野马新能源能量回收

野马新能源能量回收

       对于野马新能源能量回收的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.混动车的竞争力到底有多大？

2.9大展馆，过百款首发新车，2023上海车展最全观展指南

3.如何评价比亚迪唐？

混动车的竞争力到底有多大？

        雅阁混动为例。

        1.动力体验好。比以前2.4的和新的1.5T的动力更强，而且平顺性比2.4好，动力爆发速度比1.5T快，动力延展性也不比1.5T高功率差，80-170一气呵成而且无乏力感。高速上我能让引擎保持直连状态压制引擎转速，用电池的能量把速度从100一直加速到160，整个过程听不到引擎声音速度一直在上这种感觉太棒了。中低速小油门加速踩下去的瞬间就有推力出现，毕竟电驱动嘛！市区超车变线走走停停比油车好。

        2.油耗。低油耗和回家进车库的静音算是赠品吧。正常开夏天4-5升，北方冬季

        6-7升。我脚重会多一升。

        3.操控。同样雅阁只有混动有铝合金底盘和全车结构加强件。

        4.保养。基本和油车一致，电池超长质保，当然以后就算换这个电池应该很便宜，ncm价，nca也就萝卜价格。

        5.续航。一箱油开到底随便1500公里的踏实感对于经常自驾游的人来说那感觉啊。。。。。。看看市区堵车，国道80-120，高速120-150的评论油耗，按照正常的脚法踩的，如果按照我的脚法还会高一点，基本全年6.5的节奏，当然我的开法最费的是轮胎，起步就响胎，中途加速轮胎也会打滑。。。。。。

        混动 汽车 的优势只有体验过才能感受到 科技 的力量，无论是弱混还是插电混动 汽车 。

        选择弱混 汽车 能体验到的是感受有以下几点：

        1、油耗明显降低，这个属于附赠的优点，小排量的阿特金森发动机和小功率的电机组合可以明显的降低油耗，在拥堵路况或者怠速停车的时候可以切换为纯电，加速过程中电机会有一定的作用，小电机的存在等于一个性能一般的电涡轮的作用。

        而之所以说是附赠因为弱混的车价一般比燃油版高一些，对于一般家用车而言是很难靠油耗省出差价的。

        2、节油属于附赠，主要的优点是静音震动控制的很不错，这种循环的发动机特点是功率小低扭差，声音可控制到很低的分贝数。短时间使用空调也不用点火，怠速的感受也会提升，所以弱混的主要优点就在这点。

        其他方面并没有特别的优势，有节油、静音两个优点，虽然性能一般但不用插电充电，也免去了停车位的开支，弱混适合追求驾驶体验而且不打算为充电桩买单的消费者。

        选择插电混动目前与弱混不同，很多没有插电 汽车 的消费者对这类车嗤之以鼻，认为为了节油不值得付出这么大的差价，而且还要买停车位多支出费用。

        这种想法属于旁观者迷，在PHEV的车友圈子里100个人里可能最多有一两个是为了省钱选择这种车，剩下的99个基本是为了性能。

        不管是前置P3电机的前驱车，还是P3+P4的双电机四驱车，这些车的性能平均超越同级燃油车两倍，加速体验和驾驶乐趣可能不是大多数的人追求，但至少是我们这批人的。不过说白了还是穷，如果都买得起蝰蛇也是愿意去体验一下传统机械的纯粹。

        至于静音震动方面，插电混动日常用车不用启动发动机，平均70公里左右的纯电续航没有机会体验发动机的震动和噪音，这点比弱混又高一级。至于充电的问题也不是问题，现有车位可以利用、没有车位可以租，停车位开支和油费开支相比要低的多，停车之后插上充电枪感觉和给手机充电一样简单自然，也并不是负担。

        这类车只有体验过才能感受到差距，有机会有时间可以试驾感受一下，心态会发生变化的。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 各大车企推出混动车型不是在跟潮流，而是在自救！

        我是比亚迪唐一代车主，接触新能源算是比较早。而且不是骗补的新能源。如果说纯电车发展尚需时日的话——毕竟纯电车的局限性很大，续航焦虑的问题在短期内仍旧没办法解决，哪怕各方面再有优势，依然无法取代燃油车的统治地位。

        但是混动，尤其是插混！真的让传统车企慌了，瑟瑟发抖！

        日系的双擎油电混无非是省油而已，而且大多应用在一些小排量车上，对传统 汽车 行业的冲击并不大 。比如说卡罗拉双擎，百公里油耗4.5升，而且同级别其他非混动车型油耗也能做到6升以下，有优势但是不明显。

        可是插电式混动真的要革了传统燃油车的命了 ，就拿比亚迪的旗舰车型，唐DM和汉DM来说，汉DM售价22万，你在30万以下，能找到一款与之媲美的燃油车吗？三系？亚洲龙？凯迪拉克CT5？捷豹XEL？动力全都要被汉DM碾压。哪怕把这个标准放宽到50万元的价位，光动力一项也是难逢敌手。像是福特野马的2.3T，阿尔法罗密欧的Giulia，雪佛兰科迈罗，也只是勉强能跟上汉DM的脚步而已。

        动力算跟上了，可是油耗呢？作为插混车的汉DM，80公里的纯电续航，日常在城市内通勤足够用了。充电的用车成本是多少？汉可以做到百公里电耗12度，要是有峰谷电价的话，一度电3毛钱，百公里用车成本三块六！一升油的价格都不到，就这么丧心病狂！哪怕算你暴力驾驶，百公里20度电，无非也就是六块钱，我再不算峰谷电价，五毛钱一度电，十元钱百公里。一公里和1毛钱，十公里一块钱，比坐公交，骑小黄车还便宜！燃油车怎么比？

        瑟瑟发抖，末日来临！

        插混车型，几乎有纯电的全部优势，但是却没有续航焦虑问题。插混车跑长途完全可以用油。而且比同级别的燃油车还要省油。毕竟国内大部分家庭的用车环境还只是在市区短途，长途毕竟是少数。不管是日常家用还是出门自驾，插混车都能应对，在全场景下都可以完美取代燃油车 ！传统车企不变行吗？再不变他们可能就是下一个诺基亚！柯达！

