戴姆勒卡车中国有限公司_戴姆勒卡车中国有限公司官网

戴姆勒卡车中国有限公司_戴姆勒卡车中国有限公司官网

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于戴姆勒卡车中国有限公司的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下戴姆勒卡车中国有限公司的话题吧。

1.两年后或面市 国产奔驰重卡将为中国带来什么？

2.奔驰属于哪个集团旗下品牌

3.戴姆勒与北汽福田共同投资生产Actros卡车 专家：可实现共赢

4.Waymo“牵手”戴姆勒卡车，自动驾驶没有冬天！

5.氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？

6.福田戴姆勒汽车的大事记

两年后或面市 国产奔驰重卡将为中国带来什么？

       第一商用车网?原创

       “风景这边独好”、“全球汽车市场最靓的仔”……或者用其他更好的形容，来描述2020年的中国重卡市场都不夸张。而近些年中国重卡市场的火爆，全球重卡行业巨头都看在眼里。

       据路透社消息，德国戴姆勒集团曾在2016年表示，拟“十年内”在中国投产Actros卡车。2016年，恰好是中国重卡市场新一轮爆发的起点。自2016年起，中国重卡市场连增五年，2020年更是有望成就年销160万辆的这一空前“壮举”。越发红火的市场让戴姆勒“十年内”的宽泛时间最终定格在2020年12月2日，这一天，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划正式官宣了！

       全球44%重卡销量来自中国市场潜力远未见顶

       目前，中国重型卡车的销量占到全球销量的44%，2020年1-11月，中国重卡市场累计销量已超150万辆，刷新全球销量纪录的同时，全年销量更是奔着160万辆去了。但这个算得上“疯狂”的表现，在不少业内人士看来还有上升空间。

       戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus?Troska）在奔驰重卡国产计划宣布仪式上表示：“中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。我们相信中国卡车市场还有进一步发展的潜力。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司CEO科锐铭(Ralf?Kraemer)则对中国重卡市场的信心表现得更直接，他表示，“2021年中国重卡市场仍将保持较高水平增长，新的排放标准出台带来产品升级换代的刚需，以及中国基建项目的发展和物流业的潜力都将为重卡市场持续带来增量”。

       近年来，中国物流运输业正在向高效、集约、绿色、智能化方向发展，市场与客户对于物流装备高端化的需求愈加强烈，由此也带动了中国高端重卡市场的飞速发展。中国自主品牌重卡正朝着高端化、精品化提升，近两年“高端重卡”逐渐不只是进口重卡品牌的代名词了。在高端重卡金字塔顶端的进口重卡品牌也相应加快了产品同步中国的节奏。

       然而，这还不够。以戴姆勒卡车为代表的不少进口重卡品牌认为，只有本土化才能更接近和了解中国用户，才能让TA们的产品更深入中国这个全球最大，也最有潜力的市场。

       总投入逾38亿?将满足中国用户对奔驰卡车的所有期待

       “戴姆勒卡车通过梅赛德斯-奔驰牵引车的国产化，将我们的重型产品平台引入中国，并完全根据中国客户的需求量身定制。这些车辆将配备戴姆勒卡车的领先技术，这是戴姆勒对中国卡车市场明确的长期承诺”，戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven?Ennerst）这样形容这个总投入逾38亿元人民币的项目，生动表述了奔驰重卡国产化宣布仪式“中国制造，专属中国”的主题。

       戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven?Ennerst）

       据介绍，国产化的梅赛德斯-奔驰重卡计划，于两年后在福田戴姆勒汽车位于北京怀柔的卡车新工厂开始生产。基于中国重卡市场的需求，福田戴姆勒新工厂生产的卡车将满足梅赛德斯-奔驰卡车的国际标准，配备最新的设备和生产、质量流程，从而高效地装配高品质卡车。如此，国产化的梅赛德斯-奔驰卡车将以最新的技术、高可靠性、优越的品质、标杆式效率以及超高的安全性能来满足中国用户对奔驰品牌的所有期待。

