威兰达双擎混动_威兰达双擎混动油耗

威兰达双擎混动_威兰达双擎混动油耗

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于威兰达双擎混动的问题。现在，让我们开始探讨一下威兰达双擎混动的话题。

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2.丰田威兰达双擎什么意思

3.硬核·高效 试驾全新丰田威兰达双擎四驱版

4.威兰达双擎启动电池在哪里

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       在SUV市场丰田和本田有两台车生来就是"宿敌"，而且都很受国人喜欢，这两台车就是威兰达和皓影。威兰达原本是RAV4的"兄弟"的车型，而皓影则是本田热门SUV?CR-V的"兄弟"车型，两台车起步都不低，价格也十分相近，要选起来还真难抉择。今天小编就拿目前比较火的混动车型来分析一下，看看到底选谁更合适！

       外观：威兰达狂野，皓影精致百搭

       威兰达采用的是家族式设计，偏向年轻运动风，细长的进气格栅搭配犀利的前灯组，再配上造型夸张的前包围，整体野性十足。尾部的设计与前脸相呼应，贯穿式的尾灯加上银色镀铬饰条装饰，更显年轻运动化。

       与威兰达的狂野相比，皓影显得更精致更有层次感。皓影同样采用家族式设计语言，前脸银色的镀铬装饰贯穿两侧大灯，造势时尚又大气，有点雅阁和冠道的味道。侧面锐利的线条，为整车增添了一丝运动气息，尾部扁平式LED灯组，简单大方。

       内饰：威兰达俏皮，皓影沉稳

       内饰方面，威兰达风格更"俏皮活泼"，而皓影则更沉稳内敛。威兰达对称式的中控台和10.1英寸的悬浮式中控屏，突显了威兰达的时尚科技感，年轻人多数都会喜欢。

       皓影的内饰配色主要是黑色，风格简洁，与CR-V有相似之处，7英寸的中控屏虽没有威兰达的时尚大气，但简单易操控。年龄大点喜欢简单的人，更适合皓影。

       动力：各自出彩

       动力方面，两车各有优点。威兰达作为丰田TNGA架构下的产品，混动系统自是不用多说，动力和油耗都表现很出彩。威兰达双擎搭载2.5L自然吸气发动机+电机组成，匹配E-CVT变速箱，最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，电动机的最大功率120马力，综合实测油耗5.9L/100km。在实际体验中，整套动力输出积极，起步干脆利落不拖沓，提速快而且动力输出连贯，油门调教灵敏，反馈及时。

       皓影锐·混动版采用的2.0L?i-MMD混动系统和CR-V是同款动力，由2.0L自然吸气发动机+双电机组成，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，综合实测油耗5.6L/100km。从数据上看的话，威兰达双擎版要更出色一些，不过实际体验则各有特色，皓影锐·混动动力响应平顺，基本随叫随到，上坡起步不会肉，市区驾驶游刃有余，家用也是不错的选择。

       用车成本：威兰达省心，皓影经济

       保养方面，威兰达保养周期为6个月或10000km，首保免费，1年或20000km的时候，车辆需更换机油三滤、刹车油、齿轮油等项目，保养费用大约2000元左右。按广州92#汽油价格5.7元/L计算，威兰达双擎20000km需花费6726元油费。一年下来，威兰达双擎保养费和油费大约需8726元。

       相比威兰达的保养周期，皓影锐·混动保养周期更短，3个月或5000km就需要进行一次保养，虽然保养次数更多，但皓影锐·混动首保也是免费，且保养项目少，所以2万公里保养费仅需1440元左右。油费方面，皓影锐·混动20000km油费需6384元，一年下来，皓影锐·混动保养费和油费大约需7824元。

       整体来看，威兰达和皓影各有特点，外观内饰上两车可以说一动一静，动力上两车也不会相差太远，家用基本都无问题；从保养费和油费上来说，皓影锐·混动要更经济一些，不过保养频繁，对于忙碌的人来说，还是挺麻烦的。而威兰达双擎相对省心一些，但费用也贵一点。到底该怎么选，就看各人需求了，喜欢省心动感一点的可以选择威兰达，喜欢稳重经济一些的可以选择皓影。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田威兰达双擎什么意思