说混动车好在哪，动力、油耗、舒适度……

        比亚迪唐刚出来的时候，业内还没太重视，百公里加速4.9S，也引起了轰动，当时立即有声音说：我们日常家用又不是赛车，要那么快有什么用？其实这是典型的酸葡萄心理，你造不出来那么快的车，所以才说没用。其实衡量 汽车 性能的最重要的标准是什么？车不是沙发，说什么空间舒适度那都是次要的，它是要跑的，第一是动力，第二是能耗。

        动力是加速性能，提速快不等于极速快，高速限速120，你再快没意义。可是提速是有用的，你超车的时候，一脚油下去能干净利落的完成超车动作，减少和前车的并行时间，这本身就是安全。动力对于一台车来说，就像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候你得拿得出来！

        说动力没用，那为什么豪华品牌还要追求大排量发动机？V6，V8，甚至是V12，百公里油耗都二三十了，依旧要堆动力，要的就是一个提速。为啥百万级豪车提速快您不说没用？

        过去，没有比亚迪的插混车型的时候，你想要零百加速5秒的车，少说得掏个五十万吧？先在唐、汉，乃至于十五万左右的秦Pro DM，让平民也能享受到以前百万级豪车的推背感。这不是一次 汽车 产业革命又是什么？

        油耗之前说过，就无须赘述了。传统 汽车 行业为了降低一点点油耗，费尽心思和发动机热效率较劲，马自达呕心沥血也没把热效率提升到50%，可是电动车呢，能量转换效率90%起步。当然，电动车存在续航焦虑问题，充电比较慢，可是插混车就没有这个问题。工信部油耗，插混车型动辄1-2升的百公里油耗，这不仅仅是算法问题。我作为插混车主可以现身说法，其实真正日常使用，电和油的使用比例大概是9：1，有时候还是为了让发动机运转特意用油。折合成消耗的话，说是百公里1升油并不夸张。

        不信的话，各位问问新能源车主，主要是插混车主，问问他们还愿意开回燃油车吗？咱们插混圈里有一句话：一入插混深似海，从此燃油是路人 。真的回不去了，从动力性能到驾驶感受，根本不是一个级别的。用一个词来形容：降维打击 ！

        最后总结：如果所有的消费者都了解插混车，那么15万以上，40万以下价位区间，燃油车一台也卖不出去 ！15万以下，因为便宜，燃油车可能还有点竞争力，毕竟现在还没把插混车做到十万以下的，我以比亚迪为标杆，最便宜的秦DM也要13万。40万以上，那就如同几万元买包一样，不求最好，但求最贵。到这个价位车辆的性能和实用价值已经是其次了，我背包要的是身份。所以豪车还会有一定的市场。而中间价位，根本没办法竞争！

        您可能认为我的结论太绝对了，这是因为您还不够了解插混。15万价位，拿出秦Pro DM，宋Pro DM，20万以上拿出汉DM和唐DM，真的，这个区间内和插混比，一个能打的都没有！

        比亚迪，打钱！

        这几年购买新车，其实混合动力车型是最好的车型之一。

        从燃油到电动，这是 汽车 发展的趋势，这需要从国家战略层面去理解。

        我买的就是混动车，跑了近三年，约五万公里，有切身体会与发言权。

        再过几年，纯电车型将会是 汽车 的主流。而当前，混动车的竞争力依然还很强。

1.混合动力 汽车 没有里程焦虑

        这是混合动力 汽车 区别与燃油车最大的特点。它没有里程焦虑，也就是说，它可以和纯电车比经济性比加速比性能，也可以和燃油车比综合里程比跑长途比四驱等。我的 汽车 是混动车，我跑过长途最远单程是七百公里。有段时间经常跑高速，不充电，就把它当纯燃油车跑。没有任何里程焦虑问题。

2.混合动力 汽车 有性能优势

        电动 汽车 和燃油 汽车 相比，它的加速性能是天生的，传统燃油车的百公里加速要进入七秒以内，很不容易。混动车型百公里加速，可以轻松进入五秒甚至四秒三秒以内。而加速性能是 汽车 动力最重要的指标，加速能力越强，某种程度上也更具安全性。

        其次是经济性，燃油车每公里费用五角已经很经济了，混动车纯电可以开到每公里一毛以内。我的混动车五万公里，其中四万多公里是纯电，共花费不到四千元，综合下来，其费用依然低到每公里不到2角钱。

        现在比亚迪新推出的DM-I车型，其混动技术更强大，取消了变速箱，即使不充电，综合油耗也在百公里四五升左右，可以说吊打一切燃油车。这是要革燃油车的命！

        第三是驾驶体验。混动车当纯电开时，安静异常，车内几乎听不到任何动力声音，其NVH可以做到很优秀。

        第四是综合性能。比如我的混动车有电子四驱能力，比机械四驱更强大，反应时间基本上是以毫秒计算，可以轻松过交叉轴脱困。而且这类车型往往具有多种驾驶模式，如运动模式、经济模式、雪地模式等，不同的模式对应不同场景， 汽车 的适应能力大大增强。

3.混合动力 汽车 可以享受政策优惠

        在很多地区，混合动力 汽车 可以享受绿牌，这对于一牌难求的地方来说，实在是太难得的了。而且，之前我们购买混合动力 汽车 时，可以享受免购置税的优惠政策，替我省下了好几万块钱。

        另外，一些限行城市对绿牌是优先通行的，混合动力 汽车 挂绿牌，也可以享受这样的优惠政策。

4.顺应发展趋势

        从燃油车到纯电车，这是国家的 汽车 发展战略，而混合动力 汽车 是中间过渡车型，必不可少的一环。随着中国的高速发展，对传统化石能源特别是石油的依赖性需要逐步降低，从而转为清洁能源最主要就是电力能源。从电动高铁到电动 汽车 ，从碳达标到美元霸权，这是我们重构世界新格局的重要一环。而随着电力驱动与电算驱动战略的实施，从混合动力 汽车 到纯电 汽车 的发展，会越来越深入人心，被全 社会 所接受。