       至于价格，国产化生产势必会大幅降低成本，降幅理论上能达到30%。两年后，或许花个50-60万就能入手一辆高大上的奔驰卡车了，想必这也是不少卡友听到奔驰重卡即将国产化新闻后的第一反应。

       福田戴姆勒汽车新工厂规划图

       高昂的价格、漫长配件服务周期、产品不能及时与国外同步，这些进口重卡与中国之间的距离感，这些制约进口卡车品牌在中国发展的因素，本土化生产后均能一定程度甚至完全得到解决。

       互相“助攻”?用更好的产品拥抱中国市场

       有人用“引狼入室”来形容国际汽车品牌在中国生产、销售。真的是这样吗？并不是，在乘用车领域，我国80年代开始引入国际品牌，经过20余年的发展，2009年成为全球最大汽车消费市场。在这个过程中，合资的中、外双方，与合资品牌比拼的自主品牌、还有消费者，可以说是多方获益，共同成长。

       北汽恰好是乘用车领域首批“尝鲜”合资的中国企业之一，乘用车的路线适用于商用车吗？同为北汽旗下，中国规模最大、品类最全的商用车企业福田汽车显然更有心得。自2012年2月与戴姆勒集团合资成立北京福田戴姆勒汽车有限公司以来，欧曼“超级卡车”的名号在重卡市场越来越响，尤其是在AMT自动挡车型领域更是当仁不让的“领跑者”。今年1-11月份，欧曼重卡累计销售超12万辆，同比增长52%，大幅跑赢市场。

       毋庸置疑的是，与戴姆勒合资的这些年，福田在生产技术、质量管控、供应链可靠性等，方方面面的提升都很明显。那再引进更先进的梅赛德斯-奔驰重型卡车平台呢？可以预见，两年后，下线的不只是配备戴姆勒卡车领先技术，中国制造的奔驰卡车，还有与国际接轨的生产技术和产品理念，于福田来说，无疑是又一次的“神助攻”。

       而完成助攻的戴姆勒，将在中国伙伴的助力下，以更符合中国市场需求的梅赛德斯-奔驰重卡来贴近中国用户，在中国高端重卡市场收获更广阔的发展空间。于戴姆勒来说，相比在华独资建厂的其他进口品牌，梅赛德斯-奔驰重卡得到福田的“助攻”，让其在进口重卡品牌国产化的跑道上赢在了起跑线上。

       结语：

       过去，戴姆勒在中国重卡市场实行双轨战略，一方面与福田合资生产、销售欧曼重卡；另一方面进口奔驰卡车在华销售。未来，还要加上与福田合资、生产国产奔驰重卡的第三条“轨道”了。可以预见，当国产奔驰重卡加入福田戴姆勒的产品矩阵后，其高端、中高端的强竞争力产品组合，将为中国用户提供更加多元的车辆选择。

       据海关总署数据，2020年1-10月我国进口牵引车3736辆，这一数据已超过2019年全年的3503辆，要知道，这是欧洲疫情仍未得到有效缓解的情况下实现的。虽然这几千辆和中国重卡市场已超150万辆的巨大体量相比不值一提，但却清楚地表明了中国重卡市场对高品质产品的需求仍有很大上升区间。在量、质均有上升空间的市场，理应有国产化高端产品大展拳脚的机会。而这个过程，则是中国重卡行业稳步向高端化发展的过程，于行业、于企业、于用户都是喜闻乐见之事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰属于哪个集团旗下品牌

       福田戴姆勒奔驰事业部是由中国福田汽车与德国戴姆勒集团合作成立的合资企业。作为中国商用车市场的领导者之一，福田戴姆勒奔驰事业部在商用车领域拥有丰富的经验和技术实力。

       该事业部主要以生产和销售商用车为主，产品包括卡车、客车和专用车。福田戴姆勒奔驰在传统燃油车领域具有较强的竞争力，并且在节能减排和新能源领域也有一些尝试和创新。

       福田戴姆勒奔驰事业部在技术、品质和服务方面一直秉持着德国戴姆勒集团的高标准，致力于为客户提供可靠、高效、环保的交通解决方案。同时，福田戴姆勒奔驰事业部在国内外市场也取得了一定的成绩，产品销量和市场份额逐年增长。

