皇冠sport新能源_皇冠 新能源

皇冠sport新能源_皇冠 新能源

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“皇冠sport新能源”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.新能源大环境下的本田纯电SUV实力如何？-详解VE-1的SPORT EV系统

2.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

3.纯电续航75km，上汽名爵MG领航新能源预售17万元起！

新能源大环境下的本田纯电SUV实力如何？-详解VE-1的SPORT EV系统

       VE-1作为广汽本田首款纯电动车型,搭载了本田的纯电动平台---SPORT?EV系统，而SPORT?EV是则本田继SPORT?TURBO和SPORT?HYBRID之后推出的第三大动力系统，这套系统将高功率永磁同步电机、大容量电池包和高集成化配电系统集成到了一起，这样设计的好处就是让动力系统更加紧凑，能够实现在更低能耗的实现更高的动力性能输出。

       车型简述

       很多人看车都会从参数看起，那么我们这次也遵从这样的套路，先来了解一下VE-1的几组硬参数。

       在车身尺寸方面，VE-1的长、宽、高分别为4308mm、1824mm、1625mm，轴距为2610mm，跟它的“兄弟”车型缤智一样，同属小型SUV。

       在动力方面，VE-1用的是前驱布局，电机总功率120Kw（163匹马力），最大扭矩280N·m。电池则用的是三元锂电池，总容量为53.6kWh，并提供八年或15万公里的电池质保。

       充电便利性

       充电口设计在了车头位置，在主驾驶位打开充电盖之后，能看到VE-1快充和慢充两种充电方式（左边为快充接口，右边为慢充接口）。

       官方公布的理论快充时间是30分钟达到80%的电量，慢充时间则是9个小时能将53.6kWh的电池充满。

       实际体验下来则还需要考虑充电桩的运行情况，例如充电桩当时的电压、电流的数据都能影响实际的充电时间。

       慢充的设备位于后备厢盖板下方，这样的存放方式不会过于占用车内空间。

       电池安全

       在电池安全方面，VE-1的动力电池用了成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等安全措施，同时还搭载了高精度的智能温控系统，可以在极端的天气情况下依然可以实现高功率输出。

       续航能力

       对于一台纯电动汽车而言，除了充电便利性和电池安全性之外，续航里程也是一项重要的指标，而我们这次也对VE-1的续航里程做了相应的测试。

       广汽本田官方公布的VE-1?DENC综合工况续航里程为401km，而我们在满电状态下看到的可持续行驶距离为409km。实际从满电状态到10%的电量了341公里，包含城市拥堵路段和高速路段，平均车速在25km/h左右。

       总结

       VE-1是广汽本田在纯电动车型市场的首款车型，在车型设计上虽然汲取了不少缤智的元素，但也有自己独特之处。401km?DENC综合工况续航里程放在现在动辄500km+的新能源汽车大时代来说并不算突出，但也日常使用已经足够了,再加上有本田的技术支持，可靠性方面有了保障。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

       新能源补贴取消插混变贵

       混动轿车商场进一步分化，以国产为主的插混阵营添加迅猛，以日系为主油混阵营，仍旧有着巨大商场，那么2023年油混Vs插混，毕竟谁会赢呢

       在刚刚曾经的2022年，想必我们都有这样的感受，那便是路上“绿牌”轿车越来越多了，身边一些朋友有不少换购了新能源轿车，而从上一年的销量数据来看，也确实证清楚这一点：2022全年新能源轿车批发销量达649.8万辆，同比添加96.3%，远高于全体乘用车9.8%的商场增速。

       不过比较纯电轿车，在新能源轿车的挑选上，更多寻常百姓更倾向混动轿车，其原因一方面是看中混动轿车没有续航焦虑，补能更便利，其他一点便是价格相对廉价，比燃油车更省油。仅有费事的是，国内插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型品种繁多，不知道买谁会更好，而这也是其时国内混动阵营比赛最为剧烈的地方，那么跟着混动轿车进一步分化，2023年油混Vs插混毕竟谁会赢呢？