        购买混合动力 汽车 ，可以更好地适应当前时代发展的趋势，电力驱动的 汽车 ，要比传统燃油车更具发展前景，随着5G技术与人工智能、人工驾驶的结合，混动 汽车 与纯电 汽车 更容易与这些新技术完美整合。像远程操作、遥控驾驶和自动驾驶、无线授权、车机互联等功能，混动车都有先发优势。

        当然，混动车有很强的竞争力，也有一定的短板，随着技术的发展，这些问题与短板都会克服。选择混动车，不会后悔！

        在未来几年的时间里，混动车绝对会逐渐成为一个趋势，竞争力十足。

        至于原因，可以大致分为两点：

环保的硬需求

        新能源目前由国产主导，也在大力的扶持，从各大合资车企为了新能源积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。

       

混动车自身的优势

        混动车可以说是当前技术下最完美的车。既有电动车舒适安静、满足你对于动力的需求（高提速），又能解决纯电动车续航不足的问题，不用担心上不了高速，需要频繁充电的困扰。此外，混动车对油品的消耗相对于燃油车来说，要小得多。所以综合表现最佳。

       

        而且就价格来说，混动车相较于纯电动车来说还是存在一定的优势。低油耗也能在一定程度上缓解后续的养车压力。

       

        最后，以唐100为例，20多万就能秒杀思域，就凭这点竞争力也是足够了吧！

        以上。

        Camry Hybrid优势：

        1. 省油及环保

        2. 口碑和质量

        3. 养车成本相对比较低

        4. 汽修店都会修丰田的车

        5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善

        6. 保值率高

        7. 新TNGA，换代，技术革新

        8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受

        9. 本地车企有补贴（10000元）

        10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下

        12. 2018年底前购买双擎车型能享受电池无忧(终身质保)

        13. 广州本地4S售后服务好, 车型配件很充足, 保养和维修的预计耗时跟实际工时基本一致, 不需要车主过多等待;

        优点:

        * AutoHold功能在双擎车型上十分平顺安静，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好

        * 自动启停基本都是电机在工作, 发动机没有动静, 体验也比纯汽油车型好得多;

        * 蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平

        * 以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失

        * 起步无比平滑, 低速行车十分安静

        * 原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃

        * HUD显示体验很好, 亮度足无残影, 信息程度也刚刚好不多不少;

        * 细节1- 车速超过80, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭车窗

        * 细节2- 停车熄火不开车门原地等待超过2分钟, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭前大灯;

        不足:

        - 发动机工作时候的噪音大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人 (带来的好处是水温升到正常工作温度所需要的时间很少)

        - 没有CARPLAY/CARLIFE, 中控连播放的功能也没有

        - 丰田车的通病, 洗完车后车门内壁有水残留而且无法去除, 升降玻璃就会整片玻璃戴着水渍,只能等1-2天;

        - 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);

        - 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据 （只能通过后期改装实现）

        - 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门

        - 倒车雷达只有4个, 感应范围不够. 而且感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)

        - 无法在车内调整大灯高度

        - 转向灯提示音非常非常非常非常非常非常小

        - 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费

        - 没有眼镜盒在阅读灯位置

        - 外后视镜面积偏小

        - 后备箱手动关闭时阻尼较大, 女士基本无法用单手关闭;

        - 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力

        - 刹车脚感需要适应,两段式(前段电能回收,后段才是刹车片)导致刹停的一瞬间会有异响;

        - ACC自动巡航设置很保守, 如果前车减速导致ACC刹车力度稍微大一点的话巡航功能就会立即解除, 当然更无法实现低速跟车/刹停/再起步等一系列功能;

        - 行车电脑其实还有很多功能可以刷出来, 但是丰田的出厂设置很保守, 4S店也不会主动帮忙进行刷新开通其他功能

        肯定比纯电动的竞争力强。

        混动车最大的优点有两个，一是驾驶的平顺性，二是燃油经济性。最大的缺点只有一个，存在掏钱更换动力电池的风险。

        混动车目前的竞争力还是比较不错的，最大的优点就是油耗低，污染排放低，特别是在市区开，更能体现出混动车的优势。如果你每年的行驶里程多，那么最好是选择混动车型，如果开的不多的话就没必要买，毕竟价格要贵2-3万块钱。

        价格很关键，至少贵五万，老百姓省不了多少

9大展馆，过百款首发新车，2023上海车展最全观展指南

       第一次接触腾势，是在我上中学的时候，那是一台车展贵宾接送车。当时我认为这就是一台「后挡风玻璃凹进去」的纯电版本奔驰?B-Class。

       多年后，当我再次有机会接触到腾势，我也已经长大，腾势也完成了它的进化，正如它血液里流淌的梅赛德斯基因，也变得更加优雅成熟了许多。

       初次见面，我觉得这台腾势?X?颇有几分凡尔赛的味道。简洁圆润的外观设计之下，用点滴细节透露着它显赫的身世。没错，我说的就是那三处?Styled?by?Mercedes-Benz。它并没有像兄弟车型那样直接把?4.6s?破百的成绩高调地张贴在车尾，来彰显自己的性能，而是用汽车发明者的铭牌低调地告诉别人「我很高贵」。

       梅赛德斯的加持给这台腾势?X?加入了独特的设计基因，整台车用大量曲面和曲线的设计，雍容华贵的气质油然而生，空调出风口周围以及轮毂的造型设计都与腾势?logo?的水滴造型相呼应。

       为了能让大家感受这台车的设计细节，我和小伙伴把车洗干净后停在地库的灯光下，我发现在不同的角度和光影变换下，腾势?X?会带来不同的视觉感受。

       学过设计的朋友或许知道，用面来表达设计远远比用线勾勒要难得多，腾势?X?的车身侧面没有任何腰线，仅通过一个曲面来营造车身的力量感。灯光投射在车身上倒映出?S?形的线条，随着角度的变化，呈现出的线条就好像流水丝绸般在车身上光滑地游走。

       这样看似简约不简单的设计，我觉得是非常考验设计师的功底的。

       它叫腾势?X，不叫京?A

       腾势，对大部分人来说确实是个陌生的品牌。当我把车停在充电桩充电或者开着它去洗车店的时候，并没有人会因为腾势?X?低调的外观而主动询问这是什么车，我也懒得和他们费口舌。

