北京eu7价格表_北京eu7 价格

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       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于北京eu7价格表的问题。关于北京eu7价格表的讨论，我们正式开始。

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2.2019款BEIJING-EU7日常实用性测试报告

3.北汽新能源汽车车型大全

4.18万该买什么车？热衷中型车的你

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       19年12月份提的EU7?逸潮版，落地19万7，四舍五入也20万了，当时优惠不大，现在估计能便宜点。

       大气优雅的EU7，安静的绅士

       后来因为疫情，优惠的比较多，买车都是运气，咱也不计较这些了。刚开始最喜欢的是亚洲龙，奈何没有优惠，落地价也贵，双擎混动要三十万以上了，喜欢是一码事，实际买车又是另一码事。既然预算买不了丰田，也买不了本田这类的混动车，之前心里一直纠结想阿迷卡罗拉，领克03这种车设计的很新潮，有90后年青一代的审美，但是高配价格贵了2、3万，有点舍不得；卡罗拉怎么说呢，受众群体广，买额人多，配置相对低了点，而且沦为街车，我本人不是很喜欢。?之后因缘际会，家里人居然有绿牌指标，很快就落实，自己就想着干脆看新能源车吧，国产里面比亚迪的车还可以，但是它的优势都体现在SUV上了，家里已经有一辆SUV，我自己更想要一辆轿车作为代步或是商务出差。奔着这个想法又去看了高尔夫的纯电版，也看了别克的微蓝，以及丰田IA5和BEIJING-EU7。iA5外形我感觉很年轻，挺适合，就是它的配置不够看，作为顶配都没有主被动安全装置，而且不带内置行车记录仪；微蓝不是我喜欢的的类型；高尔夫以前我堂哥就有一辆燃油版，大众套娃的设计没多少看头；最后就是EU7，相对来说，配置最完善，各方面综合考虑比较适合我，就是小贵了点没什么有优惠。去到4S店里看车，当看到车的那一刻，我就觉得它很绅士，很优雅，很有气质，黑色的，我很喜欢。

       EU7到我家的时间其实不长，其也就半年，但是已经跑了7千公里，因为经常外出跑业务，除此之外几个战友兄弟、老婆、以及我自己都是非常喜欢周末游戏，周边游玩的人，身体和灵魂必须有一个在路上，我们是这句话的坚定的践行者。当然这也得多亏了EU7的给力，这么久从来没有掉过链子，默默地陪着我们在几个城市来回转，给我们坚实的后盾。开了这么长的里程，感受也不少，分享分享吧。?很喜欢EU7的外观设计，前脸和后尾的设计都很个性，这车前脸全密封的中网，还有大灯日间行车灯的C字形非常抢眼，侧面看起来也修长有力量感，可以看出北汽对于新能源电动车的研发和科技性都是升级了，大灯和尾灯的设计感也比较强，还有侧面看车体很大气，很优雅，非常的有运动感。我心目中的NO.1，不接受反驳。

       对于纯电动车的续航和动力开始有顾虑，到了提车的时候，也体验到了EU7这出色的发动机性能没有燃油车起步肉的问题，很顺滑和有力感，然后在市区走走停停的这优势更能体验出来，就在高速上超车也没有压力，还没有跑过120码以上的速度，不知道后劲会不会有疲软的，只不过我们还是要安全第一，不求太刺激，够用就是最好的。而且它的操控方向盘手感和掌控性都很好，打转向很精准没有大的虚位，在高速上过弯调头也很灵活的，到现在也没有感觉速度快了有发飘的问题，驾驶辅助方面都比较到"位，安全性还是很好的。也对比了几款同级的纯电动车，感觉这车的电池组还有续航性都是一流的，如果跑长途的话，充电一次也可以跑400多公里的，然后在服务区快充就可以了，在市区代步一周充一次电就可以了。

