奥迪SQ8 e-tron 轮胎_奥迪rsq8轮胎尺寸

奥迪SQ8 e-tron 轮胎_奥迪rsq8轮胎尺寸

       奥迪SQ8 e-tron 轮胎的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奥迪SQ8 e-tron 轮胎的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.奥迪今年23款新车密集投放 中期改款Q7/A4L领衔

3.魔法技能加身，奥迪如何以科技启迪未来？

4.电动R8的前奏曲，保时捷Taycan孪生车，奥迪性能电动车亮相！

5.4.0T动力/500马力怪兽 奥迪SQ7海外售11.5116万欧元

6.电动车玩法不如油车？奥迪RS这回给了明确答案

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       消费者在认知汽车的初期，往往会低估ECU的潜力。

       大学时，我们经常会比拼哪辆车的百公里加速更快，然后找到一辆符合自己最高预算的车作为「DreamCar」。但那时的我们并不知道，车辆居然还有通过「缩短发动机寿命」换取「百公里加速更快」的方法——也就是刷ECU。

       这个方案听起来就像解除了某种封印一样，如那时我们真的有车，酷爱岛国动漫的我们一定会在中二之魂的驱使下犯下某些无法挽回的错误。

       其实ECU就像我们的大脑一样，当身体机能达到上限之后，某些违法犯罪的方式可以让我们实现短时间内的力量爆发，这也是为什么运动员比完赛一定会尿检。

       不过，人类对于大脑的开发速度要远远落后于计算机的发展速度。几十年前，汽车的ECU还只能控制喷油方式、喷油量、车身稳定系统等等基础功能。而短短几十年后，就已经有厂商可以让ECU控制所有底盘系统了。

       通过标题大家应该也知道这家厂商是谁了，对，就是奥迪。

       几天前，奥迪向外界展示了全新的超级ECU。这套系统最大的亮点是可以控制车辆所有的底盘系统，包括制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统。对比现阶段的车辆ECU，这台行车电脑的运行速度和效率提升了10倍，足以应对数量庞大的传感器群。

       2015年，奥迪在全新一代Q7上首次搭载了电控底盘系统，简称ECP。可能很多人不知道电控底盘系统和ECU有什么关系，事实上，电控底盘系统就是由信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器等等零部件组成。

       奥迪本次所展示的全新ECU，正是电控底盘系统能够「Hold住全场」的关键。

       如果说车辆的ECU是「大脑」，那电控底盘系统就是「团队leader」，他手底下的员工（也就是零部件）全部要听他指挥，由他调配。作为底盘系统的中央控制器，这套电控底盘系统可以控制超过90个系统部件，而目前最先进的电控底盘系统也只能控制20个。

       那么问题来了，电控底盘系统会带来哪些好处呢？它又是做什么用的呢？

       电控底盘系统不仅可以记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车辆状态，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（比如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被收集和分析。基于这些数据信息，电控底盘系统就可以给驾驶员提供更好的操控性和乘坐感受。

       在早期的汽车上，底盘系统里的制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统是各自独立的，互不干扰。而电控底盘系统的出现，就像一条纽带一样拴住了每个底盘架构，使它们之间可以建立信息融合和交换，从而让车辆在面对不同工况时，能够更好的协同控制。

       而这一切的背后，自然就是这台超级ECU的功劳。

       奥迪在现场也表示，除了e-tron系列，奥迪的燃油车、甚至性能车都可以使用这台超级ECU。落实到我们的日常生活中，就是这台ECU可以实时控制纯电动车的动能回收系统、高性能车的防侧倾稳定系统和可变悬架系统等等。

       据官方表示，这台ECU可以为纯电动车型提升30%左右的电池能效，还能够将整个底盘与动力系统的总控制器集成在一个零部件之中。这样做的好处除了大幅提升能效比之外，还可以从侧面提升车辆的舒适性、稳定性、以及性能。