       当我在红绿灯起步时秒杀他们，他们望尘莫及且迫切地想知道这是何方神车时，已经没有机会了。

       最让我哭笑不得的是，一次在地库里停车，保安冲着我大喊「那台京?A，你就前面靠边停」那时我才知道，原来这台车标志性的地方不在?DENZA?X?的?logo，也不在车尾的?Performance?标，更不是?Styled?by?Mercedes-Benz?铭牌，而是在上海挂着京?A?的车牌。

       更过分的是，我把腾势?X?开去奔驰?4S?店，售后顾问也当着我的面，对维修顾问学府路说「那台京?A?你去接待一下」。

       它开起来和唐还真不一样

       冤家路窄，有一天早晨我下楼时，发现一台唐?DM?就静静地停在腾势?X?的旁边，连颜色都是一样的。这么有趣的对比，我当然是不会放过的，我赶紧掏出手机一顿狂拍，试图找出这两台车外观的相似之处。碰巧的是我还开过一段时间亲戚家的唐?EV?的，那我就顺带聊一下这两台车的区别。

       首先在转向方面，腾势?X?在低速状态下转向手感轻盈，泊车挪位异常轻松。但是当速度提升到?50?km?每小时左右时，转向会明显变沉。这也是我第一次明显地体会到什么叫随速增益。而这种体验在唐?DM?上并不明显。

       其次在刹车方面，唐?DM?与腾势?X?都用?Brembo?的刹车卡钳，但是腾势?X?拥有博世调教的舒适刹车系统，制动力释放更加均匀，刹车更加平滑和流畅。而唐?DM?的刹车则容易出现制动力过大的问题，导致刹车点头严重。

       动力方面，腾势?X?虽然拥有?360?kW，660?N·m?的夸张动力数据，但在?ECO?模式下轻踩油门，这台车动力表现相当柔和。但深踩油门后依然会有很好的动力响应。而将车辆调整至?Sport?模式后，油门立刻变得灵敏。

       腾势?X?的加速虽然快，但不知道梅赛德斯用了什么样的调教配方，并没有像我开过其他?4?秒俱乐部的快车所带来那种加速不适感，我觉得这是这台车的魅力所在。

       最后在底盘舒适性方面，腾势?X?的底盘对路面的颠簸，过滤得更加彻底，给人一种与路面隔绝的悬浮感和高级感，在舒适性方面更胜一筹，我甚至认为腾势?X?的底盘比家里的?E-Class?还要舒适。

       而唐?DM?的底盘舒适性也不差，但我觉得是更偏向运动的调教，路感也更加清晰。总的来说，虽然在外观方面两台车具有诸多相同之处，但开起来却是完全不同的两台车。腾势?X?在保留了强悍加速性能的同时，也做到了舒适与优雅。

       豪华车应该有的，它都做到了

       在内饰氛围感的营造上，腾势?X?虽然说不上惊艳，但绝对对得起它的售价。门板用木纹装饰和大量的皮质包裹。隐藏式的氛围灯配上金属拉丝面板，再加上三叶式的涡轮状空调出风口，一股轻奢风扑面而来。

       在隔音静谧性方面，腾势?X?也做得相当出色，前排使用了双层隔音玻璃，即使以?120?km/h?的速度行驶也并不会因为风噪而影响车内乘客交流，12?个扬声器的音响虽算不上震撼，但比一般家用车只能听个响的喇叭还是要好上不少。

       配置方面可谓面面俱到，对我来说这台车最加分的就是?360?度全景影像。如果没有这套影像系统，超过一米九五的车身宽度很可能一个不小心就让我被迫变成这台车的车主。

       这套影像系统最出色的地方在于对车位线的刻画，我可以轻松地知道自己是否停在车位的正中央。另外，这套全景影像系统还支持单独打开车前，车侧和尾部的每一个摄像头，妈妈再也不用担心?22?寸轮毂被刮花了～

       第一次充电，我差点报警

       续航，是衡量一台电动车产品力的重要指标，腾势?X?在城市中的续航让我很惊喜，它的表显续航是按照实际驾驶能耗进行动态预估的。NEDC?500?km?的续航，实际表显能跑?400?多。

       经过我的实测，掉电比例基本接近?1:1。城市中驾驶，在?ECO?模式能量回收调至标准模式下，腾势?X?的能耗基本在?20?kwh/100?km，按照?82.8?kWh?的电池容量计算，400?km?左右的城市续航是没有水分的。

       但是我特别想知道这台?2.3?吨多重的它高速续航表现如何。于是我在表显仅剩余?204?km?续航的情况下，把腾势?X?驶上了高速。

       为了避免出现需要拖车救援的尴尬情况发生，我在途经的第一个服务区便停车充电。当我拔下充电枪的那一刻，我差点被沉重的电缆绊倒在地。快充充电枪远远比我之前给唐?DM?用的慢充充电枪重的多。

       谁知道这才是噩梦的开始，我使出浑身解数把充电枪插进快充口，机器毫无任何反应。旁边的汉车主还给我出谋划策：你换个桩试试，但是一连换了三个还是没用。

       时间在一分一秒地流逝，电量也在一格一格往下掉，我不知道剩下的?163?km?里续航能否支撑我到达目的地。

       我深吸一口气，重新驶上了高速。内心盘算着，要是下个服务区我再充不上电，恐怕得拨打?110?了。好在，在一个荣威车主的帮助下，我顺利充上了电。原来之前是我点错屏幕选项导致的充电失败。

       虽然又气又好笑，但这恰恰是初次驾驶电动车长途的真实感受：在充电网络逐渐健全的今天，我们焦虑的其实不是续航本身，而是下个充电桩的不确定性所带来的恐惧。

       故事的最后，我也顺利到达了杭州。我选择了途中的两个记录点作为测算标准，以?120?km/h?的速度行驶了?68?km，电量从?62%?降到?36%，也就是满电高速续航在?262?km?左右。我认为以?120?km/h?的时速，12?摄氏度的冬季气候，2.3?吨的车重这几个要素来衡量，这个高速续航表现可以被接受。