       在空间优势上也是很明显的，就这空间对我们家用来说足够了，前后排的空间和座椅都很出色的"而且后排在前排调整好之后也有很宽松性，腿部也不怕被磕碰到，前排座椅角度也坐姿都不错，没有太多颠簸感和憋屈感吧，后备箱感觉一般，家用还是可以的

       目前还是比较满意这舒适性的，因为纯电动的原因，基本没有噪音和颠簸感，车身都是经过轻量化设计的，所以车身很灵活很稳定的，底盘悬挂的出色性也很好，风噪和胎噪也基本影响不到。但是！但是你们看着我的车身，在电动折耳上，轮眉上，车尾屁股下方，有不少擦痕、刮痕，车漆薄啊！道路两旁的树枝都会刮漆，?开始抛光打蜡一下可以遮盖，但是车尾屁股下方的刮痕真的不行，有2次都是磕马路牙子蹭出来的。。。

       耳朵都被刮花了

       轮眉上方，还有侧面也有

       看见没？蹭的底漆都露出来了

       最后一张犀利EU7结束今天的帖子

2019款BEIJING-EU7日常实用性测试报告

       这次编辑部来的试驾车比较特殊，我们拿到了一辆已经行驶了1万4千多公里的?BEIJING-EU7，而并非我们平常拿到的刚上市的新车，对于这样的情况，其实刚好可以模拟纯电动汽车使用一年以后的状态，测出来的结果还是非常有参考价值的。

       车型动力参数介绍：

       BEIJING-EU7在去年9月份上市，共推出了三款车型，此次我们拿到的测试车是次顶配的逸尚版，官方显示补贴后售价为16.59万元。

       动力方面，EU7搭载了一台最大功率160kW的永磁同步电机，最大扭矩为300N·m，最高车速为155km/h，从参数上来看，EU7?的动力表现让人还是有些期待的。续航方面，EU7配备的三元锂动力电池组容量为60.2kWh，综合工况续航里程达到451km，快充状态下由30％充至80％电量需要30分钟。

       底盘部分，EU7?采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

       换挡杆的设定是需要推动两次才能从D档位换到R档位，也是为了安全起见，上手习惯之后还好，只是在掉头的时候没有那么方便。此外，EU7提供了标准和运动2个驾驶模式，当车辆启动后默认为标准模式，在电子挡把后方的“S”按键可以切换到运动模式。

       驾驶感受：

       我们上来就试了普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于运动模式加速踏板的响应更加灵敏，并且在运动模式下动力输出明显更强劲，比较适用于在高速上驾驶。在标准模式下的起步比较轻柔，加速时动力输出比较柔和，提速并不迅速。

       动能回收共有三个挡位，通过换挡杆旁边的?B+?和?B-?按钮来调节?，仪表盘右侧可显示回收级别。在第三档动能回收档位的时，松开加速踏板后车辆会有一个较为明显的减速效果。

       制动方面，EU7的刹车踏板偏软，在制动时需要深踩才能尽快控制车速，刚上手会让人有些不习惯。再来聊一聊转向，作为一款主打舒适家用的纯电动汽车，EU7的转向设定偏轻柔，不过在有些时候也会存在生涩的感觉，大部分时候还是一台开起来很轻松的车。

       悬架整体调校同样偏向舒适风格，在经过坑洼路段时，对于路面震动处理得比较干净，车内不会感觉到太大的震感，而且在车速较高变道的时候，悬架的支撑性也令人满意。

       高速电耗测试：

       在高速续航测试开始之前，我们将EU7充上电，因为现在很多厂商也在提倡电池保护，不要过充，同时也为了节省充电时间，所以我们并没有把电量充满?，而是在充至95％电量时就停止了，此时EU7仪表盘显示可行驶里程为433km，总行驶里程为14303km。

       当电量充至95%时拔掉充电枪，准备开始测试，我们将车辆驾驶模式设定为普通模式，动能回收调整为中档，空调设置为26摄氏度AUTO?档，关闭车窗及音响系统。车内共三个人，测试当天正好赶上北京降温，气温在0-13摄氏度左右，并有着四五级的大风。

