对于操控和平衡绝对不是最好的。

       锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+PS4S(前225/40/R19?后255/35/R19)对比18寸的操控(抓地力，侧倾控制)提升巨大，超明显能感觉出来。除了加速比18寸轮毂慢那么一点点(可以忽略不计)

       锻造宏鑫的19寸(宝马M763)轮毂+轮胎前东洋后邓禄普(前235/40/R19?后265/35/R19)因为轮胎加大了，操控进一步提升，高速的时候明显比前225后255更稳定了。

       现在用的是锻造20寸轮毂，20寸的轮毂放在新3上面其实不是最好的选择。谁都知道B级车最平衡的是18寸。想操控路感还有好看的是19寸。上20寸就夸张了，但是..........我喜欢

       然后就是刹车，新三系原厂刹车很软，完全没有信心。当时想过前6后4，帅嘛...但是事实新3的刹车总泵发挥不出前6后4的应有效果，硬上只会让前6后4刹车很软，想上前6后4的车友们除非连刹车总泵也更换，要不然就好好的只改前刹车吧。

       订了AP9540(街道大4)+355刹车盘，也带他下个赛道。其实也勉强够用，拿广东国际赛车场(肇庆GIC)为例，大概能全力1.5圈-2圈左右吧，2圈之后AP9540会因为热衰减变得刹车很软。

       后来换了AP9660(竞技大6)+370盘?对比之下。刹车变得没有AP9540这么线性，刹车效果会比AP9540强大点。而原来的AP9540出让给群里一个(330i)车友，没想到AP9540安装在车友的330i上对比在我的325i上，刹车明显强很多，刹车脚感都差不多能比得上现在在用的9660。总结就是330i和325i的刹车总泵更强大。

       新三系向舒适靠拢。转弯侧倾太大，像翻车一样的感觉。刹车点头严重。要解决这两个问题并不是刹车，其实就是避震的问题。选择保值神器KW-V3对于V3避震，其实属于比较舒适有点运动的定位吧，下赛道还是有点勉强的。但是我们大部分时间都是用于街道，偶尔去赛道跑跑还是勉强能满足的。

       V3街道调校(经过几次调整)，个人观点：原厂的前94/后95，对于我来说还是太硬了，目前我的V3数值：前75?后10?6?转向灵活，后排也能接受，已经装上V3的车友们或者可以试试，有惊喜的。

       对于新3的侧倾和点头问题。只要你随便选择几大品牌的避震(无论任何一个)也会提升很大。至于喜欢那个品牌，也是看个人喜欢和预算。

       那些想上短弹簧的车友们，就算了吧。反正我也试过车友改短弹簧的新3，开起来有点头晕。

       稍微对汽车了解一点的都知道，同样一款车型，都会有不同的车辆配置，不同的汽车配置，发动机调校不同。

       新3系的325和330其实是用同一款发动机。只不过出厂时候调校功率不一样。

       325原厂发动机是184匹?330原厂是258匹?，同样条件下刷ECU，325和330在动力上没太大区别。

       提升动力最直接就是刷ECU

       经过深思熟虑，新车落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特调ECU。

       进气：更换BMC高流量风格。

       排气：更换头段三元催化，从原厂1100钼更换MKL的300钼头段，因为是国6B，所以带颗粒回收(其实现在我更推荐用200钼头段的)

       ECU:刷ECU后，进气温度在40度的时候一阶特调去到330匹，500+扭矩(这个马力机图是在还没有切掉排气中断的GPF时候拉出来。听说切掉GPF或换中尾段排气后马力进一步提升)

       因为我的车是2020年1月出厂，原厂带颗粒回收，所以后来也去切掉GPF。简单直接暴力，排气中段也带颗粒回收，国6B的中段排气就是这么堵，拆下来密不透光。

       说一下问题：

       1，高流量空气格：比原厂空气格更通畅，而且高流量空气格换一次之后，你的车可以开到报废都不用换空气格，500多元的bmc或者KN已经满足一阶和二阶的进气要求。至于三阶就需要冬菇头进气了。

       2，排气：2020年1月后出厂的新3系是国6B，而国6B为了满足国家排放标准，头段(三元催化)有着1100钼(国5是900钼)排气中段还有GPF(小三元)简直堵到无法形容。

       目前已经换了MKL300钼头段，排气中段切掉GPF，切掉GPF会亮报警灯(MZ强哥帮忙屏蔽掉就不存在锁扭矩的烦恼)为什么要切掉排气中断的GPF?去4S保养过都知道，如果带颗粒回收的国6B车都要用低灰分机油，而不带颗粒回收的可以用认证机油就可以了，为了机油更多的选择。

       而且切掉GPF可以让排气更通畅。理论上高扭矩更强。加速更快。当然，有些车友直接换掉其他品牌的中后段也是可以的。(我也订了中后段，目前还没有装上)

       3，对于刷ECU也是必须的。可以从原厂的184匹300牛米提升到320匹500牛米，当时考虑过很多品牌，最终选择了MZ，当时约上另外2个车友一起去广东中山找强哥刷ECU特调。一台车大概搞大半天吧，搞好也大半夜了，强哥的耐心敬业精神值得赞扬。

       到现在已经大半年时间了，也能证明我当时没有选择错。很多人担心一台B48发动机从184匹刷到320匹，担心拉缸什么的。我所知道我台车下赛道三次。还有100多个车友刷了MZ的特调ECU都没有出现问题，反而其它某些品牌时不时出现拉缸现象。

       目前很多车友喜欢改车，避震，轮毂，刹车，刷ECU，排气。运动座椅等等等...但是让我百思不得其解，车改好了却从不下赛道.......这是为什么呢?