       闹了个乌龙，是我误会它了

       有了第一天的经验后，第二天返程我显得更加从容。我用了大概?40?多分钟将电量充至?90%，加电，出发！

       U1S1，腾势?X?的高速行驶体验是「针不戳！」良好的?NVH?让车外淅淅沥沥的雨声和高速风噪丝毫不影响我播放「buttercup」。

       265?mm?的胎宽的轮胎，也让雨天行驶变得更加从容，不会出现抓地力不足的情况。此时我打开了?ACC?自适应巡航，这时我可以解放双脚，只需要稳住方向，车子就会自己聪明地根据路况做加减速。整个加减速的过程并不会很突兀，即使有车加塞，腾势?X?也会及时做出反应。

       然而当我美滋滋地下高速时，我最担心的事情还是发生了——腾势?X?开始报故障码了，而且一报就是三个。我总认为消费者之所以青睐某些品牌，是因为这些品牌享有良好的商誉，能够保障他们产品的品质。

       而人们之所以不敢选择一些新品牌或新势力，或许是出于对产品质量的担忧。但此时，我对腾势?X?也抱有了一丝顾虑。

       当我忐忑地到达目的地并停好车时，才发现，原来，一张纸粘在了毫米波雷达上。但我还是不太放心，给腾势?X?下电后再重启，故障码依旧存在。我甚至还求助我的车主朋友们前来「专家问诊」大家一致认为，一张纸弄坏雷达的概率不大，应该是误报警。

       但这并不能消除我的顾虑，第二天一早，我把腾势?X?开进了尊贵的奔驰?4S?店。神奇的是，在我快要到达?4S?店时，故障码消！失！了！难道这台车有天晴自动修复功能？

       后来维修顾问破案了，驾驶系统复位会有延时，一场乌龙就此结束。但我机智地发现，腾势?X?似乎可以用比亚迪的配件价格，享受奔驰的售后服务，真香！

       我的?00?后车主朋友们有话说

       既然是众测活动，所以我还邀请了我的车主朋友们一起来白嫖了这台腾势?X，并且胁迫他们写下了体验感受：

       小丁同学——福特野马、W211?奔驰?S?级车主，奔驰?C63?准车主

       昨晚有幸试驾了腾势?X?这款电动车，讲真的，它让我这个内燃机死忠粉对电动汽车的观念彻底改变了。

       首先，有着梅赛德斯奔驰基因的内饰就不用多说了，豪华与科技感并存，人机交互也非常敏捷便利。

       最让我惊讶的，就是这台腾势?X?的动力调教与操控——动力调教方面，虽然它有着?490?匹马力和夸张的?660?N·m?扭矩，但这些恐怖的数据却杳无声息地被融入了电动机极具线性的动力输出中，就好像调教舒适的?V8?甚至?V12?发动机一般，即使是刚拿驾照的新手小白也可以完美地驾驭这台性能猛兽。

       当你一脚踏下电门，毫无防备、毫无延迟、令人眩晕的推背感瞬间袭来，跟随着的是方向盘稍大的阻尼增加，不管是直线还是弯道，加速都变得十分自信…这样一辆如宇宙飞船般安静、灵活的电动?SUV，有谁不喜欢呢？

       小鲁同学——红旗?H5?车主

       作为一个汽油机车主，简单地讲一下腾势?X?给我留下的印象。

       毫不夸张地说，我对这台车非常有好感，不论是在三电、驾驶、内饰哪个方面都没有让我感觉有明显的短板和硬伤，这在当今同价位的纯电车中实属少见。

       其中，我尤其欣喜于这台腾势?X?的驾驶感受，可以说这是一台非常照顾传统汽油车使用习惯的新能源车，或者说它在许多方面已经接近一台燃油车的水平，而这一点正是让我非常动心的。

       首先说优点，腾势?X?的外观和内饰，甚至是?NVH?和底盘质感上保持了比较好的豪华质感，在美学和高级感的雕琢和上满足了这个价位消费者对一台车的期望，车内空间表现得也不输大部分同级燃油车。

       其次，虽然是一台高智能新能源车，能感到腾势?X?依然是把驾乘感受放在了首位，车本身的驾乘属性在一系列科技配置加持下并没有被淹没，所以这台车使用起来非常纯粹，这对于大部分驾驶者来说是喜闻乐见的。

       第三，通过几天综合路况的测试，腾势?X?在续航上表现不错，快充效率也比较高，总体上能胜任市区和周边邻近地区的通勤任务。最后，作为一台定位国产豪华的新能源车，腾势?X?的舒适性配置和驾驶配置比较完备，在这个级别这个价位中完全可以和合资车竞争。

       当然了，这辆车也有一些需要改进的地方。首先是这辆车的转向质感上，过于轻盈的方向盘显得有些指向模糊，其次它后悬的调教使它避震初段有些过硬，后排乘客在车辆过坑洼的时候能感到明显的弹跳感。

       笔者联想这可能是为了在车辆峰扭起步时给予车身足够的纵向支持力，但是如此强的路感对后排乘坐感受的破坏还是比较大的。

       底盘是一个舒适调校的取向，所以在高速过弯或变线时，车辆侧倾相对明显，切换到?Sport?模式后侧倾虽然得到一定控制但是依然能感到横向的支持力并没有在打方向时给我足够大的信心，不过话说回来，它的定位毕竟是家用?SUV，激烈驾驶确实有些勉为其难了。

       最后在细节的处理上，比如门把手的阻尼、内外装饰件和覆盖件的装配、扶手以下部分的门板的质感、前排储物空间、中控屏幕界面分配等。

       当然了，这些并不是一台车的硬伤，只是无伤大雅的细节，笔者只是站在一名关心热爱国产汽车工业的消费者角度，对这台已经相对来说比较优秀的国产豪华新能源车提出几点建议。

       小王同学——雪佛兰迈锐宝、进口宝马?118i?车主

       单从日常的驾驶体验来说，这台车确实超出了我的预期。作为一个不那么喜欢或看好电动车的人来说，上车前我已经做好了诸如「能量回收力度诡异」「油门踏板不线性」等心理预期。