       目前可以预见到的是，未来空气悬架、电子防倾杆、转向系统等等结构都会因为这台ECU的出现而产生变化，下面咱们一个一个分析。

       ●空气悬架

       其实空气悬架我们已经不陌生了，目前高端车型基本都有搭载。它的原理是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。

       奥迪A8、Q8和e-tron等车还在空气悬架的基础上，打造出了更为智能的AI主动悬架。

       大家一定还记得一个，全新一代奥迪A8刚刚上市时，官方展示了一项主动安全系统。车辆可以自动检测周围的环境，如果有物体以高速从侧面冲撞过来，车身会立刻升起一定距离，保证乘客的安全。

       在这个中，奥迪A8就像被吓了一跳一样，弹起来很高。虽然视觉效果有些喜感，但这毫无疑问是AI悬架起到了作用。

       此外，由于奥迪最新的动力总动都搭载了48V轻混动系统，车辆的四个车轮处分别各有一台执行电机，它不仅能够承担主动防倾杆的作用，还能独立调整每个悬架的高度。以全新一代奥迪A8为例，车前的摄像头可以检测前方的路面，如果有坑坑洼洼或者减速带，系统就会自动升高悬架并且降低刚性，以保证车内的乘客不会被晃来晃去。

       ●电子防倾杆

       电子防倾杆的主要适用车型其实是SUV，毕竟较大的车身和较高的重心会在转弯时带来明显的侧倾。为了改善这种不好的驾驶体验，奥迪在SQ7和SQ8上用了电子防倾杆技术。不过由于这也是悬架系统的功能，所以仍然需要车辆是48V电压系统。

       电子防倾杆的核心部件是内部的电机和齿轮组结构，据官方所说，这套电子防倾杆可以抵抗瞬间高达1200N·m的离心力，不得不说，这对于定位「极致运动」的SQ7和SQ8来说，是个非常重要的配置。

       而在普通的路面上，电子防倾杆会自动断开左右车轮的连接，避免两侧车轮之间互相传递振动，从而达到更好的舒适性。

       ●转向系统

       可变转向系统虽然不是什么新奇的配置，但后轮转向技术并没有被太多厂商所掌握。在电控系统的支持下，奥迪就成功实现了后轮转向功能。

       目前奥迪A8、Q7都有该配置，当车速低于60km/h，后轮可向反方向旋转，角度最大可达5°，最小转弯半径减少1.0～1.1米，从而可以提高转弯效率。而当车速超过60km/h时，后轮与前轮以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。

       目前，上述这些功能奥迪都已经实现，而当全新的超级ECU可以完全控制整个底盘系统时，这些零部件必然会相互协作，带来更好的驾驶、乘坐体验。

       当然，过多的传感器也会是对ECU运算能力和可靠性的一个重大考验，如果奥迪可以将各方面协调匹配好，那这套系统的历史意义一定会比肩quattro四驱系统。

       ●写在最后

       很多人怀念各种机械齿轮啮合时的声音，甚至他们觉得这才应该是汽车这种机械设备该有的样子。但不得不说，随着电子化时代到来，我们体验到纯粹的机械乐趣会越来越少。

       你说这是遗憾吗？可它确实带来了很多变化。

       我们看到奥迪的电控底盘实现了很多传统机械主导时代不可能完成的任务，也进一步说明，电气化的趋势，不只是在驱动形式上的变革，而是对于汽车未来发展走向的影响，通过电气化与数字化的演化，汽车的安全性、功能性、便利性会越来越好，脱开纯机械时代的桎梏，可能向一个更智能科技的领域迭代。

       这次奥迪能够让ECU强大到控制整个底盘系统，下一次，会不会就是一颗运算能力极强的ECU带我们进入自动驾驶的时代呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪今年23款新车密集投放 中期改款Q7/A4L领衔

       根据汽车之家网得知奥迪黑标是R8、Q6LSportback、RS6、RS7、RS8、SQ7、SQ8、A1Citycarver、Q5LSportback、A4、奥迪Q6e-tron等。

