方正电机 新能源汽车_方正电机新能源汽车驱动电机

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       大家好，今天我想和大家讲解一下“方正电机 新能源汽车”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.比特斯拉还火！这款国民车3个月工资就能买

2.5月电机榜：特斯拉环比暴涨逾96% 超越比亚迪重返第一

比特斯拉还火！这款国民车3个月工资就能买

       或许我们都没想到。

       销量击败特斯拉Model?3的，居然是它。

       今年1-10月，宝马、奔驰和奥迪全球销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，疫情之下，BBA的市场以肉眼可见的幅度缩水。然而，面对同样的严峻的消费环境，特斯拉在全球卖出了35.27万辆电动车，光是Model?3就斩获26.09万辆，几乎相当于BBA三家的总和。

       不管是燃油车还是新能源，似乎已经没有谁能阻挡进击的特斯拉了。

       真就没有丝毫反抗的机会吗？或许，这匹年度黑马并不同意——

       数据显示，今年11月，五菱?宏光MINI?EV的销量达到33094辆，成功抢走Model?3全球销冠的位置。它也成为今年以来，国内新能源市场中唯一月销超过3万的车型。反观国内的新能源老巨头——比亚迪，10月份全系新能源车型总销量也就22045辆，加起来都打不过宏光MINI?EV一个车型的销量。

       意不意外？惊不惊喜？

       自7月24上市以来，宏光MINI?EV花了19天就销量破万，20天销量破1.5万，之后的9月销量10150辆、10月销量23762辆，爬升速度堪比明星买热搜。重点是，五菱官方披露，宏光MINI?EV的11月销量，有超过96%为个人车主购买。

       宏光MINI?EV究竟有什么魅力？

       宏光MINI?EV是一台轴距不到2米（1940mm）的微型纯电动汽车，体格甚至比欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁更小。其电池包拥有9.2kWh和13.82kWh两种规格，对应的综合续航分别120公里与170公里。

       在续航500-600公里成为“日常操作”的2020年，宏光MINI?EV甚至连国家补贴都无法申请。为什么它还能战胜Model?3拿下销冠？

       『价格』这两个字就能解决其中80%的疑问。

       欧拉白猫的补贴后售价为7.58-8.88万元，奇瑞小蚂蚁的补贴后售价为5.98-7.88万元，而宏光MINI即便没有补贴，售价却更低，只要2.88-3.88万元。

       在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINI?EV凭借极低的价格，精准切入到没有竞争对手的细分市场。简直是虾仁猪心！

       不仅购车门槛低，后期用车的费用也更低。按照百公里8kWh的耗电量来算，每公里花费就5分钱，还省去了燃油车的日常保养费用，同时每年保险费也更低，哪怕是刚毕业的大学生也能负担得起。

       据五菱的调查显示，宏光MINI?EV的主力消费人群真就是年轻人，其中20-30岁用户占比29%，30-40岁用户占比52%。

       当然，要便宜还要大碗，恐怕难以兼顾。为了压低价格，宏光MINI?EV也牺牲了许多配置，这也成为不少人望而却步的原因。

       在精简成本的前提下，宏光MINI?EV的娱乐设施除了车载收音机外，其余基本为零...此外，安全配置上只搭载了ABS防抱死以及EBD制动力分配，没有EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统等功能，甚至连安全气囊都没有，这也成为其潜在用户最大的阻碍。

       另一个槽点是，宏光MINI?EV没有配置快充，只有慢充接口。这是因为其电池容量只有13.9kWh，承受不了快充桩的功率。另外，快充功率越大，电池发热越严重，对电池包的冷却能力要求越高。为压缩成本，宏光MINI?EV?EV没有配备液冷功能。

       从产品设计上来看，宏光MINI?EV无疑是有缺陷的；但是从市场需求来看，宏光MINI?EV满足了很多人对一台车的基本要求，而这也成为它最大的卖点。

       以续航为例：在同级车都在提升续航里程时，宏光MINI?EV却反其道而行之选择了120-170km的续航。这120km的续航也不是随便来的，据五菱的市场调研显示，宏光MINI?EV有90%的车主每天出行半径在30km内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时。续航够用的前提下，极尽所能地压低成本。