       然而真正开上车以后，它的表现确实颠覆了我之前的认知。怠速蠕行的设定以及最小力度的动能回收让整台车开起来非常接近一台汽油车，一台非常快的汽油车。

       动力非常狂躁，但油门踏板并不难控制，超车也是轻轻一脚的事。这台车的转向手感个人感觉电子味太重了，随速增益也不是我喜欢的感受，不过作为一台纯家用的买菜车，我认为这些都是可以接受的。

       由于我只是体验了一段而并没有体验全程，所以对于其电耗以及补能没有什么发言权，但就这一段的驾驶体验，也确实让我对现今电动车的看法有所改观。

       来个?Ending

       几天的体验，我觉得腾势?X?就是个各科成绩都很均衡的好学生，暗藏的外观设计、面面俱到的科技配置、令人发指的加速、舒适的驾乘感受、超大的七座空间布局、够用的续航以及出身名门却又异常低调。

       我从竞品分析角度思考了腾势?X?的优势。相较于唐来说，它更加豪华舒适；相较于蔚来?ES6?来说，它有着更接近燃油车的驾驶体验以及?7?座空间。

       从用户画像的角度，我想这台车应该是给那些对生活品质有着较高的追求，需要照顾家庭并且崇尚舒适优雅的生活却不在意旁人的目光的人准备的吧。

       没错，说的就是你这个想把性能、舒适、豪华一次性买回家的人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价比亚迪唐？

       作为国内每一年首个A级车展，并且这是在“开放”后的首个国际车展，今年的上海车展可谓是满满，扎堆的新车也将会在上海车展上亮相或者正式上市。而今天便是上海车展的媒体日，往后便是观众日。因此，大咖也为大家做了一份上海车展攻略，想要去哪个馆看什么车，这里一目了然。

3H馆

       重磅新车：MG Cyberster、别克Electra E5、大众ID.7、别克新一代君越、雪佛兰全新探界者、新款Suburban

MG Cyberster

       MG Cyberster是名爵旗下一款电动跑车，其用了非常独特的设计风格，其中包括平滑的流线型车身、独特的双色LED大灯和压扁的“水滴”形车顶。同时，车身还配备了纳诺玻璃，可以随着光线变化而改变颜色，整体给人留下非常强烈的视觉冲击感。

       而在动力方面，根据此前官方的信息来看，新车的0-100km/h的加速时间在3秒左右，续航里程可达800km，还搭载了全新智能纯电架构和5G互联能力。

别克新一代君越

       别克新一代君越用了品牌最新的设计语言，整车的线条感非常流畅，给人一种非常时尚大气的感觉。前脸的折角式进气格栅、流线型大灯和独特的LED日间行车灯设计让它看起来非常霸气。同时，车身侧面的流线型造型和腰线的渐变式设计，使其看起来非常运动。

       在动力方面，1.5T版本的车型将搭载LAX 1.5T发动机，最大功率为132kW（179马力），在申报信息中未标明油耗，其最高车速为205km/h。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，其最大功率为169kW，WLTC工况综合油耗6.59L/100km，最高时速230km/h。作为参考，现款君越2.0T车型的最大功率是174kW。

4.1H馆

       重磅新车：全新EQE纯电SUV、沃尔沃EX90、北京现代MUFASA、深蓝S7

全新EQE纯电SUV

       全新EQE用了第二代EQ设计语言，整车线条流畅，用了非常简洁的设计风格，凸显出豪华气息。前脸尺寸较大，使用了奔驰家族标志性的三角形进气格栅，与LED灯组相结合营造出更加动感的效果。车身线条极具流线感，离地间隙不高，使其看起来更加稳重大气。车身尺寸方面，车身尺寸长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。

       奔驰全新EQE的内饰设计非常高端，用了大量环保材料制造，并配备了大量豪华配置和科技感十足的数字仪表盘和中控屏幕。车内空间宽敞舒适，可以让驾乘者感受到更加尊贵和奢华的驾乘体验。此外，该车还配备了丰富的驾驶和安全系统，例如预警系统、自动制动及行人监测等等。

       在动力方面，EQE SUV出自奔驰EVA纯电动平台开发，电池最大容量96.1千瓦时，带来最高613公里的CLTC工况续航，搭载热泵系统+带Dauto智能能量回收在内的4档能量回收系统。

沃尔沃EX90

       作为XC90的继任者，EX90去年11月在家乡瑞典首都斯德哥尔摩正式发布，它基于全新原生纯电平台打造，虽然是纯电车型，但还是延续“雷神大灯”的前脸设计，整体的造型除了前格栅之外，其身姿与沃尔沃XC90还是非常相似的。EX90的尺寸为长5037mm/宽2039mm/高1747mm/轴距2984mm，整体身材比XC90都有所上涨。

       新车的内饰布局与现款沃尔沃车型相比，其实并未有太大的变化，仍然保持着典型的斯堪的纳维亚家居风格，其中竖屏中控和镶嵌在屏幕周围的木条装饰元素更是经典的表现。然而，空调出风口的布局已经从现有的竖向转变为相对低调的贯穿式横向布局，这使中控造型更加简洁。

       在动力方面，沃尔沃EX90基于全新平台SPA 2打造，具备111 kWh 电池组与两具永磁马达，标准双电机型号将提供300kW的最大功率（408PS），更高级别的双电机性能规格将提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 标准单次充电拥有600km的续行里程，且在30分钟内能将电量从10% 充至80%。

北京现代MUFASA

       北京现代MUFASA可以看做是北京现代ix35的继任车型，未来或定名为“慕飒”。其将在i-GMP平台生产，外观用全新的设计风格，它也将成为北京现代“2025向新”下推出的首款新品。

       该车型用最新的“参数化宝石”设计理念，外观设计用对称的“H”型格栅，内饰也类似宝石造型。双侧竖直的大灯与下方獠牙状的包围造型相得益彰，整体感十分生动有力。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm。

       内饰方面，根据此前的谍照照片，新车将用贯穿式双联屏，空调出风口下方还有一个小屏幕作为空调显示区域。整体的内饰设计风格类似于伊兰特，讲究科技感的同时，车内红色的座椅缝线也充满了运动感。