       1.R8：奥迪R8作为一款超级跑车，酷炫经典，内饰体现了奥迪一贯的设计风格，做工细致，细节豪华，空间相对较小，适合时尚人士旅行。

       2.Q6LSportback：奥迪Q6搭载第四代EA8882.0T和六缸EA3902.5T涡轮增压发动机，均为原装进口，0-100km/h加速最快仅需7.3秒。

       3.RS6：奥迪RS6是AudiSport旗下的中大型车，油耗为11.6L，排量为4.0T。

       4.RS7：奥迪RS7概念车是由一位来自奥地利的设计者设计出来的，该车的车身外观融合了奥迪旗下多款车型的风格。

       5.RS8：奥迪全新RS8将搭载RSQ8同款4.0TV8双涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。

       6.SQ7：新款奥迪SQ7搭载4.0TV8涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统，发动机的最大功率507马力。

       7.SQ8：Q8E-Tron是由奥迪生产的一款汽车，新款E-tron将迎来新的造型、更长的续航里程。

       8.A1Citycarver：奥迪A1Citycarver用奥迪最新的家族设计语言，各个细节都极为精致，更多棱角的线条处理让整个车厢运动感进一步提升。

       9.Q5LSportback：奥迪Q5LSportback是一款中型轿跑车suv，外观时尚动感，空间宽敞空功能配置更丰富。

       10.A4：新款A4舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。

       11.奥迪Q6e-tron：奥迪Q6e-tron和奥迪家族式的电动化设计理念保持一致，前脸用封闭式格栅设计，在中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。

魔法技能加身，奥迪如何以科技启迪未来？

       2019年，一汽-大众奥迪品牌全年销量达到688,888辆，同比增长4.2%，创下在国内市场销量新高。值得一提的是，国产车型销量达到630,800辆，较去年同期增长5.0%，占比高达91.5%。A4L、A3、Q2L三款车型拿下细分市场销量第一，A6L、Q5L也稳定在细分市场前三名。

       1月18日一汽-大众媒体沟通会上，一汽-大众宣布奥迪品牌2020年的销量目标为70万辆，国产车型为63.6万辆，进口车型为6.4万辆。与此同时奥迪品牌在国内市场将陆续推出23款新车，包括中期改款Q7、中期改款A4L、Q3?Sportback、全新A3、以及奥迪sport、旅行车系列车型。

       中期改款Q7

       奥迪中期改款Q7在广州车展迎来首发亮相，新车外观主要针对进气格栅、前后灯组以及保险杠进行细节上的调整。不过新车的内饰变化非常大，甚至不亚于换代车型，中控台保留了贯穿式出风口设计，现款车型的悬浮式屏幕改为10.1英寸+8.6英寸两块显示屏，此外后排空调和座椅加热也改为触控面板，车内的科技感得到大幅提升。

       作为中期改款车型，Q7在尺寸方面进行了微调，整体依然领先宝马X5和奔驰GLE两个主要竞品。动力方面，中期改款Q7搭载的3.0T发动机将满足国六排放标准，同时新发动机还将加入48V轻混系统，动力参数小幅领先X5和GLE。另外新车的2.0T发动机，最大功率降低5kW至180kW，峰值扭矩依旧为370N.m。新车全系匹配8AT变速箱，并配备quattro四驱系统。

       全新A6旅行版（Avant/Allroad）

       去年广州车展上，奥迪全新A6?Avant?先锋派/Allroad?探索家在国内开启预售，前者共推出2款车型，40?TFSI?豪华动感型预售价格为45万元、40?TFSI?臻选动感型预售价格为48万元；后者推出1款车型，55?TFSI?尊享越野型预售价为56.5万元。新车基于奥迪MLB?Evo平台打造，外观、内饰设计更加年轻化，与国产A6L基本保持一致。

       全新A6?Avant?先锋派搭载2.0T（高/低功率）发动机，最大功率分别为165kW、140kW，峰值扭矩分别为370N.m、320N.m。奥迪全新A6?Allroad?探索家车身尺寸相比现款车型全面提升，动力方面将搭载3.0T发动机，配备48V轻混系统，最大功率为250kW，峰值扭矩为500N.m。传动系统方面，新车均匹配7速双离合变速箱，Allroad?探索家配备quattro四驱系统。