       为了得出最精准的高速续航，我们选在了北京市通州区田家府服务区的国家电网进行充电，以这里作为起点，经过高速辅路后直接上京哈高速途经天津市宝坻区，再次折返到田家府服务区。

       经过1小时13分钟的测试，全程106km，车辆表显剩余续航里程为255km，续航掉了178km，在此期间道路一路畅通，大多时间我们的时速都保持在110km/h以上，路上多次加速超车，算是比较激烈的开法，并且全程没有开启自适应巡航等驾驶辅助功能，加速减速完全依靠人为操作。对了，我们车上还坐着3个人，载重对于电耗的影响也是非常大的。

       还是在田家府服务区，我们依然把车辆的电量充至95％后拔掉充电枪，此时共充入26.04度电量，花费37.33元，最终经过我们的计算，实测EU7的高速电耗为24.6kWh/100km，表显电耗为22.7?kWh/100km，乍看可能有点些偏高，但结合我们车上的载重及当天气温，总体还是比较合理的。

       城市电耗测试：

       在田家府服务区完成充电后我们接着测了城市电耗，电量还是充到95％左右，此时车辆的总行驶里程为14410km，表显可行驶里程为428km，此时已经到了晚上六点多，夜间气温比较寒冷，低温对续航也有着较大的影响。

       城市电耗测试的路线是从田家府服务区出发，上东五环，去到西三旗送我们车上的同事回家，后面再从东五环折返回到常营BHG地下充电站。

       开始城市电耗测试前，车辆的总里程为14410km，测完后的总里程为14510km，我们刚好跑了100km，车辆表显剩余续航为266km，续航掉了162km，测试耗时3小时26分钟，期间经历了晚高峰的堵车。

       在测试结束后，我们依然把电量充到了95％左右，耗时44分钟，共充入22.04度电量，花费43.2元，经过计算，城市道路的电耗应该是22.04kWh/100km。

       写在最后：

       从驾驶感受来说，EU7作为一辆家用车，各方面的表现无疑是合格的，美中不足的是车内质感希望能有所提高。再说说电耗测试，由于测试当天是大风低温天气，多路段的逆风行驶的风阻增大会使车辆的电耗测试结果受到影响，电耗也会相应地增高，低温对于纯电动汽车也有着较大的影响，我们车上3个人，车内温度一直设置定在26℃，无疑也增加了耗电量，所以在这样的天气状况下测试出的EU7这样的电耗也是比较合格的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源汽车车型大全

       自从国内汽车市场进入新能源时代，北汽就一直紧跟时代步伐，打造出北汽新能源品牌，以平民化为切入点，将纯电动汽车带进了普通消费者的生活。近期，北汽集团正式将北京汽车和北汽新能源整合为BEIJING品牌，而EU7则成为了整合后的首款纯电动车型。作为BEIJING品牌的代表车型，BEIJING EU7在日常使用中实际体验如何，有哪些独到的优势？本期《实用性测试报告》就将针对BEIJING-EU7车型的实用性方面进行详细评测，看看它有哪些进步与亮点。

       测试车辆：2019款 BEIJING-EU7 逸尚版

       官方指导价格：16.59万元

       一、功能性配置测试环节

       无钥匙进入系统解锁时需要按下把手后方的镀铬装饰便可完成操作，锁车时也采用同样操作。该功能仅前排两侧车门支持，后排车门则未配备。测试过程中，解/落锁过程顺畅，没有出现失效或不灵敏的情况。

       后视镜调节采用按键+拨杆的形式，位于方向盘左侧，位置略有些不便。调节后视镜时，需要先将拨杆拨至左或右，然后通过左侧的方向键完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，可调范围较大，调节时未存在明显延迟现象。但由于拨杆上并未标有“L”、“R”或其他标识，对于初次接触的驾驶者来说，会略有不便。