       很多朋友喜欢SUV的大空间和通过性，但并不喜欢偏高的油耗，此时混动SUV就成为很好的选择。日系品牌在混动领域有着深厚的积累，例如丰田THS技术就获得用户的广泛认可，威兰达双擎一直有着稳定的销量。不过，伴随着不久前广汽传祺影酷混动车型的推出，紧凑级混动SUV多了新选择，这款车的节油性能不遑多让，空间更大、配置更全、价格还更低，引起了不少用户的注意。那么，这两款车型各自都有什么特点，综合性价比到底谁更高？我们把两台车放到一起做个深入的比较，方便大家选择。

       我们选择两款车型的中配版对比，同为紧凑级SUV，价格相差了7.1万元，影酷混动的价格优势比较明显。

       威兰达双擎基于TNGA-K平台打造，外形上也变得年轻很多，大面积梯形下格栅很有张力，两侧大面积导风槽提升运动感。上方较细的格栅连接左右头灯，头灯狭长锐利，采用全LED光源，并配置了LED前雾灯。

       影酷混动基于GPMA架构打造，外型采用“科技工业美学”设计风格，还原了此前EMKOO概念车的元素，无边界前脸利用棱角分明的转折带出强烈的机甲感，显得非常前卫。“启示之眼”头灯弯折的造型非常犀利，分段式日行灯辨识度很高，全LED光源可以实现迎宾灯语、大灯延时关闭等功能。

       侧面来看，威兰达双擎轴距不算长，较长的前后悬垂显得很传统，好在车身高度有所控制，看起来并不算拖沓。车身采用较多犀利线条刻画，但侧窗的对称性一般，看起来有些别扭。前后轮眉都是黑色梯形造型，加上环绕的黑色底裙，保留了车型一贯的越野特征。轮胎规格为225/60 R18，胎宽适中，18英寸的双五辐轮圈比较平淡，匹配的是优科豪马的蔚驰-XT AE61系列轮胎，拥有不错的干湿地抓地力和低滚阻。

       影酷混动轴距显得充分很多，短前悬长后悬的比例也是偏运动的结构。大幅度倾斜的A柱与C柱有着很好的对称感，侧窗采用少见的平行四边形结构，看起来更和谐。车身有两道倾斜的特征线，分别延伸到尾翼和尾灯处，显得很有设计感。采用隐藏半弹出式门把手，保证了车身平整性，同样采用粗壮的黑色轮眉和底裙营造野性感。轮胎规格为235/55 R19，235mm的胎宽比较充裕，19英寸的发散式造型轮圈也很有新意，匹配佳通Comfort 225 V1系列轮胎，能提供良好的减振效果和较低滚阻。

       威兰达双擎的轴距不到2米7，恪守着日系车传统紧凑级的尺寸水平，但车身外廓尺寸并不小，比例很传统。影酷混动轴距很充分，长度相对较为节制，超过1米9的车身宽度显得很突出，达到中级SUV的水平，但高度又比较低，更宽更低的车身比例显得很有运动感。

       威兰达双擎尾部相对平淡，尾窗高度充分，横向布置的环绕式尾灯利用镀铬条连接，增加横向的层次感。粗壮的黑色保险杠面积很大，甚至延伸到了尾门部分，有意地把越野的味道凸显出来，但位于底部的双边共双出的圆形排气管并没有与整体造型融合。

       影酷混动车尾与正面一样充满个性，上小下大的梯形结构显得很稳定，倾斜的尾窗与上提的腰线组合给人感觉非常结实有力，顶部大尺寸分段式尾翼集成高位刹车灯，垂直排布的量子光剑尾灯有脉冲式光效，辨识度自然高很多。保险杠也是按照机甲风格布置，两侧竖置的大尺寸管口装饰很有喷气式的感觉，中央银色弯折护板带双辐式扩散造型，确实好看。