       中期改款A4L

       中期改款A4L主要对外观做出调整，S-Line车型套件更加突出运动感，其结合了自家S/RS性能车的外观特征，此外新车还对进气格栅造型、前后LED灯组以及保险杠进行了调整。内饰方面，中期改款A4L整体布局保持不变，最明显的变化是换装了10.1英寸触控中控屏，电子挡杆前方的MMI触摸板改为了储物格。奥迪A4L是目前销量最好的豪华中型轿车，领先奔驰C级、宝马3系两大主要竞品，中期改款车型推出后将进一步提升其销量。

       动力方面，中期改款A4L将继续搭载2.0T发动机，分为低/中/高三种调校，主要变化是引入了12V轻混系统（年初上市的全新A6L也引入了该技术）。该系统主要用于提高启停系统舒适性，反应速度更快、震动更轻微，在收油后可以进入滑行模式，关闭发动机来降低油耗，同时还可以减少发动机的涡轮迟滞现象。

       Q3?Sportback

       作为奥迪旗下首款轿跑SUV，Q3?Sportback也获得了不少年轻消费者的关注，新车将在明年4月份上市。Q3?Sportback最明显的变化在车身侧面，倾斜的C柱让整车看上去更加运动。另外从目前路试的车型以及奥迪车型Sport运动套件的规划来看，新车将提供运动版车型，其使用的外观运动套件与中期改款A4L相同，进气格栅、外后视镜、车窗装饰以及前后保险杠装饰都进行了熏黑处理。

       和奔驰、宝马旗下紧凑型轿跑SUV产品策略不同（GLA尺寸小于GLB，X2尺寸小于X1），奥迪Q3?Sportback的车身尺寸比普通版Q3稍大一些。与GLA、X2两个主要竞品相比，新车在尺寸上明显占优。动力方面，Q3?Sportback沿用了Q3的1.4T、2.0T（高/低功率）发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，2.0T高配车型将提供四驱系统。

       RS?Q8

       奥迪RS?Q8用最新家族式设计语言，前脸装配八边形进气格栅，内部辅以黑色蜂窝状结构装饰，两侧配有大尺寸导风口。车尾灯组内部集成OLED光源，排气为双边共四出式布局，并用RS系列标志性的椭圆形尾喉装饰。内饰部分，新车较SQ8在设计上更加激进，配备了运动式座椅，方向盘下方将加入“RS”字样标识，并用Alcantara材质进行包裹，彰显其特殊身份。

       动力方面，RS?Q8搭载4.0L双涡轮增压发动机（配备48V轻混系统），最大功率为441kW，峰值扭矩达到800N.m，传动系统匹配8AT变速箱，并配备Quattro四驱系统，0-100km/h加速仅需3.8秒。此外RS?Q8还配备了全新的电子悬架，该悬架与电子控制的减震器结合在一起，提高了乘坐的舒适性和操控性，车身高度可调控范围为90mm。

       国产e-tron

       奥迪进口e-tron在11月18日正式上市，三款车型官方售价为69.28-80.08万元，不过价格相比已经国产奔驰EQC明显偏高，如果短期内没有购买的消费者，可以等待明年的国产版车型。国产e-tron将在长春第一工厂生产，此前的资料显示新车的电池包年产能将达到5万套，对应整车产能预计在4.5-5万辆之间。目前国产e-tron的整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，这意味着新车离实现量产又进了一步。

       与进口版车型不同的是，国产后的奥迪国产e-tron电芯供应商将由LG改为宁德时代。一汽-大众生产规划显示，国产e-tron将搭载宁德时代提供的75AH高能比电芯，用4并联3串联式电芯拓扑结构的模组，共36个模组串联组装成电池包，118kWh的容量大幅领先进口车型95kWh的容量，这意味着新车NEDC续航里程有望超过进口版车型470km的水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动R8的前奏曲，保时捷Taycan孪生车，奥迪性能电动车亮相！