       插混“账面”数据有优势，油混胜在可靠性

       一直以来，在油电混动范畴，丰田、本田都占有肯定抢先方位，尤其是丰田，THS混动现已玩了20多年，我们熟知的卡罗拉、凯美瑞等也很早就推出了“双擎”油电混动车型，理念恰当超前。而插混阵营方面，主要以国内品牌为主，包含比亚迪、长安、吉祥等，都有各自的插混技术与车型，其间比亚迪的DM-i超级混动更是只做插混，一举协助它成为了商场霸主

       不管是插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型他们的毕竟意图都是为了更省油、跋涉质量更好，但因为技术途径上的差异，仍是造成了两者之间不少不同，下面我们就来看看插电混动、油电混动的技术好坏和实践车型方面的不同。

       首先是插电混动，望文生义：插电混动不只有着混动身份，还仰仗更大容量电池，可以让车辆具有必定旅程下的纯电跋涉才调，一同还可以依据用车场景可挑选进行加油、充电等办法进行补能。现在以大多国产混动轿车的技术途径都选用的是发动机与电机串并联直驱办法，结构相对简略，传动功率高，并且比较油电混动会更省油。不过因为一些新技术的运用，如更多挡位的DHT混动变速器，使得混动结构变得有些凌乱，可靠性方面还有待进一步验证。

       比较插电混动，油电混动车辆没有充电接口，日常跋涉和燃油车没有太大不同，在发动机和电驱协同驱动下，相同可以下降油耗，可是，因为缺少了大电池，所以车辆发动机的作业会更加一再，因此关于车辆能量流转化方面要求更高，当然，丰田THS混动和本田的i-MMD在这方面都做得挺好，更重要的是可靠性让人定心。

       说完技术差异，再来看看一些车型数据体现，在插混阵营这边，比亚迪秦PLUS DM-i的NEDC概括油耗最低0.7L/百公里，馈电油耗3.8L/百公里，零百加快最快7.3秒；汉DM-i馈电油耗最低4.2L/百公里，两驱版零百加快7.9秒；星越L增程电动版馈电油耗5.3L/百公里。在油电混动阵营这边，卡罗拉双擎NEDC概括油耗最低4L/百公里，实测零百加快在11秒多；雅阁混动的NEDC概括油耗最低4.2L/百公里，实测零百加快8秒左右；RAV4荣放双擎NEDC概括油耗最低4.7L/百公里。

       概括车型数据来看，插混车型的概括油耗数据要比油混更低，动力方面，除了本田的混动车型体现不错，可以和国产插混车型抗衡外，大都油混车型动力体现差强人意。因此全体来说，哪种技术更好、更适合用户不太好说，但可靠性、稳定性方面油混阵营有优势，账面数据上仍是插混阵营抢先不少。

       国产强推“插混”抢商场，以油混为主的日系也初步动摇了？

       之前人们关于插混车型还停留在“有电，馈电一条虫”的形象下，但跟着比亚迪的成功打破，DM-i超级混动有了长足跋涉，这种形象有了极大改观所以伴跟着比亚迪的强势，插混车型全体出现明显迸发添加态势。

       LOOKAR

       依据比亚迪刚刚发布的2022年销量数据来看，DM插混车型全年累计销量跨过94万辆，其间，汉DM-i在后半年接连完毕月销破万。因此可以说，比亚迪DM混动车型贡献了国内插混阵营绝大部分销量。与此一同，在比亚迪的带动下，国产其它插混车型也有不错的体现，比方上一年1-10月，吉祥的雷神系列车型累计打破4.8万辆，之中一同包含PHEV与油电混动，月均5000台左右；长城DHT的商场体现，在哈弗H6 DHT-PHEV初步交给后，月销量跨过了4000台。