       总的来说，福田戴姆勒奔驰事业部在商用车领域有较好的口碑和发展潜力。但是具体情况还需要根据具体的业务和市场动态进行进一步的了解和评估。

戴姆勒与北汽福田共同投资生产Actros卡车 专家：可实现共赢

       奔驰隶属于戴姆勒汽车有限公司。

       旗下品牌包括奔驰、迈巴赫、斯玛特、AMG等。戴姆勒集团，总部位于德国斯图加特。戴姆勒是全球最大的商用车制造商、全球最大的豪华车制造商和第二大卡车制造商。公司包括四个业务单元，分别是奔驰、奔驰轻型商用车、戴姆勒卡车和戴姆勒金融服务。

       德国汽车品牌、汽车发明者梅赛德斯-奔驰被认为是世界上最成功的高端汽车品牌之一。其版本完善的技术水平、过硬的质量标准、创新能力等一系列经典轿跑车风格都值得称道。

奔驰品牌发展

       在国际上，该知名品牌通常被简写为梅赛德斯，而中国大陆称其为“奔驰”，台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。1886年1月，被称为汽车发明者的卡尔·本茨创造并发明了世界上第一辆三轮车，并获得了专利权。另一个奔驰创始人戈特利布·戴姆勒造就并发明了全世界第一辆四轮车。

       这一品牌承载着其非凡的技术实力，上乘的质量标准和大胆的创新能力以及一系列的汽车传奇。在全世界梅赛德斯奔驰这一品牌拥有近数百万名忠实顾客，他们拥有着上千万台梅赛德斯奔驰汽车。

Waymo“牵手”戴姆勒卡车，自动驾驶没有冬天！

       戴姆勒与北汽福田将在华生产Actros卡车。

       近日，据路透社消息，戴姆勒与在华商用车合作伙伴北汽福田计划投资4.15亿美元（约合27.5亿元人民币），将梅赛德斯-奔驰品牌的Actros重型卡车引入并投产。双方拟对合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进行改造，增加一条年产5万辆Actros的生产线。

       财经网汽车为此联系到北汽福田相关人士，对于与戴姆勒联合投资建厂生产Actros的意义和目的，该人士没有进行详细解读，只表示根据上市公司的相关规定，投资事宜需在上海证券交易所公告，以公告为准。

       值得注意的是，11月3日，福田汽车公告称，公司通过北京产权交易所公开挂牌转让怀柔重型机械工厂房地和设备等相关资产。2020年11月2日，公司与北京福田戴姆勒汽车有限公司签订了《实物资产交易合同》，将重机工厂部分资产以约10.97亿元的价格转让给福田戴姆勒。

       招银国际研究员白毅阳表示，福田戴姆勒总共有一工厂、二工厂，设计产能总和16万辆，其中2019年产能12万辆。根据年报披露，为了降低生产成本，提高生产效率，福田戴姆勒2019年二工厂产能利用率146.2%，而一工厂生产效率为0.7%，基本处于停工状态。今年以来重卡市场持续火爆，1-10月欧曼累计销售111788辆，同比增长54.8%，产能利用率显著提高。其实引入Actros早在2016年就有消息，2019年得到确认，现在正式落地。在这个时间点引入主要是希望丰富福田重卡产品矩阵，扩大其在重卡市场的份额，继续推进福田汽车“聚焦商用车主业”的战略。同时值得注意的是，此前北汽集团一直与戴姆勒在奔驰股比、交叉持股等方面存在些许摩擦，此次通过商用车领域上加强合作，实现共赢，是否能够使得双方在乘用车方面打破僵局，值得市场期待。

       戴姆勒Actros欲降低成本增加销量

梅赛德斯-奔驰目前在中国销售的所有卡车都来自进口，其定价远高于该合资企业所产的欧曼卡车。今年前10个月，搭载戴姆勒技术的欧曼卡车在华销量达到111788辆，较去年同期激增54.8%。