       你所了解的奥迪科技，还停留在quattro和车灯上吗？在奥迪的车型中，从轿车到SUV，其中还蕴藏着不少行业内的尖端黑科技，这些科技是奥迪车型用来实现舒适性与运动型平衡的法宝。

       早在1980年，奥迪quattro在日内瓦车展上亮相，这套具有轻量化、紧凑化、高效化的全轮驱动系统从此便成为奥迪车型突破运动性能与驾驶安全性的重要技术。截止到去年年底，奥迪一共生产了大约1050万辆quattro车型，无论轿车、旅行车，还是SUV，或者超级跑车，quattro是奥迪车型实现舒适性、运动性和安全性平衡的重要技术之一。

       当然，自从奥迪玩起了车灯照明技术之后，奥迪便被附以“灯厂”之称，这并不是开玩笑，而是用户对奥迪车灯技术的认可。其实，不止车灯照明技术，殊不知奥迪一直以运用多种科技手段，提升车辆的行驶操控性能表现，这些科技手段有很多并不被用户熟知。

       2015年，电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform）首次搭载在奥迪Q7上，通过将底盘系统的各个组件连接起来，将强各机电底盘部件与车辆功能的协同与互联。目前，奥迪旗下的中型、全尺寸，或豪华型车型，都通过电控底盘系统、quattro全时四驱系统、自适应空气悬架和动态全轮转向等底盘技术，实现了出色的乘坐舒适性和高水平的动态驾驶操控感。

       在高性能车型上，比如奥迪SQ7和SQ8，还配备了电动侧倾稳定系统。在车辆快速转弯的情况下，具有电动调节功能的稳定杆可以帮助车身减少侧倾，并通过稳定器来提升弯道外侧的车辆侧面，以此来实现更快的转弯速度。在凹凸不平的道路上直线行驶时，车辆还通过行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，来提高驾驶与乘坐的舒适性。

       在轿车车型上，奥迪通过应用主动悬架技术，来提升舒适性。比如奥迪A8，在主动悬架技术中，每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统提供电能来源，电机输出的扭矩作用在自适应空气悬架的前轴空气弹簧支柱上，以及后轴的横向控制臂上。

       这就可以让奥迪A8在“动态模式”下实现动感的驾驶感，车辆的侧倾角度仅为普通悬架的一半，在制动过程中车身也避免发生倾斜。另外，在舒适模式下，通过主动悬架的配合来适应不同的路况，提升车辆行驶的平稳度与舒适感。

       对于纯电动车型，奥迪运用了电动液压集成式制动控制系统，来实现车辆的舒适性、运动感和高效率的平衡。例如在奥迪e-tron上，使用拨片来进行能量回收系统的调节，车辆可以进通过电机，而不需启动常规的刹车系统，就可以回收制动力在0.3g以内的能量，这就包含了日常驾驶中90%的减速情况，回收的所有能量都将反馈至电池中。

       当然，奥迪在提高车辆的行驶稳定性与动态性能方面应用的科技技术远不止这几个，另外还包括我们熟知或多少有些了解的quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、主动悬架、驾驶模式选择系统、车联网通讯、动态全轮转向系统、动态转向系统、运动差速器，以及RS车型上的带有动态行驶控制的运动型悬架等。

       目前，奥迪还正在研发全新的综合车身动态管理系统，系统中包括能够操控车辆纵向、横向和垂直向动态控制的车身动态管理处理器，让综合车身动态管理系统的运行速度比现在提高10倍，并可同时控制多达90个系统部件（目前电控底盘系统可控制约20个部件）。

       全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力。无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆，还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用。得益于此，中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来，还可以根据驾驶者的需求启动相关功能，精确的数据运算还可支持实现高级驾驶功能。