       发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀即可完成操作。发动机舱盖为手动支撑杆，开启并不繁琐，在同级别中较为常见。

       二、舒适性配置测试环节

       此次评测的BEIJING-EU7车型前排座椅均为手动调节，其中，主驾座椅可以调节高低。

       在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程可调范围中规中矩，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。

       多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，并不支持前后调节，上下可调节角度为6°，在同级别车型中表现一般。

       后排三个座椅均提供了头枕，且可以调节高低。同时，头枕还为了更加贴合头部，特意设计出小幅凹槽，从而为头部提供充足支撑，确保后排乘客的舒适性和安全性。

       前排中央扶手箱面积较大，扶手表面为带有缝线装饰的皮质包裹，手感质地较软。虽然中央扶手并不支持前后或上下调节，但双手三、九点位扶握方向盘时，依然能够为手肘提供支撑。

       三、多媒体配置测试环节

       BEIJING-EU7搭载了12.3英寸的多媒体触控屏，所采用的系统内核官方称之为“达尔文系统”，除了传统的多媒体播放、导航以及车联网功能以外，其最大的亮点在于可以自主学习，智能AI可以根据驾驶员的使用习惯，不断对系统进行修正，从而提升人机交互体验。

       对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机界面后，会通过图标显示已保存的频率，并且还能够对部分电台进行中文标注，很智能。如果想手动调节频率，需要点击屏幕最左侧的箭头，进入频率调节功能。手动调节频率时需在虚拟滑轨上滑动操作，如果想要将调整好的频率加入收藏栏，只需点击数字显示左侧的心形图标即可完成保存频道。

       全车共计三个USB接口，其中前排两个USB接口均位于前排储物槽内，后排一个位于后排出风口上方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排左侧USB接口兼顾手机数据连接功能，具体测试电压为4.99V，测试电流为1.03A，右侧充电USB接口的测试电压为4.97V，测试电流为0.94.A。后排USB接口电压为5.33V，测试电流为1.16A。此外，车内还提供了一个12V电源接口，同样位于前排储物槽内。

       当点开导航功能的搜索功能后，在屏幕左侧会自动显示多项快捷搜索功能，其中包含美食、酒店、景点、充电以及卫生间等多个非常实用的选项，并配合彩色图标，简单易懂。

       由于车机支持车联网功能，所以导航系统的智能搜索也与手机相似，联想功能强大，只需要输入地址简写，就能大概率搜索出目的地。同时，地址名称下方还会显示具体地址，方便驾驶者挑选。

       选择好目的地后，地图会进入路线选择功能。导航将提供三种路线规划，左侧会提供每条路线的详细信息，如预计行驶公里、预计行驶时间以及红绿灯数量等，而右侧地图界面则会显示具体的路线规划，非常直观。此外，用户还可以根据自己的偏好，如避开高速或避免收费等进行设置，导航系统会根据偏好自动再次规划新的路线。

       导航地图信息还能够直接映射至全液晶仪表上，显示效果清晰，且当切换地图模式后，时速表和工况表都会自动缩小尺寸，以确保为地图预留出足够大的显示空间。同时在地图上方还有具体的导航指引信息，非常实用。

       四、空间配置测试环节

       作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

       前排杯架位设置了盖板，既保证了私密性还能够有效防尘，同时杯架内部还配备了橡胶限位装置，能够有效避免行驶过程中晃潵的情况发生。后排杯架则位于后排中央扶手前方，当杯架内放上饮料瓶后，会与手肘产生干扰，且内部并未配备限位装置。

       全车储物空间总数量为15个，储物槽内部容积均比较较大，前/后车门均采用了封底式的车门拉手，能够当做储物槽使用。同时，车门储物槽内部带有隔断，能有效规避多种物品置入其中出现混杂的现象。此外，前排储物槽内部还配备了无线充电功能，很符合时下潮流。而后排空调出风口下方的储物槽，深度一般且位置较低，不太利于放置手机，实用性欠佳。