目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场上升放缓情况下，还出现了1.9%的增长。

       中汽协数据显示，今年1月-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。

       随着中国经济的向好发展，特别是在后疫情时期，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。

一位业内人士表示，中国商用车市场向上势头明显，戴姆勒眼见采用自己技术的北汽福田欧曼卡销量大增肯定不甘寂寞。此次与北汽福田合作投资办厂，将直接降低Actros的价格，从而分得一杯羹。

       戴姆勒早在2016年就曾表示，该公司计划于2020年之前在中国生产Actros卡车，但此后一直没有进一步消息。该公司去年在中国销售了约70万辆乘用车。梅赛德斯-奔驰首席执行官上月表示，未来10年，中国仍将是该品牌最大的增长市场，梅赛德斯-奔驰将调整生产地点，以适应需求的变化。

       北汽福田可借此丰富产品矩阵

11月3日，福田汽车发布10月份产销量报告。数据显示，福田汽车10月销售汽车60978辆，去年同期为47051辆，同比增长29.60%；1-10月累计销售汽车563245辆，同比增长29.09%。

       产量方面，福田汽车10月生产67961辆，去年同期为46645辆，同比增长45.6%；1-10月累计产量为564444辆，去年同期为436826辆，同比增长29.21%。

今年1-10月，北汽福田共销售约11.18万辆欧曼品牌（欧曼品牌归属于福田戴姆勒）卡车，同比增长54.83%。

       汽车行业观察员张志良表示，今年下半年疫情逐步稳定后，商用车市场逐步显示出未来发展潜力，北汽福田作为商用车的头部企业之一。主要亮点在于核心技术来自梅赛德斯-奔驰。此次与戴姆勒合作投资在中国生产Actros卡车，可以进一步获取梅赛德斯-奔驰的卡车技术，同时也可以丰富自己的商用车产品矩阵。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？

       天气转凉，但自动驾驶没有冬天！

       北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作。

       这是Waymo成立以来拿到的第一个商用车自动驾驶订单，此前，Waymo?的合作伙伴名单上还有雷诺-日产、菲亚特克-莱斯勒、捷豹路虎与沃尔沃。

       按照计划，戴姆勒卡车公司(Daimler?Trucks)与Waymo将联合开发和部署大型自动驾驶平台，量产无人驾驶重卡。

       根据此次与Waymo合作披露的细节，戴姆勒将在自动驾驶底盘开发和系统集成、安全冗余方面作为重点研发方向。

       冗余转向、制动和控制系统的发展对这个领域的发展非常重要。这是向世界推广这项技术的主要限制因素之一。这也将是Waymo与戴姆勒的重点合作方向。

       戴姆勒加码自动驾驶落地：

       事实上，作为全球最大的卡车制造商之一，戴姆勒卡车过去几年一直在加大自动驾驶的技术研发。比如，收购自动驾驶软件供应商Torc?Robotics；成立了自动驾驶技术集团（ATG），意图打造一个全球性自动驾驶平台，在全球范围内整合技术、业务和市场。

       但进展似乎并不顺利。戴姆勒的一位不具名高管透露:“开发和推出可行的自动驾驶汽车项目非常困难。”此次与Waymo的合作，将意味着其正在以另一种方式实现自动驾驶部署。

       同时，Waymo负责人也表示一直在思考如何与传统行业进行融合，开发一种新的商业模式，而不是成为一个“破坏者”。

       相比一些自动驾驶初创公司的重资产运营模式（自己运营车队），Waymo更希望寻求与汽车制造商和一级供应商合作。毕竟强强合作或许才是未来的主要方向。

       商用市场让自动驾驶更快自我造血：

       Waymo脱胎于谷歌，很早就推出了乘用车RoboTaxi服务，期间一度还曾去掉安全员，但最后碍于单车智能的局限性，不得不让安全员再次回到驾驶位上。

       至今，Waymo成立多年的RoboTaxi服务还未实现有效的造血模式。

       相比传统乘用车行业，物流行业的自动驾驶加速落地，让很多产业链参与者看到更多的短期机会。

       按照美国卡车运输协会估计，该行业司机短缺6.08万人，到2028年，这一数字将超过16万人。

       中国法规也要求从2020年开始，商用车必须标配AEB功能。为此，中国重卡销量老大的在2020年9月份就宣布在智加科技、挚途科技等合作伙伴共同打造的全新一代自动驾驶重卡J7?L3超级卡车，将在2021年进行量产。