       在豪华汽车品牌中，奥迪的科技水准毋庸置疑，这些高科技技术的应用不仅可以帮助奥迪提升产品的性能与竞争力。其实，对于我们消费者来说，大可不必太过于关注奥迪的这些技术的工作原理，在驾乘奥迪品牌的车型中能够获得最直观的舒适与运动感受即可。

       而对于奥迪来说，这些正是为实现让用户获得更好体验所做的努力，并印证着“突破科技，启迪未来”。

       本文作者为踢车帮?贾云涛

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.0T动力/500马力怪兽 奥迪SQ7海外售11.5116万欧元

       奥迪性能副品牌Audi?Sport在新的管理团队就位之后，正在扩大电动化的攻势，将在明年推出RS版的纯电动轿车e-tron?GT量产版。奥迪?e-tron?GT的兄弟车正是保时捷的Taycan，共有标准车型、S车型和高性能车型RS，未来有可能再追加近期才发表的e-tron?Sport?back?的RS版。未来奥迪的一些插电式油电混合动力车型也会推出RS车型，而目前现役的超跑?R8?的e-tron版本也可望在明年推出，它将做为未来几年内才会推出的全新纯电动R8的前奏曲。?

       根据英国媒体的报道，Audi?Sport品牌两主管共同策画的全新油电混合动力车型和纯电动车型，也是该部门未来SUV攻势的重点，今年该部门已推出RSQ3?和?RS?Q3?Sport?back，还有?柴油动力的?SQ5?和?SQ8?和RS?Q8?系列旗舰SUV。?

       在最近的洛杉矶车展?上，有媒体证实，去年的洛杉矶车展展出上以e-tron?GT概念车型?，未来量产版和奥迪传统车型一样，如奥迪A6，S6?和?RS6，将会有三种不同动力版本，即标准版、S和RS，全新车型或有可能在2020年的洛杉矶车展中全球首发，它将和Taycan共享保时捷的J1电动车平台。

       概念版的e-tron?GT用双电动马达，结合四轮驱动，最大马力582匹，最大扭力大约813牛米，配备96kWh电池模块，最大续航里程大约402公里，时速0到100公里加速3.5秒可完成。未来量产版动力配置无法确定，不过兄弟车Taycan，有三种动力输出，包括最大马力523hp的Taycan?4S最大马力670hp的Taycan?Turbo，还有最大马力751hp的Taycan?Turbo?S，预期e-tron?RS动力输出可能比Taycan略低一些，使它的车价和Taycan有一些差距。不过两台车将使用相同的800V电力构架，重量大致相同。

       同时也证实，一如先前媒体的报道，Audi?Sport的工程师正在开发插电式油电混合动力车型，动力总成将用于下一代的RS车型，据悉，第一台PHEV插电式油电动力的奥迪RS车型将是下一代RS4。该车未来主要的竞争对手将是奔驰下一代的奔驰-AMG?C63，它已放弃目前使用的V8引擎，而将改最大马力500hp的插电式结合四缸动力的插电式油电混合动力系统，它也将是四轮驱动，将挑战Audi?Sport的quattro，预计2022年初上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车玩法不如油车？奥迪RS这回给了明确答案

       得不到的永远在骚动，被偏爱的却有恃无恐。国内的朋友总是觉得国外的月亮圆，国外不引入国内的车就香。但是有些车真的是挺香的，比如这款暂时还没入华的SQ7，4.0T的性能野兽，这么大的数据，的确让人想要双手掌控。

       这两天有人曝光了?奥迪SQ7的海外售价，是西班牙市场售价，11.5116万欧元。换算过来约合91.38万元人民币，当然肯定不能这么算，按91万元算得把“S”去掉，难怪SSR都叫欧皇。

       新款奥迪SQ7用了奥迪最新的家族式设计，与现款车型相比，新车针对细节处进行调整。最明显的最新家族细节就是大灯了，所有的奥迪都加上了“睫毛”式流水转向灯，扑闪扑闪的大眼睛再凶狠的前脸也柔和了一些。此外，S系列的运动元素依旧，保险杠左右两侧獠牙式的造型，还是很能唬人的。