       经常听说去一次赛道你就知道你自己的车不足，就会去改，当时真不相信这句话的，但是前辈说的话真的应验在我身上了。

       在赛道你可以听到超炸的排气声觉得很帅，但是同样的排气声在街道听到就会觉得讨厌，那些喜欢炸街的渣渣们，在街道炸街真的很丑，有本事你去赛道崩!那才叫一个帅。

       感谢一起去跑过赛道的车友们。沙滩强，转圈叶，围栏猪，铲草威，车神冠....还有文哥指导并送一套卫途半热熔轮胎.....

       最后感谢在改装过程中认识很多前辈大神们(沙滩强，转圈叶，JK大哥，围栏猪，铲草威，车神冠还有300多人宝马群的所有BMW车主)一起交流改装，生活，吹牛，一起聚会，一起去赛道体验，感谢可爱的你们。

       本期宝马3系改装鸣谢车主：AAA温小贤

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3改装方案

       太平洋汽车网宝马5系可以改装，如果事先未经过交通管理部门的批准，改装车是无法上路、正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。

       如果事先为经过交通管理部门的批准，改装车是无法上路、正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。

       国家关于汽车改装的有关规定：有下列情形之一的，不予办理变更登记：

       （一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；

       （二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外。

       年检首先要检查车身是否和行驶证上面照片一致（鉴于你只改了中网、加了尾翼、和排量标识，应该没多大问题，但我个人建议把2.0扣掉！）然后上检测线检查前后制动以及手刹（必须灵敏），之后是灯光（近光及远光），然后是喇叭.还包括尾气排放（烟气要低）。

       根据网友提供的信息，得到一个修改方案:1.外部安装了车身扰流板总成的后翼子板和向外展开轮拱的侧裙板。2.减少 悬挂 ，更换铝合金车轮；3.重新调整发动机，让汽车更有动力和动力；4.单排气管的X3改装成单口双排，看起

        宝马X3改装方案

        根据网友提供的信息，得到一个修改方案:

        1.外部安装了车身扰流板总成的后翼子板和向外展开轮拱的侧裙板。

        2.减少悬挂，更换铝合金车轮；

        3.重新调整发动机，让汽车更有动力和动力；

        4.单排气管的X3改装成单口双排，看起来威武。

        5.影响修改配置:

        音频来源:原主持人

        前声场喇叭:以色列莫雷-伊-雷三频套装喇叭

        功率放大器:瑞典DLS A3双通道功率放大器

        低音放大器:美国SUMISHI单通道放大器

        Subbass单元:伊斯雷尔·莫雷·尤金舞蹈10英寸低音

        隔音:切德尔顶级隔音材料

        电线:嘉里堡

        6.隔音改造:

        隔音部分:四门、驾驶舱地板、后备箱地板和后轮圆弧、前后四个挡泥板和引擎盖的隔音；

        隔音材料:大能隔音、大能低频、大能吸声、王安博士、消音王。

        新款宝马X3 xDrive通过扩大前保险杠进气口和提高雾灯的位置来模仿新款X5。前脸看起来比较阳刚，但是身体线条还是没有摆脱老款的魅力。汽车上翘的车尾看起来非常年轻和活泼。全新设计的后保险杠使宝马X3 xDrive的离去角更大，但没有类似设计的前保险杠可能会影响宝马X3 xDrive的爬坡性能。虽然新款宝马X3的数值提升并不夸张，长宽高分别增加了79毫米、28毫米和14毫米，达到48 X 1881 X1661，轴距仅增加了15毫米，达到2810毫米，但得益于X家族最新设计风格的充分应用，整个车身在观感上相比上一代X3提升了一个数量级以上。

        宝马X3改装轮毂轮胎

        轮毂的增加意味着 轮胎 的高度应该缩短和变薄。轮圈的改装是为了散热和轻量化。(修改轮辋时要特别注意轮辋的偏置，使用较宽的轮辋时偏置的原则是尽量使用原来的偏置值，不打磨轮拱和悬架。这里需要提醒的是，轮圈的重量是改装时最重要的考虑因素)，还有安全性。想要改装轮毂轮胎的用户可以考虑改装LUMMA/ATP生产的全套车轮和轮胎，包括10X22英寸车轮和285/30锦湖轮胎。

        宝马X3拥有出色的道路操控性，基于坚固的底盘，整个系统采用全时四轮驱动模式，动力、操控和通过性连接得当。我们对新X3的8速自动手动变速器并不陌生。特别之处在于首次配备了发动机自动启停功能。八个前进挡紧密相连，即使你在正常驾驶下刻意盯着转速表，也很难察觉到换挡时的速度变化。而且在急加速的情况下可以一次跳过多个档位，综合性能不逊于时尚的powershift。加上可变传动比和变速动力 转向系统 ，X3让每个角落都变得轻松。 宝马X3改装方案 宝马X3改装轮毂轮胎 @2019

       好了，今天我们就此结束对“宝马改装”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。