       政策的推动也让Minieye、极目、MAXIEYE、经纬恒润在内的多家国内ADAS初创公司耕耘多年后，终于迎来了市场的收割期，并且得到了资本的认可。

       在2020年3月，MAXIEYE宣布获得商用车气制动系统开发的瑞立集团的战略投资；

       在2020年6月，老牌的供应商经纬恒润获得华兴新经济基金2.1亿人民币的投资，目前正在进行Pre-IPO融资，估值达到了120亿；

       2020年10月，Minieye宣布获得嘉实投资、东方富海、四维图新等新老股东共计2.7亿人民币的C轮融资；

       除了ADAS供应商不断获得资本的认可，志在更高级别自动驾驶重卡的智加科技、嬴彻科技，也即将完成新一轮的融资，同样会有战略级的投资人进场。至于估值更高的图森未来，在2020年6月对外宣布启动并即将获得2.5亿美元融资并即将启动IPO后，但暂未宣布完成该轮融资和IPO。

       国外市场，今年早些时候，Waymo表示，它将集中在德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州和加利福尼亚州之间的货运公路进行卡车自动驾驶测试。

       与此同时，电商巨头亚马逊也已经加紧部署物流自动驾驶，除了对Aurora的投资，还宣布收购自动驾驶初创公司Zoox。

       最后，作为全球自动驾驶技术领域的领头羊，Waymo的一举一动或许代表着这个行业的风向变化。

       Waymo从去年开始不断放出风声：“Robotaxi可能不是第一个落地的商业化自动驾驶场景。”如今顺利牵手戴姆勒重卡，可见新一轮的自动驾驶商业化竞争格局在商用车板块已经形成。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福田戴姆勒汽车的大事记

       在油电混动，插电混动，纯电动汽车发展如火如荼的时候，其实大家都忽视了氢燃料电池汽车的发展。其实氢燃料电池汽车有比纯电动汽车更多的优势。

       2020年6月8日，丰田宣布与五家中国公司成立氢燃料电池合资公司，6月9日，戴姆勒卡车公司成立了氢燃料电池开发综合公司。并且与现代汽车集团一起开发氢燃料电池电动汽车。此外，随着零部件公司博世宣布将在2022年将氢燃料电池电动汽车的关键组件推向市场，所有的苗头都在表明，氢燃料电池汽车是下一个风口。

       迄今为止，对于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的看法是，纯电动汽车对于短距离和城市驾驶是有利的，而氢燃料电池汽车对于长途大型车辆更好。电池电动汽车需要充电时间，但是氢燃料电池电动汽车可以与当前的内燃机有差不多的加氢时间。因此，普遍认为氢燃料电池电动汽车的易用性更好。

       当前的市场形势是由纯电动汽车推动的，因此氢燃料电池汽车的存在感很弱。这是因为个别关键零部件的价格昂贵，并且没有可以确保规模化发展的市场。现代汽车集团，丰田汽车，戴姆勒公司和本田汽车已经在氢燃料电池电动汽车领域积累了自己的技术，但是市场上实际售出的汽车数量仍然微不足道。

       然而，从长远来看，氢燃料汽车更现实的观点正在逐渐普及。由于电动汽车的续航里程短，充电时间长，因此不能满足长途巴士或出租车，城市物流和长途运输的需求。另一方面，氢燃料电池汽车具有长途驾驶，充电时间短和有害排放更低的优点，并认为在未来，应在该领域进行大量投资。

       现代汽车公司将燃料电池用于汽车，卡车，出租车。

       现代汽车将氢燃料电池汽车?Nexo今年在韩国的销售目标定为10,100辆。?2013年，现代汽车公司量产并销售了世界上第一辆氢电动汽车，随后于2018年3月推出了氢电动汽车模型``Nexo''。?``Nexo''的韩国销量从2018年的727辆增加到2019年的4,194辆。售出的绝对数量很少。但近年来，在韩国政府的支持下，增长非常显着。