       从侧后方看基本上就是一个Q7了，车尾的尾灯组用鳞片状的内部雕琢，灯厂在这一块永远拿捏得死死的，十分精致。四两边共四出的排气布局，也是性能车的标配。值得一提的是，奥迪SQ7标配20寸轮圈，可选轮圈最大22寸，此外奥迪还为前后轴提供了功能特别强大且耐用的碳纤维陶瓷碟片。

       内饰的变化相对明显一些，大量碳纤维样式的装饰条加入，一下子把战斗氛围顶至高点。这套内饰第一个点亮我的是三幅式的平底运动方向盘，我记得SQ8的官图里都没有运动方向盘这个配置，原本SQ8从定位上就应该更运动一些。

       其余的配置我觉得就不需要赘述了，奥迪的三块屏幕已经出现过N多次了，大家应该也非常熟悉这套设计优秀的车机系统。

       这款车型搭载的是一款4.0升V8双涡轮增压汽油发动机，最大输出功率500马力，峰值扭矩770牛米。与八速Tiptronic自动变速箱和quattro驱动系统相搭配。能够在4.1秒内从0加速到100km/h，而且可以达到电子限制的最高时速250?km/h。说他动力强劲不为过吧。

       鹏友说：

       其实呢，人家SQ7在欧洲上市跟咱有什么关系呢，换算过来91.38万的售价咱工薪阶层也买不起。但是谁不想摸一摸这么狂野的动力野兽呢，虽然奥迪的e-tron也足够疯狂，不过我还是更加享受汽油机、转速表交给我的肌肉记忆，每一次奥迪的性能车试驾都是一次难忘的记忆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       全球车厂电动化趋势下，德国豪华品牌?Audi?奥迪已推出?e-tron?与?e-tron?Sportback?等电动车。而?Audi?旗下运动子品牌?Audi?Sport?将针对?e-tron?GT?这款即将量产的纯电跑车，推出?RS?性能版本。

       Audi?Sport?属于?Audi?旗下专门打造性能车款的子品牌，除了?RS?3、RS?5、RS?6?等性能掀背、轿跑、旅行车以外，在?2019?年?Audi?Sport?亦推出了包括?RS?Q3、RS?Q3?Sportback、SQ5、SQ8?与?RS?Q8?等众多性能SUV。不过除了指染休旅车以外，Audi?Sport?将推出混合动力与纯电性能车款。

       其中首个目标，将会是?Audi?电动跑车?e-tron?GT。e-tron?GT?是在?2018?年洛杉矶车展中推出的概念车款，并预计将在?2020?年发表量产车型。而?Audi?将推出如同?A6、S6、RS?6?一样，不同等级动力的车型。

       在概念车中，e-tron?GT?双马达电动四驱配置，可拥有?582?匹马力，96?kWh?电池组可提供约?400?公里的最远巡航里程，同时从静止加速到时速?100?公里仅需?3.5?秒。其配置与?Porche?已发表的纯电超跑?Taycan?有着极相近的关系，皆是用?J1?电气架构。而?Taycan?共推出?523?匹的?4S、670?匹的?Turbo?与?751?匹的?Turbo?S?版本，很有可能可以对照?e-tron?GT?的?S?与?RS?动力。

       Audi?将推出如同?A6、S6、RS?6?一样，在?e-tron?GT?分出不同等级动力的车型。（图为?e-tron?GT?概念车）

       Audi?Sport?可能还会针对?e-tron?Sportback?跨界休旅推出?RS?版本，以对抗?Tesla?Model?Y?Performance，另外还可能重新推出纯电动版本的?R8?e-tron。除了纯电以外，Audi?Sport?还将打造?PHEV?插电混合动力，预计将在新的?RS?4?上推出，将会放弃原有?V8?引擎，改用拥有?500?匹马力的插电混合动力?4?缸引擎。

       Audi?Sport?可能重新推出纯电动版本的?R8?e-tron。

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       好了，关于“奥迪SQ8 e-tron 轮胎”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪SQ8 e-tron 轮胎”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。