       在油混车型这边，本田我国的数据闪现，2022年1-11月，搭载了高效双电机混合动力系统的车型为17.9万辆，2021年全年，SPORT HYBRID(锐·混动）的全年交给量为23.38万辆；丰田的数据闪现，广汽丰田2022年的电动化车型累计销量为303175辆，同比添加55.8%，这是全部电动化车型的销量，也意味着油电混动的销量低于这一数字。

       尽管没有直观的数据比照，但在比亚迪强势推动下，我们能感受到国产插混车型初步逐渐蚕食油混商场，即使现在来看销量或许无法跨过，但未来趋势好像现已无法阻挠。并且，我们也现已可以看到，油混阵营这边现已初步有些动摇了，毕竟是持续据守油混商场，仍是主动出击插混商场呢？

       其实本田这边现已给出了答案，包含最近我们现已在工信部申报信息中，看到了雅阁e:PHEV车型的申报信息，它的出现也意味着日系B级车三强中，初度出现了插混车型的身影，其他，新款本田CR-V、新款皓影的插混版车型估量也会到来；在丰田这边也标明会持续推出更多双擎E+车型。不得不说，油混阵营现已感受到了压力，并现已作出了改动。

       LOOKAR

       尽管没绿牌，但油混车价会变廉价，本年谁会赢

       轿车技术每年都在迭代晋级，其时预判2023年油混、插混谁会赢或许有些为时尚早，可是我们仍旧可以从两大阵营的商场动作来进行剖。

       首先在油混阵营这边，本田现已发布了第四代i-MMD技术，并在思域跋涉行了首搭，丰田这边则在2022年广州车展中发布了第五代THS混动，看上去预备和国产插混阵营在技术上一决凹凸。但实践上，二者的优化方向其实比较趋同，都是改进资料、改进电池、轻量化跋涉、优化作业逻辑。

       例如第四代i-MMD的中心是运用能量密度更高的电池，能完毕更长的纯电续航旅程，并且发动机的燃效区间更高，效果清楚清楚，更省油、动力更强、开起来更酣畅。广汽丰田发布的第五代THS的中心是，换上能量更高的锂电池系统，完毕更长续航旅程，电机进行了优化，整套系统减重13.3公斤，概括功率跋涉了12%，然后让续航更长、更省油。

       比较之下插混阵营这边则是现已在上一年就布好局，严峻以待，车型、技术、商场都现已翻开，就等顾客挑选了。并且国产插混车型在价格、功用上仍旧保有较大优势，再加上插混车型有一个能上“绿牌”优势，用户感知度或许会更高。

       但不可忽视的是，2023年商场政策现已发生了改动，国补吊销，插混车型的价格也将会有进一步上调，与此一同，在剧烈比赛之下，丰田也现已标明会进一步下降造车本钱，然后交流更多的降价空间，一同新一代混动技术的推出，也会遍及到更多像卡罗拉锐放等入门级SUV产品上，这意味着丰田油混车型的价格则会有或许下降，如此一来此消彼长之下，日系油混和国产插混之间的价格间隔会得到进一步缩小，这无疑关于主打“可靠性”和“老牌合资”两张牌的日系油混来说，是一个生动音讯，因此，即使没有绿牌，但2023年更廉价的油混仍旧还很能打。

       总结

       全体来看，插混阵营在油耗、功用、本钱上有优势，而油混阵营可靠性仍是一个“法宝”，但跟着用户需求的逐渐清楚，信任插混和油混之间的数据差异会进一步缩小。不过从趋势上看，国产插混阵营现在“攻势”正猛，而油混阵营现在则处于“守势”，好在日系油混可以运用插混车型涨价，以及自身降价这样的优势，抹平一些价格上的间隔，毕竟再打上一副老牌合资的“情怀牌”，2023年的日系混动，信任仍是很能打的。