       BEIJING-EU7的后备箱表现中规中矩，两侧轮拱侵占后备箱的现象并不明显，加之平整的内部空间，空间利用率较高。不过全系车型后排座椅均不支持比例放倒，扩展能力受限。此外，我们还对后备箱进行了实测，后备箱开口最大宽度110cm，开口最大长度48cm，垂直高度55cm，进深93cm，达到了同级别主流水平。

       五、安全配置测试环节

       在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

       在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，属于同级别车型平均水平。

       后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1442m。

       外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

       BEIJING-EU7虽然只采用了普通的后视镜镜面，但由于较大的后视镜尺寸，所以后方视野面积依然有着出色的水准。最终测试结果为左侧26°，右侧22°，优于同级别车型正常水平。

       在测试过程中，倒车雷达最远在130cm处开始感应到后方物体，功率表现优秀。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，BEIJING-EU7的持续蜂鸣提示距离为23cm，与标准值相差不大。

       泊车辅助系统由两部分组成，其中左侧为后方虚拟映像，可以通过不同距离和颜色的标识提示后方障碍物位置。右侧为倒车影像，画面表现清晰，且没有镜头畸变现象，倒车辅助线可以随方向盘转动的角度而变化，大大降低了泊车时的难度。

       车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。

       经过实测，2019款BEIJING-EU7的转弯半径为5m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。

       四个车门除主驾驶席，其余均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员摆动。同时，对于行动不便的乘客来说，车内拉手还能够辅助其更便捷的完成上下车动作。

       亮点配置

       手机无线充电功能

       BEIJING-EU7前排储物槽内部配备了无线充电功能，且底部还辅以橡胶材质衬底，不仅可以防止行驶过程中物体的滑动，同时还能有效减小物体与储物槽共振所产生的异响，极为实用。

       续航里程测试

       BEIJING-EU7的满电表显续航里程为451km，测试环境为全程快速路+高速，空调与大灯开启自动模式，温度调至24°。到达目的地的实际里程为52km，续航里程总共下降了65km，续航里程和实际里程之间的比值为1:0.8，两者之间相差不大。

       充电效率方面，使用家用交流慢充接口，从剩余电量48%，续航里程214km到满电共耗时5小时21分钟，充电量电量为36.07kWh。

       而使用快充充电桩，从剩余电量13%充至满电共耗时1小时42分钟，充电电量为55.37kWh。

       总结：

       由于此次测试的BEIJING-EU7并非为顶配版本，所以车内配置水平并未呈现出最高的水准。不过多项实用配置，如无钥进入/启动、全液晶仪表、“达尔文”自学习车机系统、无线充电以及丰富的储物空间，均能够为车内人员提供出色的实用性。同时，亮眼的实测数据，也达到了同级别中上游水平，加之451km的综合续航里程已经能够满足复杂的用车需求。考虑到BEIJING-EU7较高的性价比，很适合普通家庭用户选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18万该买什么车？热衷中型车的你

       北汽新能源汽车车型大全

       如今，新能源是汽车行业发展的一个趋势，很多车企也开始步入新能源领域，而北汽就是其中之一，虽然北汽新能源并没有特别出名，但是在售价上，北汽新能源的车型也是比较有优势的。那么下面我们不妨就来看看北汽新能源电动车报价及有哪些。

       1.北汽新能源EC

       北汽新能源EC官方指导价为5.58-7.98万，级别为微型轿车。

       北汽新能源EC是国内较早正向研发的纯电动微型车，它的定位适合城市短途代步。这款车的价格大约在6万元左右，外观设计、动力性和电耗成本得到了车主们的好评。不过，车内用料和舒适性方面还有改进的空间。如果你需要一款在城市里短途代步的车，北汽新能源EC会是一个不错的选择。