       动力方面，据先前申报的信息，该车将搭载一台2.0升自然吸气发动机，最大功率为118千瓦（161马力）。

深蓝S7

       深蓝S7是深蓝品牌旗下第二款车型，也是EPA1平台的首款SUV车型。此车的定位为中型SUV，并提供增程式混动以及纯电动版车型。

       新车的外观延续了深蓝SL03的家族式设计风格，具有攻击性的前脸和细长的大灯组为整车增添了力量感。前脸用了封闭式格栅的设计，不论是纯电动版或增程式混动车型都是如此。车身线条锐利且简单，在引擎盖下方的下唇部分设计了运动感十足的造型，烘托出一丝性能风格。新车的长宽高分别为4750×1930×1625mm，轴距为2900mm，被厂家定位为中型SUV。

       车尾方面，新车同样延续家族式设计风格，用贯穿式尾灯设计，尾灯造型独特且十分具备辨识度。尾翼和包围都用了黑化套件，特别是尾翼还使用类左右分体式设计，进一步提升了车型的识别度。

       新车的内饰和深蓝SL03的内饰造型风格类似，用了简洁的设计风格。但是，车门和座椅上使用了格菱纹设计，使内饰更为豪华，并且大部分面积使用了皮革包裹。中控屏幕支持左右倾斜，并呈现为悬浮式设计。然而，液晶仪表盘已被取消。

       新车提供两种动力版本。纯电动版车型可搭载160kW或190kW的电机，而增程式混动车型的驱动电机峰值功率为175kW，配备一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率可达70kW。

5.1H

       重磅车型：大众ID.7、吉利L7、马自达CX-50

大众ID.7

       大众ID.7是大众推出的一款全新中型轿车车型，是基于MEB电动汽车平台打造的一款全新电动车型。大众ID.7的外观设计受到了ID系列车型的影响，整车线条流畅，看起来倍感豪华和现代化。车头用了大众家族最新的设计风格，大众IQ.Light全LED大灯搭配贯通式日行灯带，简约而时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。

       动力方面，新车电机最大功率150千瓦，配备来自时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池，新车最高车速155km/h。根据此前的消息，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。

马自达CX-50

       马自达CX-50是马自达推出的一款中型SUV。该车用了马自达最新的“光影界面”设计语言，在外观设计上，车头用了八边形进气格栅以及犀利的LED大灯组合，营造出十分锋利的前脸。车身侧面呈现出流线型的设计，车顶用贯穿式设计，彰显出运动感和时尚感。车尾部分用了LED光带式尾灯，形成了十分独特的视觉效果。

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       本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       想要加速，ATS L，野马最低配，想要豪华奔驰C级，奥迪A4L，宝马3系，想要有趣，有斯巴鲁傲虎，力狮，想要居家过日子均衡省心，可以搞一辆汉兰达。比亚迪到底能全面吊打这个价位上的任意一款车，还是有一项特别专精？这段话说的太好了，你拿一款车，和好几款车的优势去对比，这能算客观。还在说suv过弯，你见过哪款suv是以操控见长的？不要觉得，大家都在夸一款车，你在这说不好就显得你懂车了，显得你高大上了。摆出几个名词，忽悠点根本没开过车的还行。说了这么多，其实唐是一款高性能城市suv，燃油经济性只是其中一项指标，你想省油开可以，你想开也行，有很多方案的。其实我多是当性能车开，850扭力300马力带来的动力体验谁用谁知道。

       当然缺点也很要命，唐差不多30万，当你开过了唐，30万左右的车型，你还能接受谁？比亚迪你简直太坏了。

       但是转向手感，加速感，刹车的可靠感，发动机的平顺性，车内隔音，底盘调校，这些需要下苦功夫，花很高成本做的，消费者不长期使用没有体会的部分，才是真正被消费者需要的。。。也是国内车企所忽略的。上面这段话，你真的试开过这款车吗？估计你不知道在哪个网上上，看到的名词，然后拿来装懂了。转向手感哪里不好，是路感回馈不好还是哪不对，你具体说说。制动可靠性不好，是有刹车问题，还是制动距离长，还是回馈慢，你说说？还有发动机的平顺性，唐100是有电机的，比平顺性，一般燃油车根本比不了，再好的内燃机反馈速度都比不上电机，还在这大言不惭的说平顺性。还有车内隔音，电动车是高频噪音，连宝马，特斯拉都不能很好的解决，还在这吹外国车，你开过宝马电动款吗！我不愿意像你一样罗列一堆名词装懂，如果觉得我说的不对，你可以用事实说话，欢迎讨论。

       一旦在城区里堵来堵去，电池耗光了，动能回收也不足以给电池充电怎么办？岂不是要让羸弱的发动机拖着沉重的电池走走停停?这不是最糟糕的状态么?再来说这段，有一个常识，电动车在城市里面拥堵的情况下，能耗是远远低于燃油车的，也就是过，电动车不怕堵。电动车真正的缺点是跑高速的时候，并不能像燃油车一样大幅度的降低能耗。你上网看看，再来喷吧。唐100纯电能耗是100公里。你会在城里连续堵车100的距离？喷电动车都喷不到点上。名副其实的喷子。真不冤枉你。

       提车一年左右，提速很快，给力，避震软，EV模式下，车身很安静，几乎听不到声音。发动机的噪音和普通燃油车没有什么区别，比起合资车，在操控领域还是要相对差一些，但是内饰的档次感的确很高，中控大屏，方向盘电动调节，氙气大灯，方向盘，外后视镜和驾驶座椅记忆功能科技感十足。总体来说，因为唐是混动，可以充电，上下班平时完全够用，20多万唐，要有相当的情怀还能才能驾驭，因为有人会像看傻子一样说，二十万买个比亚迪。唐是属于混动车型，一般跑的路程不远，优势还是很巨大的，快速，安静，稳重，舒适感很强，百公里提速是比亚迪唐的顶级强项，基本上没有什么不能超的。如果唐的电量过低，低于15%，这是会强制进入混动模式，这个时候，油门的反应会比较迟钝。

       用车一年多，开了不到1W，大概充了6次电，一年去保养了两次，车大，很舒服很安逸。从目前的表现来看，唐的表现从质量，性能，日常消耗等各个方面来看，还是在能接受的20多万家用SUV的范围上。