纯电续航75km，上汽名爵MG领航新能源预售17万元起！

        大家好，这一期的《氢氪横评》，我们会跟大家聊聊?广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电两款车型的动力。

文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告。

对比之前，先来看看两款车的动力系统以及动力参数：

Aion?S是主打长续航的车型，官方提供的NEDC综合工况续航里程达到510公里，并且提供了“普通”、“运动”、“节能”三种行车模式，以及超级节能“I-pedal”模式；

轩逸?纯电是与日产Leaf（聆风）同源，使用了E-Platform全球专业电动车平台，并且电动机也获得了沃德十佳称号，其动力方面以平稳和顺畅为主，0-50公里的加速约为4.4秒。

从两车的动力数据对比来看，Aion?S电机功率135KW，184P马力，扭矩也达到了300牛?米，账目数据是比轩逸?纯电（电机功率80KW，109P马力，扭矩254牛?米）要高的；另外，两车在驱动方式、悬挂系统、刹车系统、转向系统、主动安全等方面的配置基本也是相同的。

单从数据上看，Aion?S的动力要比轩逸?纯电强，那么，氢氪深驾群的用户试驾过这两款以后，评分如何呢？

       动力方面，Aion?S的平均分为4.78，高于轩逸?纯电的4.57，但是相差不大；

再看动力细项评分，我们从“正常行驶的平稳顺畅程度”、“车辆起步急加速的表现”、“在高速中的超车表现”等3个方面来请试驾用户进行评分，平均分的结果如上图，可以看出，Aion?S在这3个细项的平均分都是高于轩逸?纯电的，并且，在车辆急加速和超车这两项上面的差距还比较大；

另外，从个人动力评分的差异方面，有62%的试驾用户对两款车的评分是相同的，有27%的用户给出的Aion?S的评分高于轩逸?纯电，只有11%的用户给出的轩逸?纯电的评分较高。

从以上这些数据，我们可以推断，试驾用户认为Aion?S的动力表现要好于轩逸?纯电。

那么，这些用户是如何点评这两款车的呢？我们一起来看看。

       评分相同的用户们说到：

手机尾号4771用户：

       Aion?S：这辆车的动力十足，真的用起来非常的舒服，轻轻的一踩油门车就可以往前走很快，而且这一辆车的加速起来非常的棒，整个开始价值的体验就比较好了。

       轩逸·纯电：动力虽然没有纯烧油的车那么强，但是在用电的车里面还算是比较好，动力还是可以给得很足，加速也不会显得非常的慢，但是看在他是电车的分子上给他一个满分吧。

手机尾号1158用户：

       Aion?S：整车动力总成表现特别好，有节油、公路、运动三种模式，ECO节油模式动力反应会慢一拍，油门深踩也不会有大的变速反应，平时开会公路模式就够用，公路模式油门反应快速，推背感足，提速快。运动模式建议轻易不要用，谁用谁知道。

       轩逸·纯电：ECO模式平缓，提速慢，关掉ECO动力提速明显，推背感十足。

手机尾号8510用户：

       Aion?S：动力非常不错，调到运动模式后动力非常充沛。然后噪音也非常小，非常安静。超车的时候特别有信心，过弯道那个时候表现也非常好很运动。

       轩逸·纯电：整体动力是不错的在100时速以下，超车十分有信心，过弯的时候也很平稳，因为电池是在车底下部，整体的重心降低。

       Aion?S评分高的用户们这样认为：

手机尾号0210用户：

       Aion?S：整个试驾过程车速在40-100，整车地盘很扎实，不飘，超车迅速，sport模式加速迅速，而且高速超车的时候，车身没有任何侧倾之类的，红绿灯0起步，到下个红绿灯等个好一会，后面车才能跟上来。