       尽管销售的数量仍然很少，但就市场份额而言，截至2019年，全球氢燃料电池汽车销量的52.4％在韩国市场。其次是美国的29.4％，日本的9.7％和欧洲的6.5％。在美国市场上，现代Nexo和本田Clarity在销量榜单上，因此制造商的份额可能会略有差异。就销量而言，现代汽车销量最高，为3,666辆，其次是丰田汽车，为2,174辆，本田汽车为386辆。迄今为止，丰田的累计销量最高，达10,000辆。

       在韩国，得益于各种政策支持，例如世界上首次颁布了《氢经济促进和氢安全管理法》，氢燃料电动汽车的兴趣正在大大增加。当然，领导它的是现代汽车集团，其重点是扩大氢燃料电动汽车和氢基础设施，以加强在全球氢生态系统中的领导地位。

       现代汽车公司计划通过“?FCEV?Vision?2030”（氢和氢电动汽车的发展路线图）在2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统。为此，计划到2030年与124个零部件供应商一起投资7.6万亿韩元用于研发和设施扩建。

       现代汽车公司已经透露了其计划，到2025年将氢电动汽车的年销量增加到11万辆，进一步体现普及和推广氢电动汽车的意愿。此外，它正在与政府和地方政府合作，以供应氢商业车辆，例如清洁卡车和氢出租车。为此，在商用车领域进行了大量投资，包括为氢存储系统提供氢气。

       在2019年11月在法国举行的国际商用车博览会上，现代汽车的氢电重型卡车项目因获得2020年年度卡车创新奖而受到认可。

       戴姆勒倚重三菱扶桑

       在氢燃料电池汽车方面，戴姆勒也是领先的。戴姆勒计划首先专注于氢燃料电池电动卡车。

       戴姆勒卡车公司（Daimler?Trucks?AG）于今年4月与沃尔沃集团（Volvo?Group）签订了一份合同，与沃尔沃集团（Volvo?Group）建立新的合资企业，以开发生产和商业化商用车氢燃料电池系统。两家公司各持股50%。

       2020年6月8日，戴姆勒卡车氢燃料电池有限公司宣布成立。

       戴姆勒卡车的燃料电池卡车开发由子公司三菱扶桑卡车领导。?三菱扶桑Fuso?Trucks宣布到2039年，所有在日本的卡车和客车将均为无二氧化碳的车辆。三菱扶桑在2020年3月底宣布将实现零排放，重点是BEV和FCEV。此外，它已停止开发混合动力电动汽车，并决定从长远来看不生产天然气汽车。?

       因此，三菱扶桑决定在2020年代后期批量生产燃料电池卡车。车辆的尺寸已经过验证，戴姆勒集团计划以此为基础，到2022年大规模生产燃料电池客车。包括乘用车在内的集团共享氢燃料电池堆和氢罐等主要部件以降低成本。

       此外，戴姆勒还同意为德国运输公司SWEG开发带有氢燃料电池系统的城市公交车。

       丰田寻求实现燃料电池系统的低成本

       丰田推出的氢燃料电池系统也是全球领先，丰田目前研发的关键是降低成本，这也是燃料电池系统的最大挑战。目标是降低到现有成本的一半。此外，到2025年，其设定的目标是将其减小到1/4，并将续航范围从650?km增加到850?km。该项目的核心是发现和提供各种需求来源，包括为其它愿意开发，但没有技术的厂商提供技术支持。

       丰田在2014年推出Mirai时，燃料电池系统的成本非常高。在申请补贴后，Mirai在日本的市场价格约为500万日元。但是，五年多以后，累计售出的产品数量一直保持在10,000辆的水平。

       然而，丰田汽车认为，燃料电池电动汽车是在2020年代初赶上电池电动汽车的转折点。因此，丰田设定了一个目标，即将今年晚些时候发布的下一代Mirai，市场价格降低，为现有车型的一半。这样做，燃料电池电动车辆被定位为消费者可以负担的起的车辆。