       威兰达双擎车厢布局相对比较沉稳，“T”字形中控台保留了较多的实体按键，电气化的集成水平不算高。10.1英寸中控屏边框很粗，类似台式电脑，被用户所吐槽较多，而且车机没有搭载丰田最新的智行互联系统，功能性一般。仪表盘是4.2英寸液晶屏+双机械圆盘，较为传统。好在配备了丰田TSS驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、车道保持和居中等功能，辅助水平达到L2级。

       影酷混动的“超感交互智能座舱”造型显得时尚前卫很多，车厢基本取消了实体按键，卷轴式出风口造型体现出文化元素，多色氛围灯带来丰富的视觉体验。人机交互以7英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏为主，尺寸更大功能性更丰富。车机搭载最新的ADiGO 5.0系统，内置高通骁龙6125芯片，触控流畅、各种在线应用也非常丰富，还有很好用的语音控制系统。驾驶辅助方面，配备ADiGO辅助系统，相比普通L2级辅助，增加了并线辅助和道路交通标识识别功能，还有倒车车侧预警和540°透明底盘，更加完善。

       威兰达双擎座椅采用仿皮+真皮混搭包裹，填充物饱满厚实，纯黑皮面看起来有些单调。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅只有前后、靠背手动调节。

       影酷混动的座椅采用仿皮材质，质感略微逊色，但色彩搭配更丰富，看起来时尚很多。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，功能略少些。但副驾驶座椅支持电动调节，并有前排座椅加热功能，舒适性依然较高。

       威兰达双擎后排空间较为充裕，侃弟身高175cm，腿部空间两拳略多，头顶一拳半，坐垫承托性足够，靠背有少量的侧向支撑，舒适性比较高。提供地台式出风口，两个USB插口，带双杯架的翻折扶手。车顶是普通天窗，后排通透性一般。

       影酷混动的后排腿部空间非常宽裕，三拳半的距离足够轻松翘起二郎腿，头顶空间一拳略多，座椅的舒适性也不错，坐垫和靠背都有一定侧向支撑，承托性也足够。车顶尺寸超大的全景天幕为后排提供良好的采光，提供地台出风口、单USB插口，但没有可翻折中央扶手。

       动力方面，威兰达双擎搭载丰田第二代THS系统，由2.5L自吸发动机、双电机和行星齿轮动力分流装置组成。其中发动机采用混合喷射供油，最大功率131kW，最大扭矩221Nm。驱动电机的功率是88kW，最大扭矩202Nm。不过由于行星齿轮分流结构并不能让发动机和电机彻底解耦，因此系统并不能将两者的功率和扭矩同时释放出来，系统最大功率只有160kW。动力表现一般，但油耗确实不算高，NEDC综合油耗为4.6L/100km。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，兼顾舒适性和一定的操控感。

       影酷混动的动力系统由2.0 ATK发动机和GMC2.0机电耦合系统组成。2.0L发动机采用缸内直喷，可实现阿特金森循环，热效率达到42.1%，在同排量中全球最高，最大功率103kW，最大扭矩180Nm。GMC2.0机电耦合系统包含双电机、行星齿轮分流机构，与<a class="hidden"

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硬核·高效 试驾全新丰田威兰达双擎四驱版

       太平洋汽车网丰田威兰达双擎是一款四驱双擎车型，也就是说它不仅拥有丰田的混动系统，还将拥有四驱系统来提供更好的驾驶体验。丰田威兰达双擎拥有四驱系统来提供更好的驾驶体验。先来看看它的动力总成部分，搭载2.5L发动机以及两个电动机，发动机最大马力178匹，峰值扭矩221牛·米。

       毫无疑问，威兰达是一款个性非常突出，同时产品实力也相当过硬的SUV。首先，在造型上，它的这种硬核机能风的设计，与目前市面上普遍主打年轻时尚的竞品形成了鲜明对比和独树一帜的风格化定位，而这也很好地契合了当下年轻消费者追求个性化、差异化的内心需求。另外，在消费者对这一级别产品最关心的空间、动力（包括动力选择的多样性）、驾驶质感、燃油经济性以及轻度越野等方面的能力上来看，同级中也鲜有出其右者。如果非要说什么短板的话，那就是它的这套车机系统，无论是液晶屏的选择还是智能交互体验方面，和竞品相较都显得有些滞后。但显然这种附加项的得分对一台车整体竞争力的影响是非常小的。事实上，市场也已经用方式印证了这一点，威兰达全面到店上市后首月销量即达到了7588台。相信后期，凭借威兰达本身过硬的产品实力和丰田车型一贯的优异口碑及保值率，势必将于汉兰达一起在主流SUV市场中呈现更精彩的表现。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