       在营销学中，有一个决定用户满意度的概念，称作QSP组合，即一个产品的价值包含质量（Quality）、服务（service）与价格（Price）三个核心要素。

       一个商品，如果价格比其他同类产品更高，但服务和质量明显更好，那依然可以卖得很好；而一个商品，如果在质量和服务与竞品大体持平，但在价格上远低于同类产品，也能够获得明显的市场优势。宏光MINI?EV就是后者，凭借超低的价格，又可享受五菱的产品线、经销商服务体系来实现相对稳定的量产以及相对市场持平的服务，实现了QSP的最优解。

       这也给新能源市场提供了一个新的产品思路，不要试图去满足用户全部预期，集中满足一个核心需求即可。宏光MINI?EV就是解决消费者最痛的一个刚需——一辆任何人都买得起的代步工具。

       想想看，一辆3万元左右的知名品牌电动车，有三元锂电池、有永磁同步电机，能够做到三电系统8年20万公里质保，就足以使得消费者包容其廉价内饰、无气囊、无快充、短续航、无导航和倒车影像等产品弱点。

       换句话说，五菱压根就没有打算推出一款符合所有消费者预期的产品，它只解决一部分特定消费群体的需要，恰好这一“特定人群”的基数还颇为可观。

       谁在买宏光MINI?EV？

       一部分“特定人群”是指什么消费群体？是谁在买宏光MINI?EV呢？

       这就得从另一个庞大的灰色市场说起了。低速电动车，也就是所谓的老头乐，据高工产业研究院（GGII）统计，2019年中国低速电动车销量约128万辆，保有量达到500万辆，而同年A00级纯电车销量仅有23.2万辆。

       假设老头乐的销量有1/10可以转化为正规的微型纯电车，每年就能为新能源车市场新增12.8万辆的规模，拉动年销量增长55%。中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，三四线城市与农村最有可能形成千万辆级的小型电动车市场。

       宏光MINI?EV作为“人民的代步车”，低至2-3万的价格，注定必将加入低速电动车的战场。事实也证明，宏光MINI?EV的重点销售区域——中原地区，如河南省、山东省等，都是低速电动车的主战场。

       目前，大部分老头乐的价格在1-5万元左右，最高车速50-60公里，充电一次可行驶100-150公里。优点是经济实惠，满足了居民买菜、接送小孩、上下班等需求，但是缺点是产品标准模糊，安全性没有保障，且无法落实车牌、驾照等交通管制，因此也造成了不少交通乱象。

       为解决这个问题，国家正在加快违规电动车市场整治力度。2018年11月，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

       就像禁摩令一样，政策能解决交通乱象，但解决不了用户的需求。财通证券指出，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中大型城市的通勤里程在60公里以内，中短途代步出行需求大，尤其是三四线城市与农村的老头乐热销反映了居民短途、经济代步的刚需。

       没有了老头乐，那百姓要怎么办呢？这不，宏光MINI?EV就应运而生了。

       相比于不规范的老头乐，宏光MINI?EV属于五菱的“正规军”。两者在价格上短兵相接，但宏光MINI?EV有笼式高强度车身骨架、高57%以上强度钢占比、标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达、低速行人警示等安全功能，同时还有通用的GMS-BIQ4质量认证、全国2800家门店联保、7×24小时在线服务响应。这样的质量保证、品牌实力、服务体系，足以将原来的老头乐消费者拉拢来自己这边，直接形成了降维打击。

       “2019年农村人均年收入达1.6万元，对相当一批的农村家庭来说，其已经逐步具备购买5万左右的电动汽车的消费能力，”?在此之前，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚也提到，“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，更明确地讲，中小型电动汽车主要的市场。”

       2020年7月，工业和信息化部等三部门共同印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，促进农村地区新能源汽车的推广应用。其中上汽通用五菱的宏光MINI?EV、宝骏E100和E200均被列入参与活动车型。乘上政策的东风，更是助五菱一臂之力。

       这么低的价格，五菱能挣钱吗？

       “中国品牌要想快速提升电动车的销售规模，还是要在小型电动化（A00级车）上下功夫，”在今年举办的蓝皮书论坛上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利表示，“电动车的单车利润比较低，本土车企一定要形成规模效应，这才能保证不亏本。”