       目前，氢燃料电池汽车最大的障碍依然是成本，为了降低成本，丰田不惜想尽各种方法。

       首先是与宝马合作，宝马已决定与丰田共同开发燃料电池电动汽车。宝马是基于宝马X5进行开发氢燃料电池电动汽车。

       考虑到这一点，丰田决定采用后驱，将电动机放置在下一代Mirai的后轮上。这意味着采用GA-L（后轮驱动平台）代替了现有的前轮驱动平台。

       另一个是固定燃料电池。丰田汽车于2021年开始建设名为Woven?City的智慧城市。该计划是将太阳能电池板放置在建筑物的屋顶上，并利用该能量产生氢气。它的目标是通过产生使用无污染产生的氢的燃料电池来实现能源自给。

       此外，丰田与集团与日野汽车共同开发燃料电池卡车。计划目标是行驶600公里，以用于城市间物流。该车装有两个Mirai燃料电池堆。

       丰田还开发了一款小型燃料电池卡车，提供了200公里的行驶距离。在东京等地，冷藏和冷冻车辆可以提供运输牛奶等食品。?

       而目前，中国也已经开始重视氢燃料电池汽车的优势，虽然目前还没有哪家厂商能够站出来与现代，奔驰，丰田竞争。但是国家已经开始重视基础建设。

       中国的目标是到2025年达到50,000辆氢燃料电池汽车和300个氢充电站，到2030年达到100万辆氢燃料电池汽车和1,000个氢充电站。中国在2019年生产了3018辆氢燃料电池汽车，氢燃料电池的装机容量比2018年增长了140.49％。因此未来中国氢燃料电池汽车的发展前景是很广阔的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        2003.09 戴姆勒-克莱斯勒公司与北汽控股公司签署《战略合作框架协议》

       2008.08 福田汽车与戴姆勒签订《全球商用车合作意向书》

       2009.01 福田汽车与戴姆勒签订《商用车合作协议》

       2010.07 国家发改委核准

       2010.07福田汽车与戴姆勒签订《合资经营合同》

       2011.09 商务部批复

       2011.09 福田汽车、戴姆勒与合资公司签订《技术许可协议》

       2011.12 合资公司取得营业执照

       2012.02 合资公司成立 2012年2月18日， 北京福田戴姆勒汽车有限公司 在京举行成立大会 ，中国首款欧洲标准重卡──欧曼GTL全球上市，来自德国全球最具权威的第三方独立认证机构——德国TUV莱茵集团，为欧曼GTL颁发了“欧洲标准”认证证书。

       2012年9月17日，在全球第一商用车展——德国汉诺威车展期间，奔赴德国的欧曼GTL参加了戴姆勒集团举

       办的“戴姆勒全球卡车之夜”的活动，欧曼GTL以其欧洲血统完美诠释了欧洲标准的科技内涵，成为“戴姆勒全球卡车之夜”上闪耀的明星，戴姆勒集团携手福田戴姆勒汽车，以家族式的豪华阵容入驻“戴姆勒全球卡车之夜“，欧曼GTL与奔驰Actros重卡一通闪耀戴姆勒卡车之夜。

       2012年，由福田戴姆勒汽车打造的欧曼GTL在“2012第五届中国国际卡车节油大赛“中以其世界级的性能和卓越的节油品质，在30余天的苛刻测试和激烈角逐中以满载百公里油耗34.65L的成绩获得”节油冠军“，欧曼GTL以百公里平均节油3-5L的欧洲标准树立节油新标杆。

       品质卓越的中国首款欧洲标准重卡欧曼GTL，自创诞之刻就持续受到来自专业及行业内的赞许和荣誉，作为第一个参加环塔赛事的卡车品牌，欧曼GTL以零故障夺冠，福田戴姆勒汽车用实际行动推动着开车文化在中国的日益形成。

       好了，今天关于“戴姆勒卡车中国有限公司”的探讨就到这里了。希望大家能够对“戴姆勒卡车中国有限公司”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。