       轩逸·纯电：动力是我万万没想到的，有点差，提速也就是比油车快，跟其他电车对比，应该倒数，正常驾驶的话还不错，很平稳顺畅。

手机尾号9510用户：

       Aion?S：动力这块是最最最满意的?行驶质感是开了这么多车，感觉唯一一台感觉开着最舒服最稳的车?开起来很丝滑，原谅我读书少?没办法很好的描述出来?加速快?但是很稳?刹车也很棒?特别喜欢的驾驶感受。

       轩逸·纯电：不知道这个表是不是虚的?感觉实际速度没有表码快?而且不知道是不是因为试驾车?进行了调整?一开始油门踩到底也才60多码。后续才慢慢提速?车子开起来蛮稳定的?不会有飘的感觉。

手机尾号6261用户：

       Aion?S：特意测试了普通，运动，节能三种行车模式，其中节能模式油门反馈较慢，比较正常，普通模式动力就够用了，而且反馈灵敏，加速平稳，起步急加速很快，没有抖动情况。运动模式油门反馈很强烈，基本油门踩一半就有很强烈的推背感，切加速平稳，无摇晃的情况。时速80时用运动模式没问题，很轻松，经济模式不太行，普通模式需要多给点油。总体来讲加速平稳，油门反馈灵敏，动力足够。

       轩逸·纯电：车辆正常行驶很平稳，有沉稳感，急加速'风大的情况不会出现飘忽不定的情况。车辆起步加速略差，推背感一般，没有上次试驾的那款广汽动力充足。在车内没有找到运动模式经济模式这样的选项，只有eco。开了eco加速更柔和。高速中超车感觉动力稍微吃力，油门行程比较短，踩到底加速效果没有电动车那种想象中的的惊艳。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：这款车是我讲过动力最强的电动汽车?无论是加速还是超车都非常迅速?毫无压力?特别注意雨天急加速轮胎容易打滑，节能模式和运动模式?动能回收强度?速度提醒等都可以在中控大屏幕中设置?方便了对车性能的管理。

       轩逸·纯电：加速动力非常不错?关掉ECO?推背感特别强?油门非常灵敏?加速和超车毫无压力?但强大的动力对续航影响很大?里程削减非常快。

       而轩逸?纯电评分高的用户们觉得：

手机尾号8860用户：

       Aion?S：动力方面、单独从个人角度出发，一个女生开足够用了。但是因为之前有试驾理念和轩逸，明显觉得没有另外两辆车动力足、没有强烈的推背感。

       轩逸·纯电：正常行驶的中、还是很顺畅的、起步的急加速表现一般，可能因为开过多款电动车的原因、所以并没有很惊艳。正常开车也没有感受超车很快。但对于生活基本需求我觉得是完全可以满足的。

手机尾号9891用户：

       Aion?S：动力非常不错，加速快。低扭非常强悍，时速以60-70在市走走停停，能给你3.0自然吸气排量加速感觉，非常高级，安静给力，红绿灯起步几乎都是第一。没上高速，在振连路最高100的速度，开着空调超车一点问题没有。

       轩逸·纯电：起步反应挺快的，基本上是脚落车起，油门反应很灵敏，加速上点点油门就上去了，基本没有什么顿挫感，超车或者变道的时候很随心所欲，电机动力输出还是挺顺畅快。高速加速也很快，超车刚刚的，高速跑130一点问题没有，整体很平稳。

手机尾号5481用户：

       Aion?S：正常行驶比较平顺，提速平缓，有后劲，但是急加速感觉就一般般，比VE1那种推背感要差一些，可能是这类B级车讲究四平八稳吧。高速超车也还行。

       轩逸·纯电：动力表现要点赞，在0-100公里内的加速都很快，而且非常线性，虽然没有强烈的推背感，但是速度指针在飞速上升，这对于这款车家庭用车的定位来说，是比较适合的。