       2.北汽新能源EU

       北汽新能源EU官方指导价为7.98-25.27万，级别为紧凑型轿车。

       北汽新能源EU是备受市场认可的新能源车型，全年累计销量达到111,125辆，成为2019年唯一一款销量超过10万辆的新能源车型。无论是出租车市场还是网约车市场，北汽EU系列都是最常见的新能源车型之一。其功能全面、品质稳定、价格实惠，几乎遍及国内每条大街，在获得几十万用户认可的成绩来看，北汽EU值得肯定。

       3.北汽新能源EC5

       北汽新能源EC5官方指导价为9.99-11.99万，级别为小型SUV。

       北汽新能源EC5的综合性能表现相当不错，尤其是动力和加速方面非常强劲。此外，车内的中控屏设计也十分出色，座椅舒适，储物空间宽敞，内饰质感不错；同时，操控和底盘调校也经过了精心处理，转向轻重合理，方向盘轻，后排地台平整，日间行车灯也很不错。另外，这辆北汽新能源EC5还拥有丰富的配置和优秀的续航表现，维修保养费用也不高。总体来说，这款车在中国市场上具有比较不错的性价比。值得一提的是，北汽新能源EC5还是滴滴专车的首选车型之一。

       4.EV系列

       EV系列暂无官方指导价，级别为小型轿车。

       北汽EV系列电动汽车在市场上经过多年的考验，用户反馈和实测表现都非常稳定靠谱。虽然综合路况续航里程只有200公里，但是对于一款小型微型车来说，它是一辆非常实用的代步车，除了价格便宜以外还能提供可靠的出行体验。

       5.BEIJING-EX3

       BEIJING-EX3官方指导价为11.99-16.39万，级别为小型SUV。

       北京EX3汽车是一款性价比较高的中国品牌电动车，该车具有强大的动力和源源不断的动力输出，转向手感出色，可以带来非常流畅的驾驶体验。此外，其续航里程也非常优秀，可达400公里以上，使您无需担心长途旅行。内饰和外观都非常时尚美观，整体空间和后排空间也非常宽敞，同时车机科技和语音识别功能也十分出色。更为重要的是，该车的维修保养成本相对较低，为您节省了不少开支。

       6.北汽新能源EX

       北汽新能源EX官方指导价为18.39-20.29万，级别为小型SUV。

       北汽新能源EX360，又被称为“国民SUV”，是一款性价比高的小型纯电动SUV。它的起售价不到8万，刷新了同级别车型的最低售价记录。该车型最大功率可达80千瓦，工信部续航里程为318公里，等速续航更是高达398公里，这也是它的硬实力所在。如果你正在寻找一个实用、便捷且价格亲民的电动车，北汽新能源EX360值得一看。

       7.BEIJING-EX5

       BEIJING-EX5官方指导价为16.99-19.99万，级别为紧凑型SUV。

       北京EX5汽车有很多值得推荐的特点。上坡辅助不错，爬坡动力够用，起步强劲，这些都让驾驶变得更加轻松自如。内饰不错，舒适性满意，整体空间出色，续航表现优秀，是长途旅行时的不二选择。悬架减震舒适，方向盘不错，操控不错，车身霸气，腰线设计漂亮，车尾设计耐看，都为车辆增添了更多的魅力。此外，车机科技感强，自动挡等也符合当今驾驶需求和趋势。总之，北京EX5以中国制造的品质，提供全方位的驾驶体验和性能表现，是一款不容错过的好车。

       8.BEIJING-EU7

       BEIJING-EU7官方指导价为15.99-17.59万，级别为中型轿车。

       北京EU7汽车是一款耐用并且质量优秀的国产轿车，有着强劲的动力和灵敏的加速响应，同时操控也十分出色，驾驶体验良好。内饰方面，北京EU7汽车采用了高品质的材料和质感不错的设计，整体空间表现出色，后排空间足够且地台平整，舒适性不错。此外，该车型拥有丰富的配置，配备先进的车机科技，续航表现也十分优秀。总之，如果您想要一款具有时尚外观、可靠性和性价比的中国自主品牌轿车，可以考虑一下北京EU7汽车。