威兰达双擎启动电池在哪里

       众所周知，紧凑型SUV是多年来最热的汽车细分市场之一，对于某些品牌来说甚至靠着相关的单一产品，一招鲜吃遍天。然后正是如此重要的一个细分领域，广汽丰田却长期处于缺位状态，直到旗下TNGA家族的第四位成员“威兰达”在今年2月的千呼万唤始出来，才正式填补了这一空白。而随着威兰达的问世，广汽丰田也终于形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”组合，即威兰达和早已声名鹊起的汉兰达。

       从官方这样的关系设定不难看出，广汽丰田对这款新车赋予了很高的期望，希望它能和老大哥汉兰达一样，在自己的细分领略一骑绝尘。也因此官方给它的产品定位也是非常高的，即“具有高辨识度震撼魅力造型和强健行驶性能的四驱SUV”，而今天我们所要做的就是看看它的实力是否名副其实，是否能担得起这样的重任。

       静态体验：

       外形方面，威兰达采用了全新“Adventure & Refined(冒险&精致)”设计语言，各个形面应用了大量的切削式多边形设计，给人一种强悍硬朗的视觉感受。

       威兰达的车身，整体采用了“低、高、长”的设计思路，“低”是指降低车体高度，以提升车辆的气动性和操控性；“高”是抬高离地间隙，以提升车辆的通过性；“长”则是加长轴距，从而提升车内的乘坐空间。具体尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4665/1855/1680mm，轴距：2690mm。

       内饰设计，沿袭了丰田一贯的“功能美学”理念，整体简洁而富有层次感。选材方面，则大面积采用了软质表皮包覆，包括仪表台、车门内饰板及扶手箱手枕等位置，覆盖率达74%。

       10.1英寸中控屏内部集成了导航、语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能，并支持CarLife，可以说还是比较全面的。但遗憾的是并不支持CarPlay，拓展性上略显不足。

       仪表盘采用了机械表盘+液晶显示屏的组合方式，同时由于是双擎车型的关系，显示屏除了和燃油版车型一样可提供油耗、胎压、驾驶辅助等常规信息外，还集成了能量监视器的功能。此外，双擎车型还以动力系统状态显示表取代了燃油版车型的转速表。

       另外，非常值得一提的就是车辆的安全性，威兰达作为丰田TNGA-K平台的全新力作，在安全性方面可以说是武装到了牙齿。首先在被动安全方面，新车采用了TNGA全新GOA车身，GOA是丰田根据世界多国安全标准，结合众多的实际交通案例，反复试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。这也是为什么，截至目前为止所有TNGA车型在中保研的安全碰撞测试中，均能获得优异成绩的主要原因之一。

       另外，在主动安全方面，威兰达搭载了丰田最新的TSS 2.0智行安全系统，实现了准L2级自动驾驶，无论驾驶经验丰富与否，系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。具体而言，该系统包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。其中DRCC，可在30-180km/h范围内自动跟车，并始终与前车保持设定的安全距离；与LTA联动，可在30km/h-0范围内自动跟随前车轨迹行驶，大幅降低了驾驶员的操作负荷。

       包括威兰达在内，丰田每一款TNGA车型的座椅都有着良好的人机工程设计，尤其是靠背的贴合度都非常高，再加上其内部填充采用的是聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性，可以很好地分散压力，使用户即便是长时间乘坐也不易感到疲劳。

       由于混动系统采用了结构更加紧凑也更轻便的镍氢混合动力电池，因此电池组得以安装到了后排座椅下方，从而确保了行李厢容量可与汽油车型保持一致。不过遗憾的是，双擎版车型居然没有配备电动尾门，这对身材娇小的女性用户来说不是很友好。?道路试驾