       综合用户的点评来看：

       Aion?S的最大马力184P，驾驶起来比较轻快，动力的释放比较舒缓，开起来感觉动力比较充沛；

       轩逸?纯电的动力数据并不出众，表现也是中规中矩，虽然存在中后段加速乏力的情况，但是也足够日常使用。

       所以，你更喜欢哪款车的动力呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。

       本期氢氪横评到这里就结束了，关注我们，会为您带来更多的评测分析，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       12月15日，上汽名爵MG领航PHEV开启预售。新车搭载1.5T发动机+高功率发卡电机，配合10速EDU的上汽第二代插混动力系统，零到百公里加速时间仅需7秒，综合油耗低至1.3L/100km。补贴后预售价17万元起。

       MG领航PHEV于今年广州车展全球首发亮相，是MG家族第三代设计语言“燃动科技美学”下的首款新能源SUV车型。

       前脸用“猎鲨”式设计，前格栅内部使用了亮黑色带有一定曲率的竖向饰条，相比简单的横向和直瀑式更有设计感。

       前大灯的远近光LED反射片灯组由四个单元构成，日间行车灯分三段式设计，科技感十足，点亮后有较强辨识度。

       新车车尾沿用了现款MG?SUV的设计思路，整体线条比较圆润。尾灯组用了全新立体式设计，内部造型精致优雅，层次感和设计感非常强。

       MG领航PHEV整车长宽高分别为：4610*1876*1685mm，轴距为2720mm，定位紧凑级SUV。车身设计精悍，颇具运动感。搭配官方为插电式混合动力车型单独配备的“哥本哈根蓝”的车身色彩，彰显出欧式贵族气息。

       内饰方面，MG领航PHEV用了与燃油版相同的一体式环抱设计，配色和大量软性材料以及皮质包覆都凸显出该车的品质与格调。

       方向盘用了三辐式造型设计，两侧的多功能按键布局清晰明了，十分容易上手。并且，MG特别在方向盘上加入了红色“SUPER?SPORT”驾驶模式切换按键，按下后车辆的性能将变为最强模式。

       12.3英寸全液晶仪表样式与上汽旗下其他主流车型一致，UI会根据驾驶内模式不同来进行切换，NORMAL、ECO用浅色系，给人以轻松舒缓的感觉。SPORT和SUPER?SPORT模式使用了红色系，营造出的氛围。

       10.1英寸中控屏搭载斑马智行Venus智能车机系统，可提供足够满足日常使用的车机功能，包括在线**、天气查询、导航、支付宝小程序以及车辆设置等，卡片式界面操作起来简单方便。

       值得一提的是，这套斑马智行Venus系统，支持长达90秒的免唤醒词语音操控和500+车功能全语音控制，可以连续下达多个不同类型的语音指令。

       除此之外，MG领航PHEV还配有手机无线充电、空气净化、360°全景影像、ACC自适应巡航、车道偏离预警等丰富的科技配置。

       新车用“鸡腿”样式电子档杆，挡杆左侧为驾驶模式和纯电模式切换按键，MG领航PHEV提供含SUPER?SPORT在内的四种驾驶模式。右侧是打开加油孔、电动尾门按键以及陡坡缓降按键，挡杆下方还配有电子手刹和自动驻车按键。

       MG领航PHEV还配备德国Baber高级皮质一体式运动座椅，座椅皮质细腻，包裹性与视觉感官都很出色。此外，新车前排还配有电动座椅调节和加热功能。

       动力方面，MG领航PHEV用上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，和Hair-Pin绕组的高功率永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱。综合最大功率224kW，最大扭矩480N·m，破百时间仅需7秒，且综合油耗低至1.3L/100km。

       新车搭载CATL高能量密度三元锂电池，容量达到16.6?kWh，能够实现75km综合纯电续航，电池组用主动液冷温控系统。

       MG领航PHEV不仅拥有强劲的动力，在混动状态下还能获得超低的油耗表现。再加上特别的车身配色、靓丽的外观设计，以及颇有质感的内饰和丰富的配置，相信将会成为年轻用户购买该级别新能源车的首选。

       今天关于“皇冠sport新能源”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。