       9.BEIJING-EU5

       BEIJING-EU5官方指导价为12.00-17.19万，级别为紧凑型轿车。

       北京EU5是一款性价比高的中国轿车，内饰设计优美，材质和质感都很出色。它拥有强劲动力和灵敏的加速响应，整体动力表现很好。后排空间宽敞，操控稳定，整体空间设计也非常出色。另外，它的灯组造型独特、车身时尚，配置高且车机功能丰富，科技感十足。续航里程达到400公里以上，能耗表现很不错。舒适性也很好，转向没有虚位。此外，北京EU5价格便宜，非常适合作为网约车使用。

       10.北汽新能源EC3

       北汽新能源EC3官方指导价为12.19-12.79万，级别为小型轿车。

       北汽新能源EC3是一款经济实惠的入门级电动汽车，被誉为纯电国民车。这款A00级纯电“小车”不仅有着时尚的颜值和气质，更重要的是拥有无与伦比的性价比。上市当年即成为全球销量第一的纯电动车型，非常适合城市代步工具车或者是年轻人踏入社会的一辆车。如果你正在寻找一款低廉的纯电动汽车，北汽新能源EC3绝对值得考虑。

       1、广汽乘用车-传祺GA6

       传祺GA6是一款燃油中型车，其厂商指导价为10.88-16.88万元。新车前脸运用了较多粗长的银色饰条，打造出熠熠生辉的视觉效果，引人注意。前大灯与前格栅紧密相连，自然又统一，极具设计感与整体性。至于车尾部分，贯穿式尾灯组引入眼帘，令人印象深刻。

       新车的内饰布局简洁，但用料及设计却极为讲究，从而打造出舒适又时尚的车内环境。若要问中控台部分哪个设计最抢眼，自然是仪表盘与中控屏一体化的设计，科技感顿生，牢牢吸引大众的视野。此外，中控台的整体造型也十分个性，带着该车独有的辨识度。

       传祺GA6全系搭载1.5T+6AT的动力系统，动力强劲，澎湃自如，轻松征服各类路段。无论是平路还是山路，该车皆能轻松应对，毫不费力。

       2、北京汽车-北京EU7

       北京EU7厂商指导价15.99-17.59万元，该车是一款纯电动中型车。该车外观极具未来科幻感，前脸与尾部采用了相似的设计元素，打造出时尚、凹凸有致的视觉盛宴。

       新车的内饰设计偏素雅，整体内饰并没有过于杂乱的花纹或纹理，简简单单，却又不普通，令人感到由衷的愉悦。新车的中控台部分配备一块表现卓越的中控液晶屏，性能出众，是日常行车的好助手。车内的座椅采用仿皮材质包裹，表面细腻，触感极佳。

       作为一款纯电动汽车，北京EU7的NEDC纯电续航为451-475km，轻松胜任代步及短途自驾的需求。

       3、威马汽车-威马E.5

       威马E.5厂商指导价15.01-17.01万元，该车与北京EU7一样，同样是一款纯电动中型车。新车前脸造型简约，硬朗的线条勾画出刚强有力的形象。尾灯组与前大灯有着相似的造型与设计元素，起到了很好的前后呼应效果。

       该车标配宇宙黑内饰，低调内敛，打造出稳重、不易过时的内饰风格，适合各年龄层的车主们。至于中控台部分，该车表现出众，整个台面干净利落，不见物理按键的踪影，想必能引起追求极简风格的消费者们的喜爱。新车贴心地标配前中央扶手，为乘客提供肘部支撑。

       威马E.5全新搭载总功率为120KW的永磁/同步电机。至于电池类型部分，则有磷酸铁锂电池与三元锂电池两种，全由车型决定。

       好了，今天关于“北京eu7价格表”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京eu7价格表”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。