       全新威兰达提供了2.0L燃油/两驱、2.0L燃油/DTC动态扭矩控制四驱、2.0L燃油/DTV动态扭矩矢量控制四驱、双擎/两驱以及双擎/New E-Four电子四驱共计5中不同的动力版本供消费者选择。

       其中，此次试驾的为双擎/New E-Four电子四驱版的车型，搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成；其中发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW、总扭矩323N·m，而系统的综合最大功率为163kW(222Ps)；官方百公里油耗为4.6L。（另外，值得一提的是，此次全新威兰达双擎的混合动力电池享“不限年限、不限里程”的无忧保障，即终生质保，且政策跟车不跟人，转手仍有效。）

       传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。此外，其所搭载的“New E-Four电子四驱系统”为丰田全球首创，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前/后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，这相当于让威兰达这款以前驱为主的车型，也能提供后驱车般的驾驶感受。

       New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

       此外，威兰达双擎版四驱车型还搭载有多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配。

       当然指挥管理这一切的其实都是PCU，它会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况，在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间进行自由切换，使混动系统始终处于综合最高效。因此，对于驾驶者而言完全不用去操心这些事，一切交给电脑处理就可以了。

       除此之外，为了进一步提升驾驶的舒适性和连贯性，车辆在能量回收系统的设定上也力求自然平顺，实际试驾过程中，当体验者松开油门滑行即系统进行能量回收时，没有感觉到任何一般混动或电动车型普遍存在的“拖拽感”。

       总结：

       毫无疑问，威兰达是一款个性非常突出，同时产品实力也相当过硬的SUV。首先，在造型上，它的这种硬核机能风的设计，与目前市面上普遍主打年轻时尚的竞品形成了鲜明对比和独树一帜的风格化定位，而这也很好地契合了当下年轻消费者追求个性化、差异化的内心需求。另外，在消费者对这一级别产品最关心的空间、动力（包括动力选择的多样性）、驾驶质感、燃油经济性以及轻度越野等方面的能力上来看，同级中也鲜有出其右者。如果非要说什么短板的话，那就是它的这套车机系统，无论是液晶屏的选择还是智能交互体验方面，和竞品相较都显得有些滞后。但显然这种附加项的得分对一台车整体竞争力的影响是非常小的。事实上，市场也已经用自己的方式印证了这一点，威兰达全面到店上市后首月销量即达到了7588台。相信后期，凭借威兰达本身过硬的产品实力和丰田车型一贯的优异口碑及保值率，势必将于汉兰达一起在主流SUV市场中呈现更精彩的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网威兰达双擎启动电池在后排座椅下方。作为威兰达系列的旗舰车型，威兰达高性能版无论在动力表现、燃油经济性、科技配置以及功能拓展性等各方面显然都要更胜一筹。尤其是因电池容量增加而带来的87km的纯电续航，使其可以在日常市区内使用时基本做到0油耗、0排放，并能在这一过程中享受到纯电车版的静谧性体验。

       而即便是在纯HEV混动驾驶模式下行驶，它的百公里综合油耗也不过只有5.5L左右。另外，更强的动力，带来了更加畅快的加速体验；更先进的科技配置，带来了更便捷、更智能的人机交互；220V车载外供电功能，更是为户外休闲生活带来了更多的可能性，堪称户外神器；同时，新车还可以享受到新能源绿牌和购置税减免等相关政策福利。综上，就是本文开头所提问题的答案了，即高性能版车型比双擎版车型售价更高的理由。

       混动两车之所以能够做到如此低的燃油经济性表现，这与“两田”油电混合动力技术不无关系，不过两者动力总成的规格有所不同，从上表可以看出，威兰达双擎采用了2.5L自吸发动机+电动机+镍氢电池组+E-CVT无级变速箱组成油电混合动力系统，其中2.5LDynamicForce发动机热效率达到了41%，配合THS-II双擎混合动力系统，带来更优秀的燃油经济性。而皓影锐？混动的动力总成则由2.0L地球梦发动机+电动机+锂离子电池组+E-CVT组成，系统总功率基本相当，但威兰达双擎稍胜一筹。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“威兰达双擎混动”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。