       鉴于很多人对唐油耗的质疑，抛开宣传不谈。说一个最实在的例子。跑100公里，要花多少钱。数据以官方公布的为准，唐在纯电模式下，最省钱，100公里，需要23度电。考虑到这个是比较理想的工况下测出来的，就按照24度电算。电费各省不同，按照我所在地区，电费是每度0.5元，那么100公里需要花费就是12元。即使考虑到冬天的电池性能衰退，也不会大幅度增加。肯定比燃油车省。但是，如果经常开长途，用油更多，那么唐就不划算了。世上没有完美的车，只有最适合自己的车。不要为黑而黑，也不要，根据自己的情况选择，不要质疑别人的选择。

       众所周知，普通燃油车在高速公路上的油耗是所有路况中最低的消耗。唐虽然在混动中起步和低速行驶的油耗表现非常出色，但在高速公路行驶的大油耗让新能源减色不少，不得不说是设计缺陷或考虑不够，希望比亚迪设计师着重考虑唐在高速路中如何保持5L/100KM以下的成绩。我期待着开着更省油的车回500公里的老丈人家。

       有人说混动车省油，这里简单说一下。油电混动分为不同的技术方案。有插电和非插电的区别。插电的就是唐100这种，可以用自己家插电视空调的那个插座充电的。还有就是非插电，也就是不可以充电的，就是丰田荣放这种。这是两种完全不同的方案，没有对比性的。插电混动，本质上，是可以加油也可以充电的两用车。具备两套动力系统。非插电的，电能装置类似一个储能盒，把行车过程中的多余能量回收，本质上是一个省油的方案。

       这两种方式并没有谁高谁低的区别。插电混动，宝马，奥迪，都有推出，非插电主要是日本企业用的比较多。都有非常成功的例子。

       比亚迪唐及比亚迪这个公司并不是没有黑点，我认为黑点其实比较多，比如它重产品技术，轻视设计，比如外观缺少创造性，内饰缺少人性化，产品品质也有较大的提升空间。基于事实的讨论都是欢迎的，让人讨厌的是无脑喷子和网上看过几个车评就来装明白胡乱黑的人。

       唐的操控还是足够灵敏精确的，刹车距离不超过40米，记得是37米左右，在四驱系统的支持下，紧急转向时也比两驱同吨位的suv要稳不少，当然原则还是宁可急刹不打方向，除非正前方是条大沟，非避不可。市区时速下（60-80）紧急避让是没问题的，除非鬼探头。

       唐的安全性也是可圈可点的，三面气帘，主副气囊，目前唐出现的事故中，最严重的车主只是受了点擦伤，驾驶员侧的a柱都撞断了。可以说我最终选择了唐，安全性这一条最终让我下了决定，一部要承载我一家老小身家安全的车子，安全性越高自然越好，因为我认为车在路上，事故随行，车可以撞烂，家人不能受伤。

       有人会说你傻啊，哪有天天遇到事故的，不会躲着点吗？正好我说一下这个“躲”，分两种，第一种是预判事故隐患，提前离远点，开什么车都需要这个预判，这是老司机专场，内容很容易查到，我就不多说了；

       第二种是事故就在身边发生，需要紧急刹车、回避等临场操作来避免事故，或者事故已经发生在自己身上了，比如爆胎。这都需要司机冷静的临场处理，以及需要车辆稳定可靠的稳定性、安全性做保障。我就说说这第二种。

       看到有的评论，一看是国产就开始鄙视。国产的东西，确实和国际大牌有差距。就算是这样，难道连追赶都不可以了吗？国产就应该是便宜劣质的代名词吗？就不能通过自己的努力创造一些溢价吗？国产的东西，无论是车还是别的，有问题可以讨论。钱是自己的，愿意花钱买什么，谁都无权指责你。基于自己的喜好选择外国品牌，没什么不对。但是，你买了外国的东西，就有一种高大上的优越感，还顺带鄙视一下国产的low，真的很让人恶心。在你鄙视国产货的时候，你想没想过，你收入的增长或多或少都是国产品牌一点点的努力提高得来的。否则，你以为钱是银行印出来的吗！无论你多么鄙视国产，无论你觉得买外国商品有多高大上，都无法否认一个事实，你本身也是国产货。你真的觉得国产的产品都是low货，你就高大上了。无论如何，国产的东西，都直接或间接的有你的一部分参与。作为一个国产的人，你觉得鄙视国产你是在鄙视谁。你可以买你喜欢的东西，但是不要对国产冷嘲热讽了，更不要对试图做好的企业冷嘲热讽了。国家要全是只做代工的低端微利润的企业，你哪有钱买你心中的外国货。国产，不一定非要你支持，起码，要知道，如果国产的东西都是又破又便宜，对谁都没好处。

       评论里面有人说我很多地方说的不够严谨，这个我承认。因为我本身是做结构方面的，性能方面的东西不是我的专业，很多地方回答的不准确，大体意思应该不会错。因为做设计过程中和性能匹配，底盘的人还是需要一些交流互动的。汽车设计是一个分工特别细的行业。大大小小的工程师岗位几十个都不止，没人能做到面面俱到。就像去饭店，大堂经理未必会做饭，厨师也未必会结账。

       下面有人说，这个车太贵。贵贱这事，主要看你买的是什么东西。5000元钱，买个自行车，你肯定觉得有点贵，要是摩托车呢，这价钱就很实惠了。2万元，买个手机，肯定觉得贵，要是买个汽车呢，肯定觉得很便宜。所以，抛开产品，单纯说价格，就是耍流氓了。插电混动车，虽然外形上看，和燃油车区别不大，但是里面的原理和产品，区别就大了。本质上，这根本就不是一个东西。比较价格，应该用类似的东西去比较。市场上也有不少公司推出插电混动的车型了，随便搜一下，你再对比一下唐的价格，已经很实惠了。由于电动车目前还属于小众的产品，规模不够，成本上降下来比较难，混动车又是两套系统，价格下降还是有难度的。还是那句话，拿一个摩托车和自行车比价格，然后硬说价格太贵，这不是耍流氓嘛

       好了，今天关于“野马新能源能量回收”的探讨就到这里了。希望大家能够对“野马新能源能量回收”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。