       然而，这么低的价格，宏光MINI?EV挣钱吗？或许答案是NO。

       据知情人士透露，宏光MINI?EV已知零部件成本累计在14950-23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，恐怕一辆宏光MINI?EV的成本与其“人人都买得起”的售价相比，并不挣钱。

       很多五菱经销商都表示，虽然店里的宏光MINI?EV卖得火热，但单车销售几乎没有利润，很大程度上是为完成厂家的销售任务。

       既然如此，为什么五菱还要力推这款小车呢？

       或许其中一个最主要原因，就是双积分的压力。

       在2019年双积分核算中，上汽通用五菱没有达标，产生负积分83109分，按照目前的积分交易价格，大概在亿级的规模。其中，燃料消耗积分负184868分，新能源汽车积分101759分，对应的产量分别为1155423辆和56261辆，基本上21辆燃油车对应1辆新能源车。

       但是这一窘境在今年前10月有明显改善，现在五菱基本上是每生产4.5辆车就有1辆新能源车面世。而这差距的缩小，主要就是因为宏光MINI?EV，它在前10个月贡献了70%的产量，之后这个比例可能会更高。

       按照现行政策，每辆宏光MINI?EV大概能收获0.54-0.87分的积分，其的爬升将大幅缓解五菱的双积分压力。甚至于，还能产生的多余积分用于交易，不仅解决未达标的罚款问题，还能带来部分积分收入。这可能就是上汽通用五菱坚持宏光MINI?EV的原因所在了。

       另一边，对于供应商来说，虽然供货宏光MINI?EV难以带来满意的收益，但这款车的热销也带动了不少相关供应链企业股价上涨。

       今年10月，五菱官微援引财通证券的测算称，未来如果宏光MINI?EV年销量逐步攀升至60万，方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等配套供应商年收入将提升30%-60%。为了铺开更多的市场，供应商们也会以尽可能低的价格供货五菱，从而让这雪球越滚越大。

       宏光MINI?EV能够续写神话？

       疫情之后，大家的消费习惯变得更加保守。但是宏光MINI?EV问世，降低了消费买单的门槛，从而形成了多赢的局面——

       五菱品牌的年轻化战略颇具成效，双积分的问题得到解决，供应商的股票上涨，消费者有了买得起的代步小车。不论从宏观战略，还是销量数据，宏光MINI?EV已经算得上中国电动汽车界的现象级产品。

       可以说，从最初的市场调研、产品设计、零部件配套、供应商压价、低售价策略，到后期的力度频次极高的市场推广、不遗余力的售后保障（如全国终身免费道路救援、密布全国的销售网点），缺其中任一环，宏光MINI?EV都难成为爆款。

       回想2010年5月，五菱之光登上美国《福布斯》杂志，被誉为当年『地球上最重要的一款车』。“朴实无华的五菱之光，是这一年中国最好卖的车，”《福布斯》杂志写到，“在美国，最畅销的车型是福特的F系列皮卡，但它的销量比起五菱之光（59.7万台/年）只能是望尘莫及。五菱之光在中国的保有量已经超过200万台。”

       在登上《福布斯》的前一年，上汽通用五菱年销量达106万辆，成为国内第一家年产销超过100万辆的车企，并连续4年蝉联细分市场的销量冠军，市场占有率达到47%。

       11年后，宏光MINI?EV是否能够续写“国民神车”的传奇呢？

       我们秋名山见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月电机榜：特斯拉环比暴涨逾96% 超越比亚迪重返第一

       新能源汽车电控系统龙头分类有如下几种：1、卧龙电驱：国内电机电控第三方龙头北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机。2、均胜电子：全球领先的跨国汽车电子企业其智能驾驶控制系统、新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商。3、汇川技术：工业自动化控制龙头之一同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器。4、大洋电机：中国微特电机行业龙头之一也是国内最大的新能源车用电机供应商之一。5、越博动力：新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商。6、蓝海华腾：中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器等优质供应商。7、方正电机：微电机及控制器、节能与新能源汽车驱动总成汽车控制系统的领军企业。8、中科三环：世界第二、国内最大的钕铁硼永磁材料供应商公司已进入特斯拉产业链。9、正海磁材：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。10.宏发股份：全球继电器龙头之一率先研发微型新能源汽车及低速电动车用低压继电器。

       5月新能源 汽车 电机装机量最大的变量来自于特斯拉。特斯拉5月配套量35,944台，环比暴涨96.3%，超越比亚迪重返第一。方正电机配套量20,431台，环比增长18.1%，稳居第三。

        根据第一电动研究院统计，2021年5月新能源 汽车 配套驱动电机装机数量达216,922台，环比上升8.2%，同比增长161.5%。

        分车辆类型来看，新能源乘用车市场共配套电机20.95万台，占比为96.6%，份额进一步提升；新能源客车和新能源专用车配套电机量占比分别仅为1.3%和2.1%。

        分电机类型来看，交流异步电机共配套4,362台，环比暴跌。其中4329台在乘用车领域，主要配套车型为蔚来ES8、奔驰EQC、蔚来ES6、蔚来EC6和赛力斯SF5，配套量分别为1306台、1228台、746台、718台和209台。

        值得注意的是，之前深受特斯拉喜爱的交流异步电机，已被其彻底抛弃，5月投入了永磁电机的“怀抱”。

        他励同步电机共配套1,162辆，主要配套车型是宝马X3 EV。

        永磁同步电机共配套211,398台，其中乘用车领域占比为96.5%，宏光MINIEV、Model Y、Model 3、理想ONE、比亚迪汉EV是主要配套车型，配套量分别为28,198台、25,488台，10,456台、9,688台、6,873台。

        电机生产企业方面，特斯拉配套量35,944台，环比暴涨96.3%，超越比亚迪重返第一；方正电机配套量20,431台，环比增长18.1%，稳居第三；宁波双林配套量12,418台，环比增长0.6%，上升一位至第四；蔚然动力配套12,154台，环比下降18.2%，从4月第四下滑至5月第五。

        5月，联合 汽车 电子和上海电驱动配套量环比大跌。联合 汽车 电子配套量5,037台，环比下降36.3%，从4月第九下滑至5月第14；上海电驱动配套量6,999辆，环比下降29.9%。

        上海电驱动配套量6,999辆，环比大跌29.9%，从4月第第六跌至5月第九，大跌的主要原因是欧拉黑猫、好猫配套量的大幅下降。

        联合 汽车 电子配套量5,037台，环比暴跌36.3%，从4月第九下滑至5月第14，暴跌是由于理想ONE和欧拉好猫配套量的暴降。

        乘用车领域方面，排名第一的特斯拉共配套35,944台，Model Y和Model 3的配套占比分别为70.9%和29.1%。

        位居第二的比亚迪在乘用车领域共配套28,765台，其中比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS、比亚迪唐、比亚迪汉PHEV和比亚迪e2是配套量最高的五款车型，分别占比亚迪在乘用车领域电机配套的23.9%、13.5%、10.9%、8.6%和5.9%。

        排名第三的方正电机配套20,179台，宏光MINI、宝骏E200、小鹏P7、吉利帝豪EV、宝骏E300为主要配套车型，占比分别为78.2%、6.9%、6.8%、3.6%、2.5%。

        客车领域共配套2,846台，环比下降6.7%。郑州宇通稳居第一，主要配套车企是宇通客车。比亚迪装机量503台，环比暴涨64.4%，从4月第四上升到5月第二。中车时代电气装机量266台，环比暴涨76.1%，从4月第七，上升至5月第三。在4月位居第二、第三的精进电动、西门子，5月跌出榜单。

        专用车领域共配套4,604台电机，环比增长6.9%。5月，汇川联合动力从4月的第10，一举夺得冠军，北汽福田、一东航空、吉利商用车分列前五。英博尔装机量280台，环比暴涨278%，从4月第15，上升至5月第六。东风电驱动4月位居第一，但5月竟然没有装机量；众联能创从4月第五，跌出榜单。

        我们再看看5月销量TOP10新能源车型搭载的电机均来自于哪些企业？

        宏光MINI配套电机企业分别是方正电机、宁波双林，广汽埃安AION S配套电机企业分别是日本电产、尼得科；奔奔E-Star搭载的电机来自于上海电驱动、中车时代电气；理想ONE搭载的电机来自博格华纳、联合 汽车 电子和东安动力；小鹏P7搭载的电机来自精进电动和方正电机。

       好了，关于“方正电机 新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“方正电机